Jestřáb liška | |
Stavitel | Stampe a Vertongen |
---|---|
Role | jednomístný bojovník |
Postavení | Vzal |
Počet postaven | 2 |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Gnome a Rhône |
Číslo | 1 |
Typ | Vzduchem chlazený hvězdicový motor |
Napájení jednotky | 480 hp |
Rozměry | |
Rozpětí | 10,20 m |
Délka | 7,00 m |
Výška | 2,76 m |
Plocha křídla | 20 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 844 kg |
Maximum | 1300 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 273 km / h |
Strop | 9 300 m |
Zatížení křídla | 62,50 kg / m 2 |
Renard Épervier je belgický letadlo z meziválečného období, který zůstal jako prototyp.
V roce byla založena společnost Renard Aircraft and Engines Limited Company s kapitálem 2 miliony franků v té době Dubna 1925. Umístěno pod prezidentem plukovníka Moullarda, jeho základním posláním je výroba leteckých motorů Renard. Její představenstvo sdružuje již v meziválečných letech belgická letecká letectví důležitá jména, jmenovitě Jean Stampe a inženýr Alfred Renard , technický ředitel společnosti, kteří se na konstrukci modelů z velké části podíleli. RSV ( RSV32-90 , RSV26- 180 ...).
Společnost vyvíjí zařízení, které belgická vláda v roce 1927 označila za vítěze soutěže o lov prototypů.
Sparrowhawk Fox je jednomístný duralový konstrukční jednomístný bojovník se slunečníkem. Původně navržený k pohonu Hispano-Suiza o výkonu 480 hp , konečně dostává vzduchem chlazenou hvězdu Gnome a Rhone o výkonu 480 hp .
Jeho trup má pravidelný kruhový průřez, jehož průměr se od kokpitu zmenšuje. Má obdélníkové křídlo bez zúžení dvojstěnu na koncích a ve středu podporované nastavitelnými kryty složenými ze 4 profilovaných trubek.
Křidélka se táhnou téměř po celé délce zadní hrany, která při přistání působí jako klapky. Toto zařízení najdete také na několika zařízeních Renard.
Letoun má podvozek s nezávislými nohami, který je vybaven duralovými plachtovými kalhotami uzavírajícími tlumiče nárazů s bungee šňůrami.
Všechna kormidla (křidélka, kormidlo a výškovka) mají pružinové ventily zakrývající jejich otvory. Ovládací prvky výtahu a křidélek jsou tuhé a jsou umístěny uvnitř draku letadla, zatímco kabely zajišťují přenos příkazů pilota na kormidlo a procházejí částečně ven.
Výzbroj tvoří dva kulomety s kapucí. Jednou ze zvláštností je skutečnost, že pilot může vizuálně ovládat muniční boxy! Bylo plánováno, že bomba o hmotnosti 300 kg bude umístěna na kolébce uspořádané pod trupem.
Pouze dvě kopie tohoto zařízení uvidí denní světlo, jedna postavená ve Stampe a Vertongen v Antverpách , druhá v dílnách SABCA v Harenu poblíž Bruselu.
První zařízení bude mít semi-tragický, semi-komický konec 11. září 1928. Po roztočení jej pilot Charles Wouters evakuoval, aby zjistil, že jeho letadlo se dostalo ze špatné situace samo. Letoun se zhroutil velmi blízko železniční trati spojující Brusel a Antverpy pod ohromeným zrakem lokomotivního inženýra.
Druhý Hawk vyrábí SABCA na účet Alfred Renard je OO-AKN registrovaná (osvědčení o registraci n o 180)28. listopadu 1929. Jeho vývojem je pověřen Joseph Jeunejean, již známý v automobilových kruzích.
Představuje se soutěži stíhacích letadel Evere - Brusel dne27. ledna 1930kapitán Vanderlinden. Všimněte si, že v této soutěži byla také představena dvě letadla, Dewoitine D.27 poháněný Hispano-Suiza HS.600 pilotovaný Marcelem Doretem a Morane-Saulnier MS.222 (en) poháněný Gnome a Rhône Jupiter VII, zatímco Bristol Buldog II a Avia BH.33 nebyly pro prezentaci vybrány.
A konečně, i přes určitý zájem, zvítězil navzdory své účasti „mimo soutěž“ model Firefly společnosti Avions Fairey (belgická akciová společnost Fairey roviny je belgická dceřiná společnost britské firmy Fairey in Gosselies ). .
Pokud jde o Sparrowhawk Fox, ten byl vymazán z belgického občanského rejstříku dne 4. dubna 1932 v návaznosti na dopis zaslaný Alfredem Renardem orgánům, v němž se uvádí, že jeho letadlo bylo prodáno belgickému vojenskému letectvu.