Roberto Moreno

Roberto Moreno Popis tohoto obrázku, také komentován níže Roberto Moreno v roce 2007 Životopis
Datum narození 11. února 1959
Místo narození Rio de Janeiro , Brazílie
Státní příslušnost  brazilský
Kariéra
Roky činnosti 1982, 1987, 1989-1992, 1995
Kvalitní Závodní řidič
Trasa
Let Stabilní 0C.0 ( V. )
Lotus , AGS , Coloni , Eurobrun , Benetton , Jordan , Minardi , Andrea Moda Formula , Forti
Statistika
Počet závodů 76 (42 odjezdů)
Pole position 0
Pódia 1
Vítězství 0

Roberto Pupo Moreno je brazilský závodník, který se narodil11. února 1959v Rio de Janeiru . Zejména se účastnil několika sezón na mistrovství světa Formule 1 v letech 1982 až 1995 . V 42 kvalifikacích ve Formuli 1 získal 15 bodů a získal pódium ( 2. místo v Suzuce v roce 1990 ). Moreno je sportovním kmotrem mladého pilota Juliena Gerbiho.

Životopis

Přítel z dětství Nelsona Piqueta , Moreno začínal v motoristických závodech s motokáry a v roce 1976 se stal brazilským šampionem . Poté, stejně jako mnoho jiných brazilských jezdců, emigroval do Velké Británie, aby vstoupil do Formule Ford . Byl šampiónem v roce 1980 podepsáním patnácti vítězství. Jeho kariéra je křišťálově čistá, každý rok přechází do další vyšší kategorie: Formule 3 , Formule Atlantic, Formule 2 a poté Formule 3000 v roce 1985.

Moreno se v roce 1982 pustil do Formule 1 s týmem Lotus, ale tento pokus, jediná Grand Prix, mu způsobil více škody než užitku, protože se mu nepodařilo kvalifikovat se na Zandvoort.

V roce 1983 se zúčastnil v 1000 kilometrů Imola , událost součástí Evropské Sports Car Championship , za volantem Porsche 930 anglického týmu Charles Ivey Racing s Paulem Smithem  (v) a Giorgio Cavalieri jako spoluhráče; po problému s motorem se vůz nemůže závodu zúčastnit.

V roce 1984 se zúčastnil 24 hodin Le Mans za volantem týmu Porsche 956 anglického týmu Skoal Bandit Porsche Team, jehož spoluhráči byli Rupert Keegan a Guy Edwards ; o odložení 72 th lap po nehodě.

V roce 1987 dostal druhou šanci ve formuli 1, když byl povolán Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Dal týmu svůj jediný bod v roce skončil šestý v Austrálii. Získal si úctu inženýra Christiana Vanderpleyna, který slibuje, že na něj nezapomene.

V roce 1988 získal smlouvu s testovacím jezdcem pro Scuderii Ferrari a pokračoval ve své kariéře ve formuli 3000 u druhořadého týmu Bromley Motorsport . S vysoce výkonným vybavením se nový podvozek Reynard spojený s motorem Cosworth ukázal jako absolutní zbraň toho roku a mohl se spolehnout na zkušenosti inženýra Garyho Andersona, budoucího technického ředitele týmu Jordan. čtyři vítězství a snadno vyhraje šampionát. Nyní s titulem doufá, že si najde místo v týmu na vysoké úrovni pro jeho vzestup ve Formuli 1. V roce 1989 ho Vanderpleyn povolal do Coloni , kde monopost nemusel předkvalifikovat. Moreno nikdy nesvítí na tomto nedomysleném autě, skromném vývoji modelu 88, jehož design je spíše tank než závodní auto. Příchod nového modelu C3 mu konečně umožňuje kvalifikovat se na několik Grand Prix, ale je to jen záblesk na pánvi. Moreno už nevěří a navazuje kontakty s Rialem a Minardi pro následující sezónu.

Bohužel, v roce 1990 , Roberto přistál pouze v Eurobrun Racing , týmu back-to-back týmu s kousky provázku od Waltera Bruna . Moreno dokázal kvalifikovat svůj Eurobrun ER189B pouze dvakrát, ale jeho kariéra neočekávaně odskočí. Po nehodě vrtulníku se Alessandro Nannini , druhý pilot v Benettonu po boku Nelsona Piqueta, musí vzdát Formule 1. Piquet si najme svého přítele z dětství a Moreno může konečně odhalit rozsah svého talentu, když „získal šest bodů v šampionátu tím, že skončil druhý v Grand Prix Japonska za svým týmovým kolegou. Toto pódium mu umožňuje vidět prodloužení smlouvy na následující sezónu.

Roberto Moreno nedokončil sezónu 1991 , nicméně, kvůli talentu Michaela Schumachera . Po svém bouřlivém debutu ve Spa za volantem Jordánu, který nahradil Bertranda Gachota , upoutal Němec pozornost Flavia Briatore , manažera Benettona, který z Jordánska zhýral, s požehnáním Bernieho Ecclestona a najme ho místo Morena, bezvýhradně přistál navzdory čestným výkonům. Poté Brazilec půjde opačným směrem a v následujících dvou závodech nahradí Schumachera v Jordánsku, než opustí tým. Stále bude soutěžit na poslední Grand Prix sezóny v Austrálii za Minardi .

Moreno se vrátil do Formule 1 v roce 1992 ve formuli Andrea Moda . I zde zdaleka nemá dobré auto. Andrea Sassetti , šéf Andrea Moda, chtěl vstoupit do šampionátu Coloni C4B minulé sezóny (vývoj C3, který Moreno dokázal kvalifikovat pouze jednou v roce 1989) jednoduchým nahrazením V8 Ford-Cosworth druhým ruční V10 Judd koupil od Dallary. FISA ale požaduje, aby tým představil nový podvozek (Andrea Moda je nový tým a nemá oprávnění provozovat starý podvozek Coloni bez vnitřních úprav) a brání týmu v účasti na první Velké ceně sezóny. Sassetti koupil projekt původně vyvinutý pro BMW, ale nikdy nebyl dokončen od inženýrské společnosti Simtek od Nicka Wirtha a Maxe Mosleye . Spor byl vyřešen, do soutěže se mohou přihlásit Andra Moda a Moreno. Vzhledem k tomu, že nyní je počet přihlášených více než 30, musí se Moreno zúčastnit předkvalifikace. Nepodařilo se mu překonat tuto nástrahu ani jednou. Jeho utrpení skončilo krátce poté, co byl tým definitivně vyloučen ze šampionátu FISA na Velké ceně Itálie.

Po dvou letech absence, Moreno dělal jeho již několikátou návrat k vzorce 1, v roce 1995 na Forti Corse . Forti je slibný tým, silný v době čtyř titulů italského šampiona Formule 3 a devíti vítězství v F 3000. Moreno si konečně myslí, že může zářit, jako v té době Benetton. Za svou první celou sezónu ve formuli 1 nezískal žádné body a z disciplíny odešel.

Poté se v roce 1996 obrátil na CART a IndyCar . První pilot skromného týmu Payton-Coyne, pro který podepsal pódium během US-500, sporný o michiganský ovál, prokázal, že ne, neztratil nic ze svého talentu v následujících letech. Přezdívaný „Super-sub“ (super-náhradník) je srovnatelný s Michaelem Andrettim v Newman-Haas v letech 1997 a 1998, kde nahradil Christiana Fittipaldiho a podařilo se mu dominovat Mauricio Gugelmin na PacWest v roce 1999 jako náhrada za Marka Blundella , získání nejlepších výsledků týmu v daném roce. Tyto výkony mu umožňují konečně soutěžit v plném šampionátu jménem Patrick Racing . Vítězem akce v Clevelandu a shromážděním sedmi pódií skončil na třetím místě v šampionátu z roku 2000 hned za Gilem de Ferranem a jeho týmovým kolegou Adrianem Fernandezem . Sezóna 2001 byla méně úspěšná, i když skončil třináctý, vyhrál závod ve Vancouveru a vytvořil rovné podmínky se svým týmovým kolegou, zkušeným Jimmym Vasserem , šampiónem IndyCar v roce 1996.

Od roku 2004 se zúčastnil pouze několika závodů ročně v Grand-Am , IndyCar Series (zejména 500 mil od Indianapolis ) nebo dokonce v Champ Car v roce 2007.

Kariéra mimo Formule 1

Ocenění

Výsledky mistrovství světa Formule 1

Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky GP sporný Vložené body Hodnocení
1982 John Player Team Lotus 91 Cosworth Dobrý rok 0 0 nc
1987 Tým El Charro AGS JH22 Cosworth Dobrý rok 2 1 19. th
1989 Coloni SpA FC188B
FC189		 Cosworth Pirelli 4 0 nc
1990 Eurobrun Racing
Benetton Formula Ltd.		 ER189B
B190 		Judd
Cosworth 		Pirelli
Goodyear 		4 6 10. tis
1991 Camel Benetton Ford

Team 7Up Jordan
Minardi F1 Team		 B190B
B191
191
M191 		Cosworth
Cosworth
Cosworth
Ferrari 		Pirelli
Pirelli
Goodyear
Goodyear 		14 8 10. tis
1992 Formule Andrea Moda S921 Judd Dobrý rok 1 0 nc
1995 Parmalat Forti Ford FG01-95 Cosworth Dobrý rok 17 0 nc

Výsledky na 24 hodin Le Mans

Rok Stabilní Druhý pilot Auto Třída Prohlídky Poz. Třída
poz.
1984 Tým Skoal Bandit Porsche Rupert Keegan Guy Edwards
 Porsche 962C C1 72 Abd. Abd.

Výsledky za 24 hodin Daytony

Rok Stabilní Druhý pilot Auto Třída Prohlídky Poz. Třída
poz.
2005 Spirit of Daytona Racing Doug Goad Stéphan Grégoire Bob Ward

Crawford DP03 DP 194 Abd. Abd.
2007 Brumos Racing / Kendall JC Francie Hurley Haywood João Barbosa David Donohue


 Riley Mk XI DP 662 4. ročník 4. ročník

externí odkazy