Silniční síť Indre-et-Loire | |
![]() Mapa státní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v departementu Indre-et-Loire | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Centrum údolí Loiry |
oddělení | Indre-et-Loire |
Plocha | 6 127 km 2 |
Populace | 607 760 obyd . (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 12359 km (2017) |
Hustota sítě | 2 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 20 km / 1 000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 204 km (2017) |
Státní silnice | 12 km (2017) |
Okresní silnice | 3 957 km (2017) |
Společné silnice | 8186 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 823 (2017) |
včetně úmrtí | 31 (2017) |
Ty jsi | 32 (2017) -27% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 321 (2017) |
Mírně zraněn | 685 (2017) |
Tento článek představuje historii, vlastnosti a významné události, které uplynulo silniční síť o oddělení části Indre-et-Loire ve Francii .
Na 31. prosince 2017Celková délka silniční sítě departementu Indre-et-Loire je 12 359 kilometrů rozdělená na 204 kilometrů dálnic, 12 kilometrů státních silnic, 3 957 kilometrů okresních silnic a 8 186 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (na 86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV Cassini de Thury. Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu. Královský stát je však velmi znepokojen hlavními komunikačními osami, jako jsou královské silnice.
Mapy Cassini v oddělení Indre-et-Loire zobrazíte kliknutím na následující oblasti: Oblast
prohlídek
Oblast Loches
Oblast Chinon
Stát se na začátku XIX . Století rozhodl přijmout novou silniční politiku, aby umožnil demokratizaci pozemní dopravy. Za první říše se Napoleon I. rozhodl vyhlásit zákon z 11. prosince 1811, který částečně umožňoval vyřešit problémy spojené s údržbou silnic. Ty jsou poté rozděleny do 3 kategorií:
Údržba místních komunikací je odpovědností lokalit a oddělení, zatímco silnice oddělení jsou financovány státem a příslušným oddělením. U císařských silnic pochází většina rozpočtu na údržbu od státu. Díky této nové organizaci jsou silnice první a druhé třídy v dobrém stavu na konci restaurování . Na údržbu a tvorbu těchto silnic jsou poté vyhrazena 4% státního rozpočtu. Nový proces makadamu navíc umožňuje uživatelům pohybovat se po kvalitnějších površích. Na práci dohlíží Corps des Ponts et Chaussées s přihlédnutím k pojetí krajiny, zejména v Indre-et-Loire . Aby byla zajištěna bezpečnější a plynulejší silnice, nechá hlavní inženýr mostů a silnic pokácet stromy a zbourat domy, zčásti nebo úplně.
Místní silnice zažívají silný růst v Indre-et-Loire, což představuje 24 000 kilometrů v roce 1845. Avšak pouze 6 745 kilometrů je klasifikováno jako místní silnice. Stav těchto cest je velmi problematický při cestování veřejným automobilem (taženým koňmi), zejména v zimě, kdy je často příčinou nehod bláto, stejně jako mráz. Navzdory zdokonalení těchto silnic se obecní zastupitelstva snaží udržovat je co nejméně, protože to představuje značný rozpočet. hlavní prostředek z Indre-et-Loire doporučuje v roce 1845 „aby se zabránilo napětí místních vlivů, a jasně specifikovat silnice, které každá obec musí ve svém obecném zájmu, opravy a údržbu“. Existuje mnoho petic od těchto rad, které se snaží klasifikovat cesty jako silnice oddělení a tak uniknout financování. Generální rada se snaží pomoci malých městech, jako například v roce 1832, kdy se rozhodne přidělit rozpočet ve výši 625.000 franků na rozšíření a údržbu různých cest. Stát prostřednictvím silnic přijal politiku otevírání francouzského území, která poté pokračovala železnicí . Zákon ze dne 21. března 1836 definitivně klasifikuje silnice, aby bylo zajištěno spravedlivé a spravedlivé financování údržby. V roce 1845 v Indre-et-Loire bylo za udržování cest odpovědných 24 lidí. Navzdory tomu jsou zneužívání častá, s nedbalou prací, ale také s využitím rozpočtu přiděleného na jinou práci. Údržbářské práce zůstávají bez dozoru, aby: „poskytovatelé služeb každý rok shromáždili a přepravili na silnicích dostatečně velké množství kamenů, které vyklápěči čas od času vykládali. Viděl jsem, jak tyto materiály tak zůstaly roky, aniž by byly vyřazeny; takže auta měla řadu kopců k vylézání “.
Vytvoření okresních silnic umožňuje fluidizovat dopravu, která je stále hustší, a proto se jí věnuje zvláštní pozornost ze strany správy. Ve Francii vzrostly všechny hlavní silniční tepny ze 14 300 kilometrů v roce 1824 na 25 000 kilometrů v roce 1830. V Indre-et-Loire bylo v roce 1820 přítomno více než 1 200 kilometrů silnic jednotlivých departementů. Zákon z 18. července 1866 definitivně definuje klasifikuje silnice 2. kategorie.
Na konci restaurování 308 kilometrů protíná Indre-et-Loire a vede téměř stejnou cestou jako naše současné státní silnice. Královská silnice navíc prochází Tours a umožňuje vám rychle se připojit z Paříže do Bayonne.
Všechny tyto zákony zvyšují hustotu provozu, a proto zvyšují mobilitu, což je patrné například ve zvýšení počtu žádostí o veřejné certifikáty automobilů. Ty umožňují cestujícím podnikat poměrně dlouhé cesty, často přesahující 20 kilometrů. Tento proces je podporován politikou otevírání státu. Výňatek z jednání městské rady ve Vouvray uvádí v únoru 1848, že: „existence dobré souhrnné dopravy mezi Vouvray a Tours se stala pro obyvatele města zásadní, a to kvůli novým zvykům zavedeným za posledních dvanáct let díky snadné komunikaci. “ Většina těchto vozů poskytuje pravidelné služby s průměrnou zpáteční rychlostí za den. I přes tento bod jsou špatným stavem silnic a únavou koní brzdy s rychlostí. V Indre-et-Loire tato auta v průměru ujedou 5,08 kilometrů za hodinu. Sčítání dopravy prováděné silniční policií jasně ukazuje, že využívání silnic se zvyšuje.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o departement Indre-et-Loire, tato klasifikace nabývá účinnosti na základě dekretu z 27. prosince 1930.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, který proběhl v roce 1972. Pokud jde o departement Indre-et-Loire, je převod zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne31. prosince 1972.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V departementu Indre-et-Loire o převodu rozhoduje podepsaný prefekturní dekret 13. prosince 2005. 275 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 287 kilometrů v roce 2004 na 14 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 3 352 na 3 813 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice patřící do národní veřejné silniční oblasti a spravované státem , resortní silnice patřící do resortní veřejné silniční oblasti a spravované Generální radou Indre-et-Loire a obecní silnice a venkovské silnice patřící respektive na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě departementu Indre-et-Loire je 11 899 kilometrů, rozdělena na 204 kilometrů dálnic, 12 kilometrů státních silnic, 3 926 kilometrů okresních silnic a 7 757 kilometrů obecních silnic. Zaujímá 40 -té místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 55 th na jeho hustotě 1,9 km na čtvereční kilometr území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 100 | 110 | 111 | 142 | 134 | 205 | 205 | 205 | 205 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 |
Státní silnice | 287 | 287 | 287 | 5 | 14 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
Okresní silnice | 3348 | 3348 | 3 352 | 3 389 | 3813 | 3 696 | 3849 | 3849 | 3 923 | 3 926 | 3 940 | 3 942 | 3 938 | 3 953 | 3 954 | 3 957 |
Společné silnice | 6912 | 6,961 | 7 045 | 7 176 | 7 276 | 7,522 | 7,522 | 7690 | 7 757 | 7 757 | 7831 | 7894 | 7894 | 7 950 | 8 150 | 8 186 |
CELKOVÝ | 10 647 | 10 706 | 10 795 | 10 712 | 11 237 | 11 435 | 11 588 | 11 756 | 11 897 | 11 899 | 11 987 | 12 052 | 12 048 | 12 119 | 12 320 | 12359 |
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se odvětví silnic v departementu Indre-et-Loire od roku 1990. Budou tedy citovány prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem veřejné služby.