S-363

S-363 / C-363
Ilustrační obrázek položky S-363
Pamětní deska označující místo splétání
Ostatní jména U-137
Typ Ponorka třídy Whisky
Dějiny
Podáváno Baltské loďstvo sovětského námořnictva
 
Loděnice Loděnice Baltic , Leningrad ( n o  252)
Keel položil 12. ledna 1956
Zahájení 16. listopadu 1956
Komise 17. září 1957
Postavení Vyřazen z provozu 17.července 1988
převedeno na 1 st října 1988 v Liepaja pro demontáž
Osádka
Osádka ~ 60 mužů
Technická charakteristika
Délka 76 metrů daleko
Mistr 6,7 metrů
Návrh 4,6 metru
Řazení 1030 tun
Pohon Elektrický přenos výkonu
2 37D vznětové motory rozvojových 2000  hp každý
150 kW elektrické motory  pro tichý navigační
motory změnil v roce 1987.
Rychlost 18,3 uzlů na hladině
13,1 uzlů při potápění
Hloubka 200 metrů
~ 400–450 metrů ve zkušební fázi
Vojenské rysy
Vyzbrojení 6 × torpédomety

12 torpéd nebo 24 min
Rozsah činnosti 22 000 až 28 000  km
Kariéra
Domovský přístav Liepāja

Sovětská ponorka S-363 (v ruštině  : C-363 ) byla ponorka nařízeno NATO v whisky třídy , která patří do Baltské flotily z sovětského námořnictva . Proslavila se pod označením U 137, když narazila na mělčinu27. října 1981na jižním pobřeží Švédska , asi 10  km od Karlskrony , jedné z hlavních švédských námořních základen . U137 je neoficiální název, který Švédi dali ponorkě ; Sověti považovali jména většiny svých ponorek za vojenské tajemství a v té době nezveřejnili název plavidla. Následná mezinárodní incident byl nazván anglosaské tisku jako whisky na skalách incidentu (hříčka mezi názvem třídy ponorky, skutečnost, že se pletl na skalách - skalách v angličtině - a Whiskey na skalách koktejl ).

Historický

The 18. května 1956, je zapsána do námořního seznamu jako střední ponorka. Na podzim roku 1957 byl převezen do Severodvinsku k dalšímu testování výrobce. Byl zařazen do Severní flotily na26. září téhož roku.

V létě roku 1966 byl přeložen z Bílého moře do Baltského moře a byl přidělen k Baltské flotile dne20. srpna.

Z 14. června 1967 na 21. září 1968, je v udržovacím období v kronštadtské loděnici po dobu 465 dnů, poté umístěna do zálohy v Daugavgrīvě .

v Listopad 1979, byl znovu uveden do provozu a prošel údržbou od 29. listopadu 1980 do 24. února 1981 (tj. 453 dní) v loděnici Tosmare v Liepāji .

The 18. října 1981, ztratil goniometr po srážce s vlečnou sítí.

The 27. října, najela na mělčinu ve švédských teritoriálních vodách. Na břeh za pomoci švédských lodí6. listopadu, Vrací se na základnu.

Je odzbrojen 17. července 1988 a převezen do Liepāje k demontáži.

Jeho celková životnost byla třicet let a devět měsíců. Strávil dva a půl roku v údržbě / opravách a jedenáct let a měsíc v rezervě. Období jeho provozní dostupnosti se odhaduje na něco málo přes sedmnáct let.

Loď muzea viditelná ve Švédsku, která nese stánek číslo 137 jako S-363 v roce 1981, je ve skutečnosti S-194 .

Základy

V říjnu 1981 zasáhla sovětská ponorka S-363 náhodně ponořené skály asi 2  km od hlavní švédské námořní základny v Karlskroně a vynořila se ve švédských teritoriálních vodách. Přítomnost ponorky se shoduje se švédskými námořními cvičeními, jejichž cílem bylo vyzkoušet nové vybavení, uspořádané v oblasti v předchozích dnech. Královská švédská námořnictvo je odpovědí na tuto porušení jeho neutralitu zasláním neozbrojeného námořního důstojníka na palubě ponorky setkat se svým velitelem a požadovat vysvětlení. Sovětský velitel zpočátku tvrdil, že současné poruchy navigačních přístrojů vedly ke ztrátě plavidla (navzdory skutečnosti, že ponorka nedávno překročila několik strmých úžin a překročila několik ostrovů, aby se dostala tak blízko k námořní základně). Sovětské námořnictvo následně vydalo prohlášení, v němž uvedlo, že plavidlo bylo kvůli poškození nuceno do švédských vod, přestože nikdy nevydalo nouzový signál a že se naopak pokusilo uprchnout.

Sovětské námořnictvo vyslalo do Švédska záchranný tým pod velením viceadmirála Aleksky Kalinina na palubě torpédoborce Obraztsovy  ; Zbytek flotily sestávala z torpédoborce třídy Kotlin dvě Corvetty z třídy Nanuchka a fregaty ze třídy Riga . Dnešní švédská středopravá vláda byla odhodlána zachovat švédskou územní neutralitu. Sovětská záchranná flotila se objevila u pobřeží první den, kdy švédská pobřežní baterie vypálila odstrašující palbu, což naznačilo Sovětům, že ostrov je chráněn bateriemi. Sovětská flotila se okamžitě neotočila a nepřiblížila se k hranici 19 kilometrů teritoriálních vod. Švédským bateriím bylo nařízeno přepnout do válečného režimu na jejich zaměřovacích radarech a jejich rozhlasové vysílání přepnout z režimu jedné frekvence do režimu přeskakování frekvence. Sovětská flotila zareagovala téměř okamžitě a všechna plavidla kromě jednoho remorkéru ustoupila a zůstala v mezinárodních vodách. Švédské torpédové čluny se přiblížily k remorkéru, který také nakonec opustil oblast.

Švédové pak byli odhodláni vyšetřovat okolnosti situace. Sovětský velitel, poté, co mu byla udělena imunita, byl vystoupen na břeh k výslechu za přítomnosti sovětských představitelů. Deník ponorky a nástroje byly zkontrolovány švédskými důstojníky. Švédská obrany Research Establishment také tajně měří přítomnost radioaktivního materiálu z vnější strany trupu, s použitím gama spektrometru instalovaný na palubě švédská pobřežní  nádoba (v) . Z uranu-238 byla zjištěna kvazi-cesta, na torpéda. Uran 238 se běžně používal jako povlak v jaderných zbraních a Švédové měli podezření, že ponorky jsou těmito zbraněmi vybaveny. Odhadovaná síla zbraní přítomné na palubě ponorky by byly podobné jako u atomové bomby upuštěné na Nagasaki v roce 1945. Ačkoliv přítomnost taktických jaderných zbraní na palubě S-363 nebylo nikdy oficiálně potvrzeno sovětskými orgánům politický komisař ponorky Vasily Besedin později potvrdí, že některá torpéda byla skutečně vybavena jadernými hlavicemi a posádce bylo nařízeno zničit ponorku, včetně těchto jaderných zbraní, pokud se švédské síly pokusí převzít kontrolu nad budova.

Zatímco byl vyslýchán sovětský velitel, počasí se zhoršilo a ponorka vyslala nouzový signál. Ve švédských radarových řídicích centrech bouře zasahovala do radarových snímků. Je také pravděpodobné, že Sověti signály zakódovali. Zatímco sovětská ponorka vysílala nouzový signál, byla při přiblížení detekována dvě plavidla sovětské flotily křižující se na moři a překročila hranici 12 mil (19 km) směrem na Karlskronu.

Toto hnutí vyvolalo nejnebezpečnější fázi krize, kdy švédský premiér Thorbjörn Fälldin nařídil vrchnímu veliteli švédských ozbrojených sil „držet hranice“. Pobřežní baterie byly plně funkční, stejně jako mobilní pobřežní dělostřelectvo a týmy minolovek byly na jejich bitevních stanovištích . Švédské letectvo nasazeny bojové letouny vyzbrojené moderní anti-rakety lodi , stejně jako průzkumná letadla, zatímco počasí neumožňovalo záchranné vrtulníky létat. Po třiceti minutách napětí se švédské lodě rychlého útoku připojily ke dvěma podezřelým lodím, které jsou označeny jako západoněmecké farmáře obilí .

Ponorka zůstala uvízlá na skále téměř 10 dní. The5. listopadu, byla očištěna švédskými remorkéry a eskortována do mezinárodních vod, kde byla předána sovětské flotile.

Výklady

V té době byl incident považován za důkaz rozšířené sovětské infiltrace švédského pobřeží.

V rozhovoru z roku 2006 uvádí Vassili Besedin, politický komisař přítomný na palubě během incidentu, jinou verzi. Ponorka měla dvojí navigační systém, měla dobře vycvičenou posádku a její velitel Piotr Gushchin patřil k nejlepším v sovětské flotile. Na palubě byl také důstojník Joseph Avrukevich, který byl vyškolen v bezpečnostních technikách. Podle Besedina by uzemnění bylo způsobeno chybou ve výpočtech navigačního důstojníka.

Oblast, ve které sovětská ponorka narazila na mělčinu, byla v té době omezenou vojenskou zónou, kde byla zakázána přítomnost cizích státních příslušníků. Přesné umístění uzemnění je blízko jedné z pouhých dvou cest, které by mohly použít větší lodě, které se chtějí dostat na námořní základnu Karlskrona .

Tento incident byl na Západě popularizován jako „  Whisky na skalách  “ . V sovětském námořnictvu se tento typ ponorky stal známým jako „  Shvedskiy Komsomolets  “ ( francouzsky  : švédské Komsomolets), což je hříčka incidentu a tehdy rozšířená tendence pojmenovat ponorky. V souvislosti s komunitou mládeže Komsomol komunistické strany Strana Sovětského svazu .

Poznámky a odkazy

  1. „  Orbat  “ .
  2. „  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (č. 189) (16)  “ , na sovětských ponorkách ,3. června 2012(zpřístupněno 22. října 2014 ) .
  3. „  Maritima  “ , Švédsko .
  4. „  Projekt 613  “ , na Red Star ,21. dubna 2012(zpřístupněno 22. října 2014 ) .
  5. (en) Milton Leitenburg , „  Případ uvízlého zboží  “ , Bulletin atomových vědců ,Březen 1982, str.  10 ( číst online )
  6. (en) Laura Pineschi a Tullio Treves , Mořské právo: Evropská unie a její členské státy , Martinus Nijhoff,1997( číst online ) , s.  517
  7. (in) Duncan Haws a Alexander Hurst , Námořní historie světa: chronologický průzkum námořních událostí od roku 5000 př. N. L. Do současnosti, doplněno komentáři , sv.  2, Teredo,1985, str.  284
  8. ( ne ) žádné jaderné zbraně na palubě? , SE, Maritima ( číst online )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , „  ruský důstojník: Řídili bychom se rozkazy  “ , Aftonbladet , SE,25. října 2006( číst online [ archiv1 st 12. 2006] , přístup 25. února 2011 )
  10. (sv) Mikael Holmstrom , „  Radioaktivní katastrofa byla blízko  “ , SVD , SE,26. října 2006( číst online , konzultováno 26. února 2011 ).
  11. (in) Nigel West , Historický slovník námořní inteligence , Lanham, MD, Strašák Press,2010, 406  s. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , číst online ) , s.  269

Podívejte se také

Související články

externí odkazy