Emouchet SA 103

Emouchet
Pohled na kluzák
Emouchet SA-104
Stavitel Letecký arzenál
První let Kolem roku 1942
Postavené číslo Přes 450
Osádka 1
Rozměry
Rozpětí 12,48  m
Délka 6,74  m
Výška 2,00  m
Plocha křídla 16,50  m 2
Prodloužení 9.4
Hmotnosti a zatížení
Prázdná hmota 176  kg
Maximální zatížení křídla 16,4 kg / m 2
Maximální hmotnost 271  kg
Výkon
Maximální rychlost 160  km / h
Max. Jemnost ~ 20
Minimální rychlost klesání 0,84  m / s (při 57 km / h )

Arsenal Émouchet, lépe známý jako sportovní Aériens Émouchet , Air Émouchet nebo Guerchais Roche Émouchet , je kluzák jednomístný skromné představení, navržený Raymond Jarlaud a poprvé vyroben v Francie během druhé světové války . Výroba pokračovala i po válce, kde Emouchet hrál důležitou roli při opětovném vybavení francouzských klubů.

Koncepce a vývoj

L'Émouchet byl navržen a vyroben Arsenal de l'Aéronautique během druhé světové války . Jedná se o plátěný jednomístný cvičný kluzák s otevřeným kokpitem ovlivněným, stejně jako mnoho jiných, Grunau Baby . Jednohříblové křídlo ve struktuře dřeva s plátnovým podkladem má střední část s konstantním akordem, poté zúžené vnější panely končící zaoblenými špičkami. Zadní okraj těchto panelů je obsazena křidélek . Na časném modelu SA 103 nebyly žádné klapky ani vzduchové brzdy, ale později bude mít Arsenal SA 104 na konci střední části středové akordové brzdy.

Stejně jako u Grunau Baby je křídlo vysoké, umístěné nad trupem na pylonu, který rychle odeznívá za zadní hranou. Křídlo je spojeno se spodní částí trupu krátkým ocelovým stožárem na každé straně.

Na Emouchet otevřený kokpit je těsně před náběžnou hranou křídle je. Průřez trupu je šestihranný. Trup je kompletně zabalený v překližce . Stabilizátory plátna se výrazně liší od stabilizátorů Grunau, přičemž vodorovný stabilizátor je vyvýšen nad trup na římse před jemnou ploutví a se zaoblenými ovládacími plochami. Zejména kormidlo je široké a zaoblené.

SA 103 přistává na smykovém a ocasním stojanu, ale do SA 104 bylo přidáno kolo.

Provozní historie

SA 103 Émouchet byl vybrán pro hromadnou výrobu za Vichyova režimu , přičemž bylo postaveno kolem 200. Po válce ji francouzská vláda po počátečním výcviku na dvousedadlovém Caudron C.800 zařadila na seznam čtyř typů jednomístných cvičných kluzáků . Ateliers Roche Aviation (Guerchais Roche) postavil 150 SA 103 a 100 SA 104.

Tři zůstali ve francouzském registru civilních letadel v roce 2010.

Ets Victor Minié také vestavěný 27 budou Émouchet SA 104. Rovněž se podíleli na spolupráci s SNECMA která spočívala v montáži čtyři Escopette 3340 pulsoreactors pod křídly Émouchet na cca 2,50 m od trupu pomocí hlavního stožáru se nachází mezi kulatinou a vedením hrana a dvě trubky ve tvaru písmene V na zadní hraně. Každý motor vyprodukoval tah 98 N při hmotnosti 4,5  kg . Toto letadlo poprvé vzlétlo30. listopadu 1950. V následujícím červnu letělo druhé letadlo se šesti z těchto motorů. Později silnější pulsoreactor se mušketa , byl používán. Takto poháněné Émouchety se zúčastnily pařížských leteckých show v letech 1951 a 1953, ale na konci testů byl upřednostněn raketový motor před pulsátorem.

V roce 1951 byl model SA 103 N ° 18 pro testování vzorce polohování pilotován s impozantním proskleným nosem, což rovněž vedlo k rozšíření kormidla a kormidla. Pilot byl nainstalován na břiše s hůlkou padající před pravou paži pro ovládání výtahu a osnovy a levým joystickem nejisté užitečnosti (moje referenční kniha hovoří o brzdění na zemi, což se u kluzáku vybaveného pouze smykem zdá zvláštní, protože navíc SA 103 neměl vzduchové brzdy, otázka je otevřená). Řízení bylo ovládáno nohama, ale neobvyklou kinematikou: Místo sešlápnutí pedálů je pilot musel otáčet špičkou nohy. Přístrojová deska umístěná pod pilotem mohla být konzultována pomocí zrcadla. Protože se ukázalo, že pilotní poloha není příliš ergonomická, velmi nepohodlná a navíc poskytuje pilotovi velmi špatnou viditelnost, experiment byl rychle opuštěn.

Varianty

SA 103 Původní design, první let a výroba během druhé světové války, výroba pokračovala i po válce. Nejméně 350 postaveno. SA 104 První let kolem roku 1950; je těžší s brzdami a přistávacím kolem. Nejméně 150 postaveno. Emiráta Minié Emouchet Modifikace společnosti Société Minié Aéronautiques se zpočátku čtyřmi, později šesti, SNECMA Escopette pulsoreaktory pod křídly, později nahrazenými tromblonovými pulsoreaktory. První let zapnut30. listopadu 1950. Pilot SA 103 vleže SA 103 byl upraven pro náchylný letový test pro Arsenal VG 70 .

Poznámky

  1. (en) OSTIV , The World's Sailplanes , sv.  Já, OSTIV a Schweizer Aero-Revue,1958, 33–4  str.
  2. (en) Michael Hardy , Kluzáky a kluzáky světa , Londýn, Ian Allan Ltd,1982( ISBN  0-7110-1152-4 ) , str.  4
  3. (en) „  Klouzání ve Francii  “ , Let ,13.dubna 1950, str.  460 ( číst online )
  4. (in) Dave Partington , příručka evropských registrů v roce 2010 , Air Britain (Historians) Ltd.2010( ISBN  978-0-85130-425-0 )
  5. (in) „Seznam  ETS VICTOR MINIE Emouchet SA Production 104  “ (zpřístupněno 22. prosince 2012 )
  6. Jean-Claude Fayer, Prototypy francouzského letectví: 1945-1960 , Boulogne Billancourt, ETAI,2002, 320  s. ( ISBN  2-7268-8608-6 ) , str.  Ikonografie strana 18
  7. (in) Leonard Bridgman , Jane's All the World's Aircraft 1953-1954 , London, Sampson Low, Marston & Co. Ltd.1953, str.  142
  8. (en) William Green a Cross, Roy, The Jet Aircraft of the World , London, McDonald,1955, str.  29
  9. „  Emouchet Escopette  “ (zpřístupněno 19. ledna 2017 )
  10. Reginald a Anne Jouhaud, Dějiny francouzského klouzání , Toulouse, Cépaduès,1992, 336  s. ( ISBN  2-85428-274-4 a 978-2-85428-274-0 , OCLC  37967179 , číst online ) , s.  122
  11. Jean-Claude Fayer, Prototypy francouzského letectví: 1945-1960 , Boulogne Billancourt, ETAI,2002, 320  s. ( ISBN  2-7268-8608-6 ) , strana 19
  12. Bruno Parmentier, „  Arsenal VG-70: experimentální letadlo  “ , na Aviafrance (přístup 10. března 2016 ) .