S7 ex-Prusko

S7 ex-Prusko Popis tohoto obrázku, také komentován níže S7 bauart Graffenstaden (registrovaný 72 Bromberg ) v livrejském základním nátěru  (v) , výrobní závody Henschel v roce 1905. Identifikace
název S7 ex-Prusko
Technická charakteristika
Nabídka

S7 jsou parní lokomotivy s uspořádáním všech náprav 221 „Atlantiku“ vyvinutých pro železnice království Pruska ( KPEV ) . Pro  pohon přímých osobních vlaků byly postaveny dvě varianty těchto složených lokomotiv , z nichž jedna byla inspirována „  severním Atlantikem “.

Genesis

Na začátku 90. let 19. století uvedly pruské železnice do provozu 220 lokomotiv řady S3  (de) . Jejich designér August von Borries  (de) , silný zastánce směšování , tak dodal první velkou řadu složených lokomotiv pro rychlé osobní vlaky pruských železnic: ne méně než 1074 příkladů od roku 1893 do roku 1904, stejně jako 707 P4.2  ( de) s menšími koly určenými pro expres.

Asymetrické uspořádání těchto lokomotiv s pouhými dvěma válci (jeden při vysokém tlaku a druhý při nízkém tlaku), který omezuje jejich výkon a ohrožuje jejich stabilitu, vyvinul von Borries v roce 1900 model S5.1  (de) se čtyřmi válci. Tato řada bude mít pouze 97 jednotek, konkurovaných S5.2  (de) se dvěma složenými válci (zvětšená verze S3), S4  (de)  : jednoduché expanzní lokomotivy propagující přehřátí, ale také S7 .

Zvýšení hmotnosti vlaků ovlivnilo také přímé vlaky složené pouze z vozů první a druhé třídy, a to jednak z důvodu zvýšení jízd, ale také z důvodu příjezdu pohodlnějších vozů (tedy těžších a menší kapacity). Udržování vysokých rychlostí vyžadovaných použitím starých 220s ve dvojité trakci nebo vývoj větších lokomotiv.

Von Borries, stejně jako inženýři z většiny velkých evropských společností, se zdráhal vytvořit lokomotivy se třemi poháněnými nápravami, což by v pneumatikách trať a být destabilizovaných o velikosti pohybující se masy, takže se jedná o „Atlantic“ uspořádání. Které zvítězil.

Design

Byly studovány dvě velmi odlišné série:

První varianta se nazývá „bauart von Borries“ nebo „bauart Hannover“ , protože továrna Hannoversche Maschinenbau (Hanomag) dodala první kopie, zatímco druhá verze se nazývá „bauart De Glehn“ nebo „bauart Graffenstaden“  : předvýroba lokomotivy opouštějící továrnu Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden poblíž německého Štrasburku v letech 1871 až 1918.

Popis

Tyto lokomotivy jsou „atlantického“ uspořádání s hnacími koly 1 980  mm a čtyřmi válci (dva vysokotlaké a dva nízkotlaké).

Bauart Hannover

Tyto lokomotivy mají podsaditý vzhled, poněkud natažené na délku, ale skrývají rám kombinující klasické postranní prvky a americkou „barovou“ strukturu. Při používání budou velmi stabilní.

Válce uspořádané v ose předního podvozku ovládají první nápravu pomocí útočné tyče, a to navzdory všemu dost dlouhému kvůli mezeře mezi podvozkem a hnacími nápravami. Přední nárazník, poměrně nízký, částečně uvolňuje hnací kola, ale je překonán obrovským blatníkem zakrývajícím dvě nápravy, je spuštěn hned poté, částečně zakrývá krb, který klesá velmi nízko, ale svírá se mezi kotlem a kabinou řidiče. Přístřešek, poměrně velký a vysoký, má na rozdíl od současných pruských typů kupodivu dost malých zapuštěných oken. Kromě nízkého kotle a tvaru krytů kol a přístřešku umožňují jeho rozpoznání dvě diagonální táhla vycházející z kouřové skříně a podtrhují jeho rám inspirovaný americkou praxí.

Navzdory vzhledu lichoběžníkového krbu na „břiše“ poblíž kolejí je jeho povrch menší než u S7 „Graffenstaden“. Známka 159 výtisků je 14 kg / cm 2 . Všimněte si, že většina z těchto lokomotiv měla nízkotlaké (LP) válce umístěné uvnitř, mezi bočními členy a HP válce na vnější straně; poslední ze série toto uspořádání zvrátí.

Bauart Graffenstaden

Štíhlý vzhled, S7 "De Glehn" jasně ukazuje francouzský vliv s přímočarou zástěrou, vyšší po vnějších válcích, poměrně tenký kotel uspořádaný do výšky s viditelným výtlačným potrubím, vnější válce uspořádané velmi dozadu, zabírající první hnací nápravu, zadní bissel velkého průměru a nádrž pod přední částí zástěry. Jejich směsné uspořádání De Glehn vede k uspořádání, kdy vnější válce ovládají druhou hnací nápravu, zatímco vnitřní válce zapadají do prvního. Mají distribuci Walschaerts. Výběrové řízení je pruského typu a jízdárna má v Prusku neobvyklý styl, zvláštní je však i styl S7 „Hannover“.

Prvních 12 jednotek má známku kotle (maximální tlak) 14 kg / cm 2 a krb Belpaire ve tvaru čtverce. Nižší zabarvení než jejich severní protějšky a použití hladkých trubek místo žebrovaných trubek Serve brání jejich výkonu.

Následující 10, se zvětšeným kotlem v hlubokém krbu Crampton a přepracovaným předním podvozkem, mají známku 15.

Posledních 57 jdou na 16 kg / cm 2 a mají vylepšený kotel, delší o 20  cm  ; nejnovější směnu svých 257 kotelních trubek o průměru 50  mm s 131 širšími trubkami (70  mm ).

Prototyp je vybaven čtvercovým krbem Belpaire, novější verze mají zaoblený krb Crampton. Podvozek je zcela s bočními nosníky.

Navzdory své příbuznosti s úspěšnými francouzskými atlantickými vozy a řadě úprav bude 79 S7 Bauart Graffenstaden poskytovat, až na třetí variantu, výkony považované za průměrné (možná zkreslené nedostatkem znalostí řidičských týmů a vůlí Robert Garbe - nástupce von Borries - aby se vyhnulo přehřátí a jednoduché expanzi). S7 „Hannover“ jsou považovány za výkonnější.

Použití a služby

Tyto dvě řady většinou provozovány na samostatných linkách z doby KPEVs:

Lokomotivy varianty Hanover podají nejlepší výkon a dosáhnou rychlostních rekordů (136 pak 143  km / h ) během srovnávacích testů se dvěma prototypy S9 s rozvržením 222 a dalšími modely včetně S5.2. V běžném provozu nepřesáhnou 110  km / h . Byly použity zejména na tepně Dortmund - Hannover - Berlín a také na jednoduchých hladkých tratích, jako je S7 „Graffenstaden“. Ty byly také použity v údolí Rýna, Dolního Slezska a Pomořanska.

Všechny varianty kombinované, očekávaný nárůst výkonu ve srovnání s S5.1 tam nebyl, a přestože byly výkonnější, mohly táhnout jen docela krátké vlaky při dobré rychlosti. Úspěšnější Atlantic S9  (de) , ale jen málo co do počtu, a 220 rozvržení S6  (de) vzal jejich místo z 1906-1908 (druhé expanze byl jednoduchý a přehřátí lokomotiv). Je to ale především vývoj desetikolových S10, S10.1 a S10.2  (de), které poznačí přechod do roku 1910. Díky svým třem poháněným nápravám bude S10 hláskovat smrtící pás Atlantiku a 220 v čele přímých vlaků na hlavních tratích, vládnoucích v pruské a poté německé síti až do příchodu Pacifiku nebo elektrické trakce v letech 1920-1930.

Po první světové válce musí být malá část dvou sérií S7 postoupena Belgii, Francii a Polsku. Ostatní byli rychle odstraněni z pracovních sil do takové míry, že žádný z těchto strojů, méně než 20 let starý, nebyl v provozu v době nového číslování roku 1923.

Pro srovnání, S3, S4 a S5.2, které řídily na méně prestižní trasy, byly v roce 1923 přečíslovány a poté byly v letech 1925 až 1928 vyřazeny.

S7 v Belgii

Komise pro příměří vzala 25 S7 obou typů (včetně sedmi Hannoveru), aby je postoupila belgickým státním železnicím . Stavěli před válkou 12 Atlantiku typu 6 sestupujícího ze severního Atlantiku vylepšeného Paris-Orléans (tři typy 6 byly během konfliktu také zničeny).

Belgická síť zahrnující mnoho krátkých cest, hrubých tratí a poměrně těžších tříkolových expresních vlaků byla pro lokomotivy se dvěma hnanými nápravami nevhodná, o čemž svědčí velké množství desetikolových a mírumilovných vozidel uvedených do provozu od roku 1905 a 1910. Těchto 25 lokomotiv „těžko vhodných pro belgické tratě“ bylo vyřazeno z provozu před přečíslováním roku 1923.

Je však třeba poznamenat, že 17 atlantických S9 prodaných do Belgie bude mít velmi dobrou kariéru. 13 z nich, modernizovaných, bude zařazen do typu 69 belgickým státem, poté SNCB. Používány v čele mezinárodních a expresních vlaků, byly zrušeny až v letech 1946-48.

S7 ve Francii

Francie bude oceněna šesti S7 „Hannover“ a čtyřmi „Graffenstaden“. Vše půjde do východní železniční společnosti , která měla pouze dva předválečné Atlantik ( 221 East 2601 a 2602 ) a do roku 1906 se vzdala budování Atlantiku, aby šla přímo na deset kol.

Budou zařazeni do řady 2700 klasifikovaných jako 8v: 2701 až 2704 a 2705 až 2710. Přiděleni do depa Bar-le-Duc vedle čtyř bývalých pruských S9 (2901 až 2904), budou přiřazeni k nízké expresi jako souhrnné vlaky do Châlons , Amagne , Saint-Dizier , Neufchâteau a Toul .

Posledních 2700 bylo vyřazeno z provozu v roce 1933 a 2900 v následujícím roce.

S7 v Polsku

Sedm S7 „Hannover“ a tři „Graffenstaden“ druhého podtypu dostává Polsko jako válečné reparace. Zařazeno do PKP v sérii Pf1 (pro první) a Pf2. O jejich servisním záznamu existuje málo informací. Jejich reforma proběhne v letech 1927 až 1936. Všimněte si, že starší pruské modely, které měla tato S7 nahradit, byly v roce 1939 stále používány PKP, včetně asi čtyřiceti S3.

Vlastnosti S7

Bauart Graffenstaden

Bauart Hannover

Nabídky

Dvě podskupiny S7 byly vybaveny standardním tendrem 2'2 'T 21,5 , který používá mnoho modelů KPEV, včetně modelů P8 s objemem vody 21,5 m³ a 5  t uhlí.

Je pravděpodobné, že určitý počet nabídek S7 , předčasně zrušených, mohl být přidělen jiným lokomotivám.

Poznámky a odkazy

Poznámky

(de) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z německého článku na Wikipedii s názvem „  Preußische S 7  “ ( viz seznam autorů ) .

Reference

  1. (in) „  Pd1  “ na www.locomotives.com.pl (přístup k 24. březnu 2021 ) .
  2. „  Pd2  “ , na www.locomotives.com.pl (přístup 24. března 2021 ) .
  3. „  Pf1  “ na adrese www.locomotives.com.pl (přístup k 24. březnu 2021 ) .
  4. „  Pf2  “ na www.locomotives.com.pl (přístup k 24. březnu 2021 ) .
  5. „  Atlantik 221 - hvězdy Belle Époque - strana 12 -: S7 Hanover (von Borries), S7 Glehn s úzkým zaměřením a S7 Glehn s širokým zaměřením  “ , na fórech LR PRESS (konzultováno 25.března 2021 ) .
  6. (de) „  Domovská stránka RolfWiso - Die Dampflokomotiven preuß S 7 (Bauart Grafenstaden)  “ , na www.oocities.org ,1 st 07. 2006(zpřístupněno 25. března 2021 ) .
  7. „  Domovská stránka RolfWiso - Die Dampflokomotiven preuß S 7 / S 9 (Bauart Hannover) - DRG 14.0  “ , na www.oocities.org ,7. ledna 2006(zpřístupněno 25. března 2021 ) .
  8. „  Pd1  “ , na adrese www.locomotives.com.pl (přístup k 25. březnu 2021 ) .
  9. „  Pd2  “ , na adrese www.locomotives.com.pl (přístup k 25. březnu 2021 ) .
  10. „  Pd4  “ , na www.locomotives.com.pl (přístup k 25. březnu 2021 ) .
  11. Vandenberghen 1989 , str.  70-72.
  12. Vandenberghen 1989 , str.  49-50.
  13. „  Atlantik 221 - hvězdy Belle Époque - strana 13 -: belgický typ 69 (S 9)  “ , na fórech LR PRESS (přístup k 25. březnu 2021 ) .
  14. Francis Villemaux, „  Bar-le-Duc, relé pro„ rychlost “  “, Loco-Revue ,Červen 1997, str.  64-67.
  15. „  Locomotives de France - (řada Est 8v S.7 nᵒˢ 2701 až 2710)  “ , na antiqbrocdelatour.com , Librairie A. Gauthier (přístup k 25. březnu 2021 ) .

Bibliografie

Podívejte se také

Zahraniční související články

externí odkazy