SA-6 (Apollo)

SA-6
( A-101 )
SA-6 na odpalovací rampě, před provedením zkoušky rušení, 24. dubna 1964.
SA-6 na odpalovací rampě, před provedením zkoušky rušení, April otevřená 24 , 1964.
Údaje o misi
Organizace NASA
Plavidlo Řídicí modul Apollo BP-13 ( model )
Fotbalová branka Zkušební let
Osádka Ne
Spouštěč Saturn I "  Block II  "
Datum vydání 28. května 196417  h  7  min  0  s UTC
Spusťte web LC-37B  (in) , Cape Air Force Station Canaveral
Doba trvání 5  h  43  min
Poslední kontakt 28. května 1964(po 4 drahách)
Vraťte se do atmosféry 1 st June 1964
Identifikátor COSPAR 1964-025A
Orbitální parametry
Počet oběžných drah 54
Apogee 199  km
Perigeum 178  km
Oběžná doba 88,26 minuty
Sklon 31,7 °
Navigace
Předchozí SA-5 SA-7 Následující

SA-6 , pro „  Saturn Apollo-6  “, označovaný také A-101 ( COSPAR ID  : 1964-025A , SATCAT č. 800) , byl šestým letem amerického odpalovacího zařízení Saturn I a druhým letem jeho druhé verze, rovněž označen jako „  blok II  “. Byl to první let, který vypustil maketu (také známou jako „hromadný simulátor“ nebo „základní  deska  “) velitelského modulu Apollo na oběžnou dráhu Země .

SA-6 se odehrál v samém středu rozběhu programu Apollo a vzlétl28. května 1964z mysu Canaveral , . Fla , pro testování více než čtyři dráhy letu - asi šest hodin. Kosmická loď a její horní stupeň však dokončily celkem 54 oběžných drah, než se vrátily do atmosféry a spadly zpět do Tichého oceánu na1 st June 1964.

Let zaznamenal pouze jednu anomálii: jeden z osmi motorů v prvním stupni se předčasně vypnul, ale raketový naváděcí systém tento problém kompenzoval tím, že zbývajících sedm motorů spaloval déle. Po letu SA-6 následovaly další čtyři lety ke kontrole aerodynamických charakteristik velitelských a servisních modulů Apollo (CSM) a jejich záchranné věže .

Cíle mise

Během prvních pěti letů rakety Saturn I obdržela kuželový nos kužele Jupiter-C , široce osvědčenou součást, která umožnila technikům soustředit se na vývoj odpalovacího zařízení . Aby bylo možné ověřit aerodynamické vlastnosti velitelského a servisního modulu Apollo (nebo CSM pro „  velitelský a servisní modul  “), nesl let SA-6 model velitelského modulu s přezdívkou „  standardizovaný  “ (ve francouzštině  : standardizovaný ⇔ Poile Pan? ), ve skutečnosti hraje roli masového simulátoru  (in) . Určený „  BP-13  “ - pro „  Boilerplate-13  “ - měl hmotnost 7 700  kg a reprodukoval tvar a velikost plně vybaveného „skutečného“ řídicího modulu. Loď také obdržela fiktivní záchrannou věž. Celá věc byla připevněna k horní části fiktivního servisního modulu vyrobeného z hliníku , který zůstal připevněn k druhému stupni S-IV a jeho přístrojové komoře. Na oběžné dráze měla sestava tvořená CSM a druhým stupněm hmotnost 16 900  kg .

Model CSM byl vybaven 116  senzory , které zaznamenávaly napětí , tlak a zrychlení během letu. Byl také vybaven třemi telemetrickými instalacemi

Let

Předletová příprava

Předletová příprava na misi SA-6 dorazila se svým podílem novinek, problémů a odložením harmonogramu, ale zůstala mnohem méně bolestivá než u letu SA-5 , který trval o 70 dní déle, než je průměr za dobu přípravy u zbývajících letů SA-6 až SA-10 , což bylo 91 dní.

Model ( standardizovaný ) Apollo plavidlo používané během letu, BP-13 (model n o  13) byl jedním z třiceti modelů lodi postavené v Severní Americe k předběžnému testování programu Apollo. Centrum let s posádkou ( osazenou raketu Center MSC) již provedla několik testů boilerplates testovací centrum White Sands , testovat loď s dopady na půdě a povrchových vod, systém padáku oživení, systém odevzdání se startem a provádí flotace testy a k simulacím nouzové evakuace na moři . Let SA-6 byl příležitostí ověřit kompatibilitu kosmické lodi s odpalovačem typu Saturn .

Ověření modelu BP-13 začalo v roceProsinec 1963Při G. Merrit Preston, provozní ředitel pro Florida operací v osazené rakety střediska v Houstonu, Texas , vyslal George T. Sasseen a tým čtyřiceti až na výrobce North American závodu v Downey , Kalifornie . Po dobu dvou měsíců, týmy z NASA a severoamerických dát na BP-13 přes četné řadě náročných testů, od jednoduchých kontrol montážní linky s kontrolními lety. Po převozu na Floridu podstoupí loď další dlouhou sérii testů . Na začátku dubna byl tým připraven ukotvit model na vrchol rakety. Během příštích šesti týdnů tým vyřešil různé problémy s chladicími systémy lodi a uvolňovacím mechanismem figuríny záchranné věže. Značný čas byl také věnován kontrole telemetrických systémů a 116 senzorů, které měly zaznamenávat strukturní a tepelné reakce lodi během letu.

Zahájení

Úspěšné vystřelení rakety trvalo necelé tři pokusy .

První pokus, 20. května, byl zrušen poté, co kapalný kyslík během zkoušky poškodil drátěné pletivo, což vedlo ke kontaminaci paliva . Druhý pokus o start, o šest dní později, proběhl hladce až do 115 minut od startu, kdy selhal kompresor klimatizace a přehříval se naváděcí systém rakety. Spuštění bylo poté znovu odloženo.

The 28. květnaV den třetího pokusu o start pozemní posádka opět čelila opakujícím se problémům a nařídila několik zastávek pro odpočítávání. Z podlahy vyzařoval kapalný kyslík páry S-IV, což rušilo vizuální spojení mezi optickým okénkem uvnitř výstroje rakety a teodolitovou zemí. Problém zmizel po 38minutovém zastavení počítání, kdy vítr odfoukl výpary z rakety. K vyřešení problému s plnicím ventilem kapalného kyslíku však bylo nutné přidat další hodinu vypnutí . Optický problém mezi skříňkou zařízení a teodolitem se konečně objevil v posledních minutách odpočítávání, tentokrát způsobený výpary vycházejícími ze servisní věže. Tento teodolit byl potřebný k tomu, aby odpočítávací počítač umožnil odpálení rakety. Pokud by jeho vidění bylo zablokováno, zrušil by start jako bezpečnostní opatření tři sekundy před plánovaným časem. Inženýři to nakonec považovali za nekritické a rychle se pohnuli s počítačem, aby se ho vzdali, což umožnilo normální spuštění operací o 75 minut později.

Raketa nakonec vzlétla 28. května 1964do 17  h  7  min  0  s UTC z LC-37B  (in) na mysu Canaveral . Let pokračoval nominálně až 117,3 sekundy po vzletu, kdy motor M-1 n o  8 první etapy předčasně zemřel, 24 sekund před plánovaným časem. Na rozdíl od zkoušky prováděné během letu SA-4 nebylo toto vypnutí plánováno, ale raketa tento problém dokonale kompenzovala spálením zbývajících pohonných látek v sedmi stále funkčních motorech o 2,7 sekundy déle, než byla původně plánovaná doba, a také automaticky upravit jeho orientaci tak, aby se neodchýlila od zamýšlené dráhy. Tato událost, jediná známá porucha motoru H-1 během patnácti startů raket Saturn I a Saturn IB , prokázala schopnost rakety zvládat poruchu motoru během letu ( anglicky  : „ engine- out“) ).

První stupeň se oddělil a druhý vypálil motory. O deset sekund později byla záchranná věž upuštěna podle plánu. Mezitím bylo na Zemi vypuštěno osm lusků obsahujících kamery , které byly navrženy tak, aby sledovaly oddělení obou podlaží. Druhá etapa se zastavila 624,5 sekundy po startu - nebo o 1,26 sekundy dříve, než se očekávalo - s fází a maketou kosmické lodi Apollo umístěnou na oběžné dráze 182 × 227  km . Telemetrické systémy pokračovaly v přenosu dat shromážděných senzory, dokud nebyly vyčerpány baterie , během čtvrté oběžné dráhy. Vozidlo vyrobené celkem 54 oběžné dráhy, které spadají zpět do atmosféry východu z Canton Island v Tichém oceánu na1 st July 1964.

Analýza po spuštění

Let SA-6 byl úspěšný, všechny cíle mise byly splněny podle plánu.

Telemetrie dokázal přenášet všech požadovaných průběžných dat během letu, s výjimkou malého řezu tři sekundy po oddělení obou fází. Kinetická zahřívání vyrobené během výstupu vřetena produkoval maximální hodnotu teploty na záchranu věž struktura 20% nižší, než limit stanovený v konstrukci nosného dílu, která byla 288  ° C . Analýza údajů o tlaku, napětí a zrychlení zaznamenaných během letu ukázala, že konstrukce vozidla byla vhodná pro různé oblasti letu, se kterými se setkal.

Příčinou selhání motoru n o  8 v prvním patře se rychle objeven inženýry při analýze dat přenášených telemetrii . Vyvodili, že zuby jednoho z převodů turbočerpadla tohoto motoru byly vytaženy, což vedlo k jeho náhlému zastavení během výstupu rakety. Naštěstí technici pracující v Marshallově centru a Rocketdyne provedli rozsáhlé pozemní testování turbočerpadla a již dospěli k závěru, že je příliš křehký a je třeba jej přepracovat. Již plánovaná modifikace se týkala šířky zubů ozubených kol a tento nový model pumpy se plánoval létat již během mise SA-7 . Tento incident poté nezpochybnil harmonogram plánovaných letů odpalovače Saturn I a s letícími motory H-1 již nebyl sebemenší problém .

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. „  A-101  “ však pochází ze sériového čísla přiřazeného tomuto vzoru na Saturn I rakety . Všechny oficiální webové stránky NASA označují oficiální název mise jako „  SA-6  “.

Reference

  1. (en) „  Testovací lety Saturn  “ , www.nasa.gov , NASA ,8. července 2015(zpřístupněno 7. srpna 2019 ) .
  2. (in) „  SA-6  “ , NASA (zpřístupněno 7. srpna 2019 ) .
  3. (en) „  Saturn SA-6  “ [ archiv z12. prosince 2012] , NASA (zpřístupněno 7. srpna 2019 ) .
  4. (in) Jonathan McDowell , „  Satellite Catalogue  “ , Jonathan's Space page (přístup 7. srpna 2019 ) .
  5. (in) Brooks et al. 2009 , s.  142.
  6. (en) Benson a Faherty 1978 , s.  191.
  7. (en) Benson a Faherty 1978 , s.  215.
  8. (en) Benson a Faherty 1978 , s.  216.
  9. (en) Bilstein 2015 , s.  104.
  10. (en) Bilstein 2015 , s.  328.
  11. (in) Jennifer Harbaugh, „  This Week in History NASA: Saturn I SA-4 Launches - 28 March, 1963  “ , NASA ,28. března 2018(zpřístupněno 7. srpna 2019 ) .
  12. (en) Souhrnná zpráva o programu Apollo, JSC-09423 , str.  2-5.
  13. (en) Bilstein 2015 , str.  329.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.