Alsaská společnost strojních konstrukcí

Alsaská společnost
strojních konstrukcí
Logo společnosti Alsatian Mechanical Construction Company
Celkový pohled na lokalitu Mulhouse v roce 1900.
Tvorba 1872
Zmizení 1999
Zakladatelé André Koechlin
Ústředí Mulhouse Francie
 
Aktivita Zpracovatelský průmysl a konstrukce lokomotiv ( d )
Sesterské společnosti EMB Grafenstaden (1872-1918)
Předchozí společnost André Koechlin & Cie , Ateliers de Grafenstaden

Alsatian Mechanický Stavební společnost (SACM) je bývalý francouzský průmyslová společnost se sídlem v Mulhouse . Vyrábělo lokomotivy . SACM také vyrobila první atomovou buňku v Marcoule , textilní stroje pro spřádací stroje na bavlnu a vlnu, tkací stroje, tiskařské stroje na textilie a papír, dieselové motory , generátory, kotle, zdvihací zařízení, váhy a signalizace, těžební zařízení, kabely v Clichy, dálnopisné stroje a zbraně .

Dějiny

Výroba parních lokomotiv

V roce 1839 , André Koechlin , poté, co vyrobené textilních strojů od roku 1826 , otevřel André Koechlin & Cie Mechanické provedení dílnu na výrobu lokomotivy v Mulhouse . Tento průmysl zásobují uhelné doly Ronchamp , jejichž hlavními akcionáři jsou alsaské průmyslníky.

V roce 1871 se zábor Alsasko-Lotrinsko od Německa , vedla ke zrušení části výroby v Belfortu .

V roce 1872 se společnost Koechlin spojila s „Ateliers de Graffenstaden“ patřící Alfredu Renouardovi de Bussierre , což vedlo k sociálnímu zániku společnosti André Koechlin a vznikla Alsacian Mechanical Construction Company (SACM). Rozděleno na dvě části si společnost ponechala svá zařízení na francouzské straně, ale také na německé straně pod názvem Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG) .

Výroba lokomotiv probíhá na třech místech:

Totéž platí pro exportované modely, v závislosti na původu objednávky.

V roce 1890 byla společnost SACM transformována na společnost založenou podle německého práva pod názvem Elsässische Maschinenbau Gesellschaft (ELMAG).

V roce 1912 , během „aféry Graffenstaden“, byli zaměstnanci továrny Grafenstaden, kteří zpívali La Marseillaise, obviněni z protiněmeckých agitací a nuceni přijmout náhradu za svého šéfa, považovaného za příliš frankofilského, německým ředitelem pod trestem ne delší získávání objednávek. vLeden 1913, v návaznosti na tuto aféru byla společnost rozdělena na dva subjekty různé národnosti: ELMAG, která udržovala továrny Mulhouse a Graffenstaden a Société alsacienne de construction Mécaniques de Belfort.

Po první světové válce je organizace následující:

V roce 1940 byly Alsasko a Lotrinsko připojeny k Německé říši. Zahájena výroba lokomotiv pro Německo:

Výroba elektrických lokomotiv

Od roku 1893 začala vzlétnout elektrická trakce, americký General Electric spojil své síly s francouzskou společností Thomson-Houston . Od roku 1923 vedl SACM námořní inženýr Arthur Bommelaer

V roce 1928 se společnost Thomson-Houston spojila s částí SACM a vytvořila novou společnost. Bude to Als-Thom, pak nazývaný Alsthom , což odpovídá kontrakci ALSacienne-THOMson.

Činnosti jsou poté rozděleny mezi firmy SACM a Alsthom.

Vývoj založení

Továrna Mulhouse prošla stávkami v roce 1936 , poté byla mechanizovaná slévárna přemístěna do Masevaux a budova byla přeměněna na obchody a řezací dílnu.

V roce 1940 byla továrna Illkirch-Graffenstaden pod kontrolou Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik. Vyrábí věže Magdeburg pro různé zbrojní továrny, ale pokračuje ve výrobě lokomotiv. Vedení společnosti Magdeburger okamžitě zavedlo německou pracovní frontu Deutsche Arbeitsfront (DAF).

Učni a zaměstnanci vytvářejí skupinu odporu Lier Leaf . Setkání se konají v rámci společnosti. Je demontován dovnitřČervenec 1941Němci a její členové jsou internováni v bezpečnostním táboře Schirmeck . Když odešli, byli násilně začleněni do Reicharbeitsdienst (RAD) a poté do Wehrmachtu .

V roce 1942 zahájením programu Kriegslokomotive (válečná lokomotiva) Alberta Speera vyrobilo SACM 139 strojů z 7500 vyrobených patnácti říšskými továrnami během druhé světové války. V Illkirch-Graffenstaden pracuje 6000 lidí , většinou ruských nebo ukrajinských vězňů, ale společnost také najímá velký počet učňů.

V roce 1951 zahájila společnost SACM výrobu vznětových motorů MGO na základě licence MAREP .

V roce 1962 otevřel Gilbert Bitsch, bývalý student HEC, účetnictví ve velkých společnostech mechanikům Mulhouse SACM pomocí tabulátoru IBM 421 a vytvořil tak první účetní stroj v historii automatizace kanceláří.

V roce 1966 se společnost stala dceřinou společností Société Hispano-Alsacienne de Constructions Mécaniques (SHACM), poté Société Alsacienne de Participations Industrielles (ALSPI).

V roce 1966 Jean Rottner, bývalý student École Polytechnique, zahájil řízení dodávek a výroby pomocí principů plánování v dynamickém programování, které otevřelo správu zásob tokům just-in-time.

V roce 1970 bylo vytvoření společnosti Alcatel dosaženo sloučením:

V roce 1982 se společnost SACM rozdělila ze svého konstrukčního oddělení textilních strojů oddělením větví konstrukce motorů (SACM-M) a textilních strojů (SACM-T). SACM-T zavřela své brány v srpnu 1986 .

V roce 1989 se společnost SACM-M stala společností SACM-DIESEL po sloučení s dceřinými společnostmi:

SACM-DIESEL se také stává, dceřinou společností s paritou akcií kapitálu, společnostmi:

V roce 1993 společnost změnila svůj název na Wärtsilä SACM Diesel , finskou skupinu „Wärtsilä Diesel“, která převzala plnou kontrolu nad společností Mulhouse.

V letech 1995 až 2000 spojil společný podnik dva výrobce dieselových motorů Wärtsilä a Cummins , společnost pak nese název „Cummins-Wärtsilä“. Po oddělení Cummins a Wärtsilä zůstává areál Mulhouse v lůně finské skupiny. Poslední naftový sektor byl uzavřen počátkem roku 2000 .

Od ukončení činnosti byla část pustin rehabilitována na rozšíření univerzity v Haute-Alsace .

Vznětové motory MGO / AGO

Od roku 1951, vyráběné v Mulhouse, se tyto vznětové motory ojničního typu prodávaly po celém světě, zejména pro vybavení:

Nejvýkonnější turbokompresor vyvinul výkon několik tisíc koní.

Motory byly často vyráběny na zakázku s mnoha zvláštnostmi, včetně jejich barvy!

Byly nabídnuty tři řady:

Byly provedeny studie s University of Haute-Alsace k modernizaci těchto motorů, zejména k ovládání ventilů elektronickým ovládáním. Turbína poháněná naftou byla také studována a byl vyroben prototyp.

Zbraně

Automatická pistole Model 1935A byl regulační ve francouzské armádě od roku 1937 do roku 1962. Designed by francouzsko-švýcarský inženýr Charles Petter se 1935A byl produkován Cholet závodu na SACM na 85.000 kopií. Výroba modelu PA 35A začala v roce 1937, ale první zbraně byly dodány až v létě roku 1939. Němečtí okupanti jej přijali také pod názvem Pistole 625 (f). V letech 1946 až 1950 dodala továrna Cholet 50 400 nových kopií.

Poznámky a odkazy

  1. „  André Koechlin & Cie, SACM, Wärtsilä, historie slévárny (D'Giesserei) v Mulhouse (1826-2007), Nicolas Stoskopf  “ ,200, Archiv HAL
  2. Dollinger 1984 , s.  456.
  3. Baechler 1982 , str.  143-144
  4. „  Námořní inženýrství  “ , na ecole.nav.traditions.free.fr (přístup 9. září 2019 )
  6. „Mulhouse chce dobýt své průmyslové pustiny“, Grégoire Allix, Le Monde , 17. listopadu 2007

Bibliografie

Podívejte se také

Související články