SNCASO SO-4050 Sup

SNCASO SO-4050 Sup
Vautour II B vystavoval v Muzeu starověkých křídel v Toulouse v roce 2009.
Stavitel	SNCASO
Role	Víceúčelové letadlo
První let	16. října 1952
Uvedení do provozu	1958
Datum výběru	1978
Počet postaven	140
Osádka
1 (Vautour II A) nebo 2 (Vautour II N a II B)
Motorizace
Motor	SNECMA Atar 101 E
Číslo	2
Typ	proudové motory
Jednotkový tah	36 k N.
Rozměry
Rozpětí	15,10  m
Délka	(II A) 17,36 m (II B a II N) 17,55  m
Výška	4,94  m
Plocha křídla	45  m 2
Masy
Prázdný	10 000  kg
Pohonné hmoty	(interní, II A) 5 364 litrů (v podpalubí) 3 000 litrů (externí) 2 600 litrů  kg
S výzbrojí	asi 17 000  kg
Maximum	asi 20 000  kg
Představení
Maximální rychlost	1100  km / h ( 0,89 Mach )
Strop	15 240  m
Rychlost lezení	3600  m / min
Rozsah činnosti	mezi 1 000 a 1 200  km
Vyzbrojení
Vnitřní	4 30mm děla DEFA  a náklad 3000  kg ve vnitřním prostoru (bomby, rakety, tank)
Externí	Náklad 4000  kg (bomby, rakety, střely ( R511 ), tanky atd.)
Avionika
Radar DRAC-25A pak DRAC-32A

SO-4050 Vautour je francouzský twin-jet víceúčelový letoun navržený SNCASO v časných 1950 . Bylo postaveno 140 jednotek, z nichž 30 bylo vyvezeno do Izraele . Poslední supi byli vyřazeni z provozu na konci 70. let .

Design

Na počátku 50. let letectvo vydalo žádost o těžkou stíhačku poháněnou dvěma reaktory SNECMA Atar . Poté, co pracoval na projektu bombardéru, který byl nakonec opuštěn, SNCASO SO.4000 , Jean-Charles Parot ze SNCASO nabízí menší derivát s reaktory instalovanými pod křídly, břišní prostor pro nošení zbraní, čtyři 30  mm zbraně , velmi dobrý dojezd a maximální rychlost přes 1000  km / h .

Projekt byl přijat v roce 1952 a byly požadovány tři verze:

• Vautour II A: pozemní útočný letoun (jednomístný);
• Vautour II N: stíhač do každého počasí (dvoumístný v tandemu vybavený radarem );
• Vautour II B: bombardér (dvoumístný s navigátorem / bombardérem instalovaným před skleněným nosem).

První prototyp, Vautour II N, zahájil svůj první let 16. října 1952 s reaktory Atar 101 B. Červen 1953, přijímá Atar 101 C a potápí se nad zvukovou bariérou. Prototyp modelu Vautour II A vzlétl poprvé16. prosince 1953, a to Vautour II B dne 5. prosince 1954. Za těmito prototypy následuje 6 předvýrobních jednotek vybavených reaktory Atar 101 D a Atar 101 E.

Kariéra

Po několika úpravách byla zahájena sériová výroba v Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) a první sup oficiálně dodán v Květen 1956. Počáteční objednávka 300 jednotek byla nakonec snížena na pouhých 140 na konci roku 1958. Letectvo si rychle uvědomilo, že Vautour II A nepotřebuje, a poté, co je využilo k výcviku svých pilotů, je nabízí k exportu.

Část francouzského Vautour II B je upravena tak, aby byla schopna provádět průzkumné mise (Vautour II BR) a další pro elektronický boj (Vautour II GE). Asi šedesát letadel bylo opraveno a modernizováno (operace Jouventour) v letech 1967 až 1971. Poslední Vautourové byli vyřazeni ze služby vProsinec 1978, pro odtažení cíle nebo radarové zkoušky se používá pouze několik příkladů, druhý v rámci Centra letových zkoušek .

v Duben 1957, Izrael kupuje 19 Vautour II A, 4 Vautour II N a 8 Vautour II B. Tyto letadla jsou dodávány meziSrpna 1957 a Březen 1959. Izraelští supi během své kariéry prošli několika úpravami, zejména přizpůsobením určitého počtu z nich průzkumným misím. Většina z nich byla vyřazena z provozu v roce 1971, přičemž některé zůstaly v provozu ještě několik měsíců v roce 1972.

Závazky

Izraelské letectvo

Izrael zapojil své supy do Šestidenní války (1967), zejména do bombardovacích misí a také do různých menších operací.

První den izraelské ofenzívy 5. června 1967, všechny egyptské letecké základny byly neutralizovány a egyptské letectvo zničeno na zemi do konce rána. Pouze egyptská základna Ras Banas zůstala nedotčena , daleko na jih, u Rudého moře , kde našlo útočiště několik egyptských letadel mimo dosah izraelského Dassault Mirage III -CJ, 900 kilometrů od jejich základen. V 18  hodin se izraelskému supovi, který operoval na hranici rozsahu svého působení, podařilo zneškodnit jej.

Celkem bylo sestřeleno šest letadel protiletadlovou obranou nebo nepřátelským letectvem. Sup zastřelil lovce Hawkerů z iráckého letectva , jedinečné vzdušné vítězství tohoto typu. Hunter, který je nechal sestřelit dva supy s 30 děly  mm .

Francie

Supi se také používali od roku 1960 během francouzských jaderných testů ve francouzském Alžírsku a ve Francouzské Polynésii  : používali se k získání částic přítomných ve vzduchu. Odběr vzorků byl prováděn sondami upevněnými pod křídly při průchodu radioaktivním mrakem za účelem radiochemické analýzy. V roce 1975, poté, co se Vultures, kteří se účastnili těchto osmi atmosférických jaderných palných akcí, znali tyto mise, znali různé osudy:

• Pět nejvíce kontaminované jsou ponořeny několik set metrů hluboká (letadla n os  317, 604, 607, 611 a 625);
• Čtyři další jsou vyřazeni (letadla č .  4, 309, 313 a 323);
• Konečné sup, n o  302, je udržována statické expozici na Atoll Hao.

Varianty

Celková produkce činí 149 letadel:

• Prototypy: 3;
• Předvýroba: 6;
• Vautour II A pozemní útok: 30 kopií (13 pro Francii, 17 pro Izrael);
• Bombardér Vautour II B: 40 kopií (36 pro Francii, 4 pro Izrael);
• Lovec Vautour II N do každého počasí: 70 kopií (63 pro Francii, 7 pro Izrael).

• Sup A.

• Sup B.

• Sup N.

Operátoři

Francie  : francouzské letectvo použilo 112 letadel:

• 92 th křídlo Bombardování (koňak a Bordeaux) používal sup II B, mezi 1970 a 1978, asi sup II N:
  • Bombardovací letka 1/92 "Burgundsko"  ;
  • Bombardovací letka 2/92 „Aquitaine“ .

• Výcvikové středisko bombardování používalo Vautour II B.

• 30 th Wing Hunting All Time (Tours a Reims), začal realizaci Vulture II Plus N Vautour IIA k výcvikovým účelům:
  • 1/30 „Loire“ (prohlídky, pak Creil);
  • 2/30 „Normandie-Niemen“ (Orange, poté Remeš) (bývalá 2/6 letka „Normandie-Niemen“, která se zúčastnila alžírské války);
  • 3/30 „Lorraine“ (prohlídky, potom Remeš).

• Centrum letových zkoušek .
• Groupe de Marche 85 „Loire“ umístěná na BA 185 v Hao na podporu Tichomořského jaderného experimentálního centra s přibližně deseti Vautour IIB a IIN, které byly mezi jadernými testovacími kampaněmi umístěny v bezvodém stanu.

Izrael  : Izraelské letectvo dostalo 31 strojů používaných mezi měsíciKvěten 1958 a Duben 1972 :

• 110. squadrona se sídlem v Ramat David implementovala 19 Vautour II A a čtyři Vautour II B;
• 119. peruť se sídlem na Tel-Nof implementovala osm Vautour II N.

Další vlastnosti

Přes svůj mohutný vzhled byl Vautour velmi obratný a příjemný pro pilota. Při jeho výrobě se používaly pro tu dobu pokročilé techniky: kovové lepení a použití voštinových materiálů. Jeho podvozkem byl jednostopý podvozek složený ze dvou tandemových diabolos pod trupem a dvou válečků zvaných „ topping machines   “ v motorových gondolách.

Podívejte se také

Bibliografie

• Enzo Angelucci a Paolo Matricardi ( překlad  z italštiny), Les planes , t.  5: éra proudových motorů , Paříž / Brusel, Elsevier Sequoia, kol.  "Multi-guide aviation",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , str.  246-247.
• (en) Bill Gunston , Fighters of the Fifties , Cambridge, England, Patrick Stephens Limited,devatenáct osmdesát jedna( ISBN  0-85059-463-4 ).
• Michel Bénichou, "  Hervé Poulin, Jacques Billy a" Vautour "II N  ", Le Fana de l'letectví , n o  269,Dubna 1992, str.  34-38.

Srovnatelné letadlo

• Stíhací / lehké bombardéry:
  • Blackburnský korzár
  • Douglas A-3 Skywarrior
  • Douglas B-66 Destroyer
  • Anglická elektrická Canberra
  • Iljušin Il-28 / Hong H-5

• Zachytávače počasí:
  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • Gloster Javelin
  • Jakovlev Jak-25
  • Jakovlev Jak-28

Externí odkaz

• (en) Stránky Vautour .

Poznámky a odkazy

1. Patrick MERCILLON, "  The Days War Six, 5 až 10 června 1967  ", Hachette Connaissance de l'histoire , n o  51,Prosinec 1982, str.  6.
2. http://www.acig.info/artman/publish/article_404.shtml
3. „  Výukové středisko strategických vzdušných sil  “ , Národní asociace strategických vzdušných sil (přístup 29. listopadu 2016 ) .
4. CEP Jacques ENNE: Img039 - Konec letadel .