SN Brussels Airlines
SN Brussels Airlines
| IATA | ICAO | Volací značka |
|---|---|---|
| SN | DAT | S-Tail |
| Datum vzniku | 15. února 2002 |
|---|
| Založeno na | Letiště Brusel |
|---|---|
| Věrnostní program | Privilegium |
| Velikost flotily | 38 |
| Počet cílů | 104 |
| Ústředí | Brusel |
| Mateřská společnost | SN Air Holding |
| Vůdci | Philippe Vander Putten |
| webová stránka | flysn.com |
SN Brussels Airlines ( kód IATA : SN ; kód ICAO : DAT ) byla belgická letecká společnost, která následovala po Sabeně po bankrotu. Sídlila na bruselském letišti v Zaventemu . SN Air Holding převzala stávající belgickou leteckou společnost DAT ( Delta Air Transport SA) a změnila svůj název na SN Brussels Airlines, která byla oficiálně uvedena na15. února 2002. Po fúzi se společností Virgin Express nyní společnost působí pod názvem Brussels Airlines .
Dějiny
Tvorba
The 6. listopadu 2001, ozvalo se na belgickém nebi bouřka , Sabena byla v bankrotu. Tato událost představovala řadu sociálních i ekonomických problémů. Hrozilo tisícům pracovních míst ztráta a Belgie ztratila svou národní společnost.
Tváří v tvář tomuto stavu věcí se vláda rozhodla znovu vytvořit Sabena bis, vznikl projekt Newsab. Stejně jako Švýcaři, kteří vytvořili SWISS z regionální společnosti Crossair, i Belgičané se chystali vytvořit novou společnost na základě DAT. Tato společnost, dceřiná společnost společnosti Sabena, v té době provozovala evropské lety.
Belgický stát však již nechtěl mít o novou společnost žádný zájem, musela být zcela soukromá.
Dva finanční vědci, Étienne Davignon a Maurice Lippens , převzali tuto novou společnost spojením skupiny belgických finančních hráčů. Tato skupina s názvem SN Air Holding koupila 92% DAT.
Projekt NewSab nakonec zrodil společnost SN Brussels Airlines na začátku roku 2002. Společnost se umístila jako společnost poskytující kompletní služby s ambicí propojit Brusel se všemi významnými městy v Evropě a s určitými městy ve střední Africe.
Afrika
Afrika byla klíčovou sítí pro Sabenu a bude také pro SNBA. V roce 2002 však mladá společnost neměla prostředky na zřízení takové sítě. Byli to dva podnikatelé, Victor Hasson a Georges Gutelman (bývalý TEA-EBA-CityBird), kteří za tímto účelem založili společnost. Společnost Birdy Airlines zřídila flotilu 3 letadel A330-301 (ex-Sabena) v barvách SNBA. Lety do Afriky, pozastavené na několik měsíců, byly obnoveny počátkem roku 2002.
V roce 2004 SNBA pohltila Birdy Airlines a vzala zpět téměř všechny své piloty ve svých řadách.
Fúze SNBA / Virgin
V roce 2005 se SN Air Holding spojila s Virgin Express , konkurenční společností na bruselském trhu. Na konciBřezen 2006, Byl představen obchodní plán SNBA pro nadcházející roky a potvrdil, že názvy SN Brussels Airlines a Virgin Express zmizí ve prospěch nové značky: Brussels Airlines . Tento nový název byl odhalen dne7. listopadu 2006zároveň s obchodním modelem nové společnosti. Tato první evropská fúze mezi tradiční leteckou společností a nízkým tarifem dala vzniknout hybridnímu konceptu. V evropské síti - s výjimkou Petrohradu a Helsinek - obchodní třída mizí ve prospěch dvou ekologických tříd:
- B-světlo s jednosměrnými jízdenkami od 49 € vč.
- Dražší B-flex, který nabízí větší pohodlí a především flexibilitu s možností výměny letenky na let dříve ve stejný den nebo vrácení peněz.
Síť SNBA pro střední a dlouhé vzdálenosti je navíc zachována tak, jak je. Belgičan Philippe Vander Putten (bývalý generální ředitel Proximus) je jmenován generálním ředitelem budoucí společnosti a ujal se svých funkcí pod křídlem Neila Burrowse vZáří 2006. Od té doby jedná sám1 st 01. 2007.
Flotila
Složení flotily
Před fúzí s Virgin (v roce 2007) se flotila skládala z následujících letadel:
- 14 Avro RJ85
- 12 Avro RJ 100
- 6 BAe 146-200
- 3 Airbus A319 -100
- 3 Airbus A330 -300
Letadla a jejich použití
Zařízení typu Avro RJ 85 - Avro RJ 100 - BAe 146-200 byla používána na většině evropských destinací. Středně dlouhé destinace (Casablanca, Helsinky, Istanbul, Moskva Domodedovo a Tel Aviv) obsluhovaly Airbusy A319 .
Tři Airbusy A330 -300 byly mezitím přiděleny africkým cílům. Tento typ letadla také umožňuje přepravu přibližně 30 000 tun nákladu ročně. Od té doby1 st 07. 2006, všechny A330-300 měly kabiny s 30 místy k sezení v podnikání a 254 místy v ekonomické třídě.
Destinace (před fúzí 2007)
Evropa
Athény, Berlín, Bilbao, Birmingham, Bologna, Bristol, Brusel , Budapešť, Dubrovník, Florencie, Frankfurt , Ženeva , Göteborg , Hamburk, Helsinky , Istanbul, Kodaň , Lisabon, Londýn , Lyon , Madrid , Manchester, Marseille , Milán , Moskva , Mnichov, Newcastle, Nice , Oslo, Paříž , Porto, Praha, Řím , Sevilla, Sofie, Split, Petrohrad , Stockholm , Štrasburk , Toulouse , Turín, Benátky, Vilnius, Varšava, Vídeň , Záhřeb.
střední východ
Tel Aviv
Afrika
Abidjan, Banjul, Bujumbura , Casablanca , Conakry, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Kigali, Kinshasa (Ndjili) , Lomé, Luanda, Monrovia, Nairobi, Yaoundé
Jiné vztahy
Společnost působila pouze v Evropě, na Středním východě a v Africe. Vyvinula však mnoho běžných kódů (systém sdílení kódů nebo sdílení kódů v angličtině), aby poskytovala větší pokrytí hlavně pro své stálé zákazníky a pro spojení s africkou sítí.
Mezi nejvýznamnější partnery patří:
- American Airlines , do Spojených států na tratích Brusel - Chicago O'Hare a New York JFK v Boeingu 767-300ER.
- Etihad Airways do Abú Dhabí (Spojené arabské emiráty) a do Toronta Airbusem A330-200 (toto poslední spojení již neexistuje od roku 2007)
- Hainan Airlines do Pekingu Boeingem 767-300ER.
- British Airways do Londýna Heathrow a Manchesteru
ale také: Cyprus Airways (Larnaka), Alitalia ( Rome Fiumicino , Milan Malpensa ), Malmö Aviation (Stockholm Bromma), Swiss International Air Lines (Ženeva, Basilej, Curych), Iberia (Madrid, Barcelona), El Al Israël Airlines (Tel Aviv), Royal Air Maroc (Casablanca), Finnair (Helsinky), ČSA České aerolinie (Praha), Ukraine International Airlines (Kyjev), Air Baltic (Riga), FlyLAL (Vilnius), Croatia Airlines (Záhřeb).