Řada Shinkansen 700

Popis tohoto obrázku, také komentován níže

Vlak na stanici Okajama. Identifikace

Provozovatel (provozovatelé)	JR Central - JR West
Výrobce	Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries
Uvedení do provozu	1999

Technická charakteristika

Vzdálenost	standardní (1435 mm )
Jídlo	řetězovka
Napětí kontaktního vedení	25000 V
Střídače	IGBT
Trakční motory	asynchronní 275 kW
Ø hnací kola	860 mm
Tára	708 t
Mše v provozu	803,8 t
Šířka	3,38 m
Výška	3,65 m
Maximální rychlost	285 km / h

Zrychlení / brzdění


Maximální zrychlení		2,0 km / h / s
Provozní brzdění		2,7 km / h / s

Verze

	B	VS	E
Složení	16 případů	16 případů	8 případů
Délka	404,7 m	404,7 m	204,7 m
Napájení	13 200 kW	13 200 kW	6600 kW
Motory	WDT205A	TDT204	WDT205A
Místa k sezení
Standard	1123	1123	571
Zelené auto	200	200	-

700 Series Shinkansen jsou více jednotek při vysoké rychlosti , které se používají na tratích Shinkansen Tokaido a Sanyo v Japonsku .

Řada Shinkansen 700, kterou provozují společnosti JR Central a JR West a byla uvedena do provozu v roce 1999 , je navržena tak, aby poskytovala v podstatě stejný výkon jako řada 500 (nejvyšší rychlost 270 km / h u Tōkaidō a 285 km / h u Sanyo místo 300 km / h), za mnohem nižší cenu (24 milionů eur za vlak namísto 30).

Popis

Různé verze

Řady Shinkansen 700 jsou k dispozici ve třech verzích, z nichž dvě jsou komerční a ve třech různých sériích (700-B, 700-C a 700-E):

Standardní vlak (700-B nebo 700-C) sestávající ze 16 vozů v bílém livreji s modrým okrajem, který jezdí v linkách Kodama , Hikari a Nozomi na linkách Shinkansen Sanyo a Tōkaidō . Zahrnují tři vozy v „ Zeleném voze “ ( první třída , vozy 8, 9 a 10) a třináct ve standardní třídě, včetně několika pod výhradami (deset v Nozomi : od 4 do 7 a od 11 do 16; osm v Hikari : 6 a 7 a od 11 do 16; tři v Kodamě : 11, 12 a 16). Sedadla jsou uspořádána do 2 + 2 v Green Car (200 míst) a do 3 + 2 ve standardní třídě (1123 míst). Má také tři auta pro kuřáky (3, 10, 15 a 16), zatímco dalších dvanáct je nekuřáckých. Rozdíly mezi 700-B a 700-C jsou v zásadě technické: nejstarší a nejpočetnější v současné době v provozu (60 vlakových souprav dodaných v letech 1999 až 2005) jsou vlakové soupravy 700-C, zatímco 700-B dnes cirkuluje. “Tam je 15 uvedeno do provozu v letech 2002 až 2005 se stejným motorem (WDT205A proti TDT204 pro C) a stejným nosičem (WTR7002 proti TTR7002 pro C) jako 700-E.

700 logo
Shinkansen 700 Standard
Interiér standardních učeben
Zelené autosedačky

Vlak 700-E složený z 8 vozů v šedém livreji s černým obrysem oken a žlutým okrajem. Jedná se o Hikari Rail Star , podkategorii Hikari, která běží pouze na lince Shinkansen Sanyo . Nezahrnují se zelená auta , ale všichni kromě H540 ( Hirošima - Ósaka ) a H543 ( Osaka - Fukuoka ) má pět automobilů na objednávku (4, 5, 6, 7 a 8), z nichž čtyři byly sedačky dělené do řad 2 + 2 a jednoho (8) s oddíly se 4 sedadly a jednoho, „ Silence Car “ (vůz 4), je bezhlučný, a proto bez oznámení od řídících, aby si cestující mohli odpočinout. První tři vozy bez rezervace mají řady sedadel 3 + 2. Dvě Hikari Rail Star mají odlišné uspořádání: H540, který má pouze auta bez rezervace (kromě osmého, který zůstává s oddíly) a je bez Silence Car , a H543, který má jen tři auta na rezervaci (6, 7 a 8, což je také s přihrádkami) a opět bez Silence Car . Jinak mají všechny Hikari Rail Stars pouze dvě kuřácká auta (2 a 6). Celková kapacita je 571 míst. A konečně, vlaková souprava 700 s 8 vozy také obíhá v Kodamě na celé trati Shinkansen Sanyo , se stejným uspořádáním jako H540. V současné době je v provozu 16 vlakových souprav Hikari Rail Star 700-E , které byly uvedeny do provozu v letech 2000 až 2006.

Logo Hikari Rail Star
Vlak Hikari Rail Star Shinkansen 700-E na stanici Okajama

Rame Doctor Yellow ze 7 vozů : dva Shinkansen 700 (T4, model 923, patřící do JR Central a uvedený do provozu v roce 2000, a T5, model 923-3000, patřící do JR West a uveden do provozu v roce 2005) které slouží jako (nekomerční) testovací vlaky na tratích Tókaidó a Sanyo . Stejně jako všechny ostatní Doctor Yellows je jejich livrej žlutá, zdobená modrým okrajem 700 Standard.

Doktor Yellow T4

Design

Hlavními cíli při konstrukci tohoto vlaku bylo snížení hlukové zátěže a snížení výrobních nákladů.

Přední část vlaku, která má tvar kachního zobáku, je navržena tak, aby omezovala akustickou rázovou vlnu na výstupu z tunelů při jejich průniku vysokou rychlostí (v důsledku účinku pístu ).

Ve srovnání s řadou 500 se výrobní náklady snížily opuštěním aktivního odpružení, snížením počtu hnacích náprav ze 64 (všechny nápravy) na 48 (3 ze 4 automobilů) a přijetím konvenčního pantografu, a šlo tak z 5 miliard jenů (asi 30 milionů eur ) pro vlak 16 automobilů řady 500 až 4 miliardy (24 milionů eur ) pro vlak stejné velikosti jako řada 700.

Elektrická trakce je distribuována po celé délce vlaku (tři vozy ze čtyř jsou motorizované), střídače jsou reverzibilní, díky čemuž je vlak schopen rekuperačního brzdění.

Od roku 2006 bylo uvedeno do provozu 91 Shinkansen 700, včetně sedmdesáti 700-C, šestnácti 700-E ( Hikari Rail Star ) a patnácti 700-B.

N700 a 800 série Shinkansen stejně jako Taiwan High Speed 700T byly vyvinuty na základě Shinkansen 700.

Charakteristický „kachní zobák“ modelu Shinkansen 700
Brzdový systém Shinkansen 700

Zachovaný prvek

Konec auto n o 723-9001 prototypu vlaku je vystavena scmaglev a železničního parku v Nagoji .

Poznámky a odkazy

při 60 Hz
„ Shinkansen série 700 list “ (přístupné 08.1.2019 ) .
na lince Sanyo ; 270 km / h na trati Tókaidó
Koncové vozidlo: 27,35 m; mezilehlé vozidlo: 25 m
Technické vlastnosti Shinkansen 700
(in) Site scmaglev a Railway Park