Linka Shinkansen Sanyo
Linka Shinkansen Sanyo
|
Linka Shin-Osaka do Hakaty |
|
|
Země
|
Japonsko
|
---|
Města sloužila
|
Ósaka , Kóbe , Okajama , Hirošima , Yamaguči , Šimonoseki , Kitakjúšú , Fukuoka
|
---|
Historický |
---|
Uvedení do provozu
|
1972
|
---|
Technická charakteristika |
---|
Délka
|
626,7 km
|
---|
Vzdálenost
|
standardní (1435 m )
|
---|
Elektrizace
|
25 kV - 60 Hz
|
---|
Počet způsobů
|
Dvojitá stopa
|
---|
Značení
|
ATC-NS
|
---|
Provoz |
---|
Majitel
|
JR West
|
---|
Provozovatel (provozovatelé)
|
JR West
|
---|
Provoz
|
Shinkansen
|
---|
|
Čárový diagram
|
---|
Legenda
|
|
|
↑ JR Central : Tōkaidō Shinkansen
|
|
|
→ JR West : Osaka Belt
|
|
0,0
|
Shin-Osaka (新 大阪 駅)
|
|
|
Osaka (大阪 駅)
|
|
|
→ JR West: Osaka Belt
|
|
|
Amagasaki (尼 崎 駅)
|
|
|
← JR West: Linka Fukuchiyama
|
|
|
Tunel Rokko (16 250 m)
|
|
32.6
|
Shin-Kōbe (新 神 戸 駅)
|
|
|
Tunel Kobe (7 970 m)
|
|
|
↑ JR West: Tōkaido Line
|
|
|
Kōbe (神 戸 駅) / ↓ JR West :Sanyo Line
|
|
54.8
|
Nishi-Akashi (西明 石 駅)
|
|
|
← JR West: Kakogawa Line
|
|
|
Řeka Kako / Kakogawa (加古川 駅)
|
|
|
← JR West: Bantan Line
|
|
85,9
|
Himeji (姫 路 駅)
|
|
|
|
|
|
← JR West: Kishin Line
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105,9
|
Aioi (相 生 駅)
|
|
|
→ JR West: Ako Line
|
|
|
Kamigōri (上郡 駅)
|
|
|
← Chizu Express: Chizu Line
|
|
|
Tunel Hosaka (7 588 m)
|
|
|
Řeka Yoshii
|
|
|
|
|
|
→ JR West: Ako Line
|
|
|
East-Okayama (東 岡山 駅)
|
|
|
← JR West: Tsuyama Line
|
|
160,9
|
Okajama (岡山 駅)
|
|
|
← JR West : Kibi Line / → Uno Line
|
|
|
|
|
|
Okayama Shinkansen Depot
|
|
|
Kurashiki (倉 敷 駅)
|
|
|
← JR West: Hakubi Line
|
|
|
Řeka Takahashi
|
|
|
|
|
186,7
|
Shin-Kurashiki (新 倉 敷 駅)
|
|
|
Tunel Konko (2 444 m)
|
|
|
|
|
|
|
|
217,7
|
Fukuyama (福山 駅)
|
|
|
← JR West: Fukuen Line
|
|
|
|
|
235,1
|
Shin-Onomichi (新 尾 道 駅)
|
|
|
Bingo tunel (8 901 m)
|
|
245,6
|
Mihara (三原 駅)
|
|
|
→ JR West : Kure Line
|
|
276,5
|
Higashi-hirošima (東 広 島 駅)
|
|
|
Tunel Aki Tunel (13.030m)
|
|
|
→ JR West: Kure Line
|
|
|
Kaitaichi (海 田 市 駅)
|
|
|
← JR West: Linka Geibi
|
|
|
Skladiště Hirošima Šinkanzen
|
|
305,8
|
Hirošima (広 島 駅)
|
|
|
|
|
|
Yokokawa (横 川 駅)
|
|
|
← JR West: Kabe Line
|
|
|
Tunel Koi (5 960 m)
|
|
|
Ōžádný tunel (5,389 m)
|
|
|
Itsukaichi Tunne (6,585 m) / Iwakuni (岩 国 駅)
|
|
|
← JR West Line Linka Gantoku
|
|
|
Tunel Iwakuni (5,132 m)
|
|
350,0
|
Shin-Iwakuni (新 岩 国 駅)
|
|
|
Tunel Shin-Kinmeiji (6 822 m)
|
|
|
|
|
388,1
|
Tokuyama (徳 山 駅)
|
|
|
|
|
|
Tunel Tonda (5 543 m)
|
|
|
Ōhirayama tunel (6 640 m)
|
|
|
← JR West: Yamaguchi Line
|
|
429,2
|
Shin-Yamaguchi (新 山口 駅)
|
|
|
→ JR West: linka Ube
|
|
|
→ JR West: linka Ube
|
|
|
Ube (宇 部 駅)
|
|
|
→ JR West: Onoda Line
|
|
|
Onoda (小野 田 駅)
|
|
|
← JR West: důlní linka
|
|
453,3
|
Asa (厚 狭 駅)
|
|
|
← JR West: Sanin Line
|
|
477,1
|
Shin-Shimonoseki (新 下 関 駅)
|
|
|
Hatabu (幡 生 駅) / ↑ JR West: Sanyo linka
|
|
|
Shimonoseki (下 関 駅)
|
|
|
↓ JR Kyūshū : linka Sanyo
|
|
|
Tunel Shin-Kanmon (新 関門 ト ン ネ ル) (18 713 m)
|
|
|
Moji Harbour (門 司 港 駅)
|
|
|
↓ JR Kyushu: linka Kagošima
|
|
|
← JR Kyushu: Linka Sanyo
|
|
|
Moji (門 司 駅)
|
|
|
|
|
497,8
|
Kokura (小 倉 駅)
|
|
|
West-Kokura (西 小 倉 駅)
|
|
|
→ JR Kyushu: linka Nippō
|
|
|
Severní tunel - Kjúšú (11 767 m) / Orio (折 尾 駅)
|
|
|
← JR Kyushu: linka Chikuhō →
|
|
|
Tunel Fukuoka (8 488 m)
|
|
|
Kashii (香 椎 駅) / → JR Kyushu: Kashii Line
|
|
|
→ JR Kyushu: Sasaguri Line
|
|
|
Yoshizuka (吉 塚 駅)
|
|
553,7
|
Hakata (博 多 駅)
|
|
|
→ JR Kyushu: linka Kagošima
|
|
|
→ JR West: Hakata-Minami Line
|
|
|
Hakata-jih (博多南 駅)
|
|
|
Centrální sklad Hakata Shinkansen
|
|
|
↓ JR Kyushu: Kyūshū-Shinkansen
|
|
Shinkansen Sanyo linka (山陽新幹線,さんようしんかんせん, San'yō Shinkansen ) Je japonský vysokorychlostní trať z Shinkansen sítě , přiřazen k dopravě cestujících mezi Osaka ( stejnojmenný prefektura , Kansai , Honshu ) a Fukuoka ( prefektura stejného jména , Kjúšú ). Slavnostně otevřena ve dvou fázích v letech 1972 a 1975 , je to druhá nejstarší vysokorychlostní trať v Japonsku a na světě. Představuje pokračování na západ od linie Shinkansen Tōkaidō , která spojuje Tōkyo s akasakou , a tvoří s ní páteř japonského dopravního systému obsluhujícího celé jižní pobřeží ostrova Honšú a tím i celý japonský megalopolis ( který sdružuje 80% obyvatel země a většinu jejích politických, ekonomických, průmyslových, obchodních a finančních aktivit). Od roku 2011 , otevření druhé části linky Shinkansen Kjúšú umožňuje, aby byly v turn přenášen přes 257 km od Fukuoka a Kagošima na ostrově Kjúšú .
Provozováno společností JR West od privatizace a rozdělení japonských národních železnic v roce 1987 , pokrývá vzdálenost 626,7 km a spojuje své dva terminály za 2 h 22 pro nejrychlejší vlaky.
Historický
Necelý rok po inauguraci Tōkaidō Shinkansen (1 st October 1964), rozhodnutí je přijato September 9 , 1965 ovybudovat druhou vysokorychlostní trať, která ji prodlouží. Stavba je rozdělena do dvou etap:
Linka První používá první modely šikanzen z řady 0 , které při jejich aplikaci rychlejší služby ( Hikari ), odkaz 554 km oddělování Osaka do Fukuoka 3 h 44, doba snížena na 2 hodiny s 59 zvýšení cestovní rychlosti 220 km / h Shinkansen 0 z roku 1986 . V roce 1989 zprovoznění řady 100 a jejích vrcholů rychlostí 230 km / h ušetřilo dalších 10 minut .
The 18. března 1993, první Nozomi ( velmi vysokorychlostní služba Shinkansen zastavující pouze na hlavních stanicích Sanyo a Tōkaidō s minimálními zastávkami) spojující Tōkyo s Fukuoka pomocí nové řady 300 (komerční rychlost služby 270 km / h ), snižuje dobu jízdy Ōsaka - Fukuoka na 2 hodiny 32 minut.22. března 1997První Nozomi ze série 500 ukončeným kursem v rekordním čase 2:17, s vrcholy 300 km / h . Tyto řady 700 ( rychlost 285 km / h ) byla zahájena v Nozomi na13. března 1999, a slouží ke spuštění 11. března 2000nová služba Hikari Rail Star (zvláštní forma Hikari při maximální rychlosti, malá velikost, protože má pouze 8 vozů a při vysokých frekvencích, omezená na linku Sanyo, vyvinutá společností JR West, aby čelila konkurenci leteckých spojení mezi Osakou a Fukuokou letiště ).
The 1. st July rok 2007, nejnovější generace Shinkansen, řada N700 vstupuje do služeb služeb Nozomi s komerční rychlostí služby 300 km / h .
The 14. prosince 2008, Shinkansen série 0 jsou trvale vyřazeny z provozu.
The 12. března 2011, rozšíření linky Kyūshū Shinkansen umožňuje zřízení služeb Mizuho a Sakura spojujících stanice Shin-Osaka a Kagoshima-Chūō .
The 16. března 2012, série Shinkansen 100 a 300 jsou trvale vyřazeny z provozu.
Úkon
Tato linka byla provozována veřejnou společností JNR ( Japonské národní železnice ) až do roku 1987 , kdy byla tato společnost privatizována a geograficky zkrácena, aby zrodila sedm společností. Od roku 1987 , Osaka- založené JR West vlastnila a provozovala linku a jeho stanice, s výjimkou Osaka konci (nebo odjezdu) , Osaka , který je vlastněn JR Central .
Pro fiskální rok 2008 (končící 2006)31. března 2007), Sanyo Shinkansen linka 34 hlášeny 3,5 miliardy z jenu (nebo 3,4 miliardy USD v amerických dolarech , a téměř třikrát méně než výhod Shinkansen Tokaido ), což představuje 44% všech železničních výnosů JR západ (sotva více než městská síť na Akasaka - Kobe - Kyōto oblast , která přináší 39%).
Služby
Vlaky na lince Shinkansen Sanyo jsou rozděleny do pěti tříd:
-
Nozomi (の ぞ み, což znamenánaděje), vlaky spravované společněJR CentralaJR Westse dvěma linkami, které jezdí po Sanyo (Tōkyō-Hakata a Nagoya-Hakata) velmi vysokou rychlostí (až300 km / h) a nezastavují se největší stanice:
-
Hikari (ひ か り, což znamenásvětlo), které zastavují na hlavních stanicích (služba se liší v závislosti na vlaku) meziTokykyaFukuoka : pomalejší než Nozomi , nicméně je to nejrychlejší vlak, který může těžit z Japonského železničního průsmyku . Hikari vyvinut JR West na řádek Sanyo byly tři typy:
- Hikari West: provozu mezi 1988 a 2000 , je poprvé použit série 0 až 6 Shinkansen ( 1988 - 1989 ), poté 9 vozů ( 1989 - 2000 ). To bylo nahrazeno v roce 2000 podle Hikari Rail hvězdy .
- Hikari Family: speciální služby v průběhu prázdnin od léta zřídit roku 1995 , ale používá speciální formy série Shinkansen 0 (R2 a R24) na šest vozů, včetně hřiště pro děti v autě 3. Všechna sedadla na tyto vlaky poté na základě rezervace.
- Rail hvězda Hikari : 50 vlaků (očíslované 540 až 589) se vyvíjel z roku 2000 na základě nových modelů řady 700 , nahradit Hikari Západ jako standardní forma této služby na lince Sanyō a aby mohly soutěžit Osaka - Letecké spojení Fukuoka je rychlejší (až 285 km / h ) a častější (s použitím kratších vlaků, které zahrnují pouze 8 automobilů). Při použití specifického livreje nezahrnuje „zelené auto“ (tradiční první třídu), ačkoli jeho vozy obsahující rezervovaná sedadla mají prostornější sedadla a více prostoru (řady 2 + 2 míst nebo dokonce oddíly se čtyřmi místy) a vhodnější pro „výplatníky“ (se zásuvkami pro uživatele přenosných počítačů) než standardní forma 3 + 2 míst v nevyhrazených prostorech. Hikari Rail hvězda systematicky se zastaví na šesti stanicích: jeho dva odlety-konci ( Osaka a Fukuoka ), a proto alespoň čtyř mezilehlých stanic ( Shin-Kōbe , Okayama , Hiroshima a Kokura ). Obvykle také slouží třem dalším stanicím ( Himeji , Fukuyama , Shin-Yamaguchi ) a někdy stanici Tokuyama , zatímco pouze linky 540 a 589 procházejí čtyřmi malými stanicemi v síti ( Shin-Kurashiki , Shin-Onomichi , Mihara a Higashi-Hiroshima ) .
- musíme přidat Hikari počínaje stanicemi JR Central, a tedy sahajícími od Tókaidó po Sanyo. Z Tokijské stanice tedy přichází 29 (číslovaných 460 až 487 a 493) a systematicky se zastaví u 28 z nich (s výjimkou 487, které obsluhují pouze čtyři z těchto stanic. Zastavují v Himeji ), v šesti stanicích Sanyo mezi Osaka a Okayama ( Osaka , Shin-Kōbe , Nishi-Akashi , Himeji , Aioi a Okayama ). Kromě toho pouze linky 462 a 493 nadále zastavují na čtyřech dalších stanicích pro první ( Shin-Kurashiki , Fukuyama , Shin-Onomichi a Mihara ) a ve dvou pro druhou ( Fukuyama a Hirošima ). Tři další vlaky (490, 491 a 495), odjezd z Nagoji na Hirošimu a všechny zastávky v pěti Sanyo stanic ( Shin-Osaka , Shin-Kobe , Himeji , Okayama a Hirošimu ), ke kterému se přidává pouze stanici. Z Fukuyama pro 490 a 495 a Nishi-Akashi a Aioi pro 495.
-
Sakura (さ く ら, což znamenátřešeň), vlaky také spravovaly společně JR West a JR Kyushu. Dělají více zastávek než vlakyMizuho.
-
Kodama (こ だ ま, což znamenáecho), které se zastaví na všech stanicích, a proto nemohou běžet plnou rychlostí.
V roce 2011 bylo naplánováno 271 denních cest na celé trati Sanyo nebo její části, včetně:
- 103 vlaků Nozomi ,
- 76 vlaků Kodama ,
- 54 vlaků Hikari ,
- 26 vlaků Sakura ,
- 8 vlaků Mizuho .
Zařízení
Na 17. března 2012, kolejová vozidla běžící na trati se skládá z:
-
Řada Shinkansen 500 : šestá generace Shinkansenu a první, která byla vyvinuta výhradně pro JR West , je také první, která má komerční rychlost až 300 km / h . Shinkansen řady 500, který se původně skládal ze 16 vozů, byl upgradován na kratší vlaky s 8 vozy, zcela nekuřácké (s výjimkou několika oddílů) a standardní třídy, aby poskytovaly pouze služby Kodama .
-
Série Shinkansen 700 : Sedmá generace původně vyráběla vlaky prakticky tak rychle jako série Shinkansen 500 (průměrná rychlost 285 km / h na Sanyo), ale levnější. Řada Shinkansen 700 poskytuje služby Kodama a Hikari ve formaci 16 vozů, stejně jako služby Hikari Rail Star s pouhými 8 vozy uspořádanými mírně odlišně od ostatních vlaků.
-
Řada Shinkansen N700 : devátá generace Shinkansen , byla představena v roce 2007 s osmi denními rotacemi. Řada N700 Shinkansen poskytuje služby Nozomi ve formaci 16 automobilů. Mohou být také použity jako Hikari pro některé denní rotace a jako Kodama brzy ráno nebo pozdě v noci, zejména mezi Kokura a Hakata . Shinkansen řady N700-7000 a 8000, složený z 8 automobilů, poskytuje služby Mizuho a Sakura .
Provoz
Ve svém vydáníŘíjen 1994 časopis „Japan rail & transport review“ uváděl denní provoz 187 000 lidí na trati.
Seznam stanic
Stanice |
Vzdálenost (km) |
Služby |
Připojení (sítě / linky) |
Města |
Prefektury
|
---|
Shin-Osaka 新 大阪 |
0 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Yodogawa-ku , Osaka
|
Osaka
|
Shin-Kobe 新 神 戸 |
32.6 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Čuo-ku , Kóbe
|
Hyogo
|
Nishi-Akashi 西明 石 |
54.8 |
|
|
NE |
H |
K. |
|
Akashi
|
Himeji 姫 路 |
85,9 |
|
S |
NE |
H |
K. |
|
Himeji
|
Aioi 相 生 |
105,9 |
|
|
|
H |
K. |
|
Aioi
|
Okayama 岡山 |
160,9 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Dobře |
Dobře
|
Shin-Kurashiki 新 倉 敷 |
186,7 |
|
|
|
H |
K. |
|
Kurashiki
|
Fukuyama 福山 |
217,7 |
|
S |
NE |
H |
K. |
|
Fukuyama |
Hirošima
|
Shin-Onomichi 新 尾 道 |
235,1 |
|
|
|
H |
K. |
|
Onomichi
|
Mihara 三原 |
245,6 |
|
|
|
H |
K. |
|
Mihara
|
Higashi-Hirošima 東 広 島 |
276,5 |
|
|
|
H |
K. |
|
Higashihiroshima
|
Hirošima 広 島 |
305,8 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Minami-ku , Hirošima
|
Shin-Iwakuni 新 岩 国 |
350,0 |
|
|
|
|
K. |
|
Iwakuni |
Yamaguči
|
Tokuyama 徳 山 |
388,1 |
|
|
NE |
H |
K. |
|
Shunan
|
Shin-Yamaguchi 新 山口 |
429,2 |
|
S |
NE |
H |
K. |
|
Yamaguči
|
Asa 厚 狭 |
453,3 |
|
|
|
|
K. |
|
San'yo-Onoda
|
Shin-Shimonoseki 新 下 関 |
477,1 |
|
|
|
H |
K. |
|
Shimonoseki
|
Kokura 小 倉 |
497,8 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Kokurakita-ku , Kitakyūshū
|
Fukuoka
|
Hakata 博 多 |
553,7 |
M |
S |
NE |
H |
K. |
|
Hakata-ku , Fukuoka
|
Poznámky a odkazy
-
(ja) Statistika JR West 2011 (strana 62)
-
[PDF] „Mosty a tunely spojující Japonské souostroví“, Mosty a tunely , EJRCF, 1994, s. 1. 43
-
[PDF] Přehled JR West , 2008
-
(ja) Statistika JR West 2011 (strana 60)
Podívejte se také
externí odkazy