Sedadle , často zjednodušeně uváděny jako „kbelíku“, je velmi obalující jednotlivé sedadlo vozidla , se liší od konvenčních lavicemi nebo samostatných sedadel nacházejí ve vozidlech. Sedadla lopaty jsou nezbytná v motoristických závodech ( závodní vozy) a na výkonných sportovních vozech, aby udrželi řidiče (a spolujezdce) v zatáčkách.
Názvy „kbelík“ nebo „sedadlo kbelíku“, které se objevily kolem roku 1960, označují „nízké sedadlo velmi blízké závodním a sportovním automobilům“ . Podle Oxfordského anglického slovníku je tento název částečně odvozen od názvu nádoby ( vany ), protože „má téměř stejný tvar“.
Sedadlo lžíce se od běžného sedadla liší tvarem obálky, zejména po stranách v úrovni boků a přítomností postrojů zabraňujících jakémukoli pohybu kufru (od pánve k ramenům) a umožňujícím pilotovi / spolujezdci tvořit jedno tělo se sedadlem, tedy s vozidlem. Tvar sedadla musí přesně odpovídat tvaru těla jezdce a musí být dokonale přizpůsoben jeho velikosti těla, aby poskytoval dokonalou oporu, zejména boční, při působení odstředivé síly v zatáčkách. V soutěžích na vysoké úrovni, jako je například Formule 1 , je sedadlo nalisováno na řidiče v poloze řidiče, musí být také odnímatelné v případě nehody závodních maršálů .
Sedadlo lopaty má otvory, které umožňují průchod popruhů 3, 4 nebo 5 bodových postrojů, což výrazně zvyšuje bezpečnost. Sedadlo lžíce se také vyznačuje nízkou hmotností (ve srovnání s běžným sedadlem), stejně jako u veškerého vybavení určeného pro motoristický sport. U závodních vozidel, kde řidič sedí ve vzpřímené poloze (například v rally , WTCC nebo NASCAR ), je sedadlo vysoké, aby chránilo ramena, hlavu a krk a „uši“ obklopující přilbu.
Pomocí vhodného upevnění lze sedačku lopaty technicky namontovat na jakýkoli typ vozidla.
Při jízdě na motokárách sedadlo lopaty postrádá postroj.
V konkurenci podléhají sedadla z bezpečnostních důvodů přesným normám. Například Mezinárodní automobilová federace (FIA) vydává homologační štítky sedadlům používaným při akcích jejích šampionátů.