Skip-stop nebo alternativní služba je veřejná doprava postup service , kde jsou všechny vozy nejsou systematicky sloužit všechny zastávky. Například na stejné lince mohou dvě vozidla obsluhovat všechny hlavní zastávky a distribuovat méně důležitá zastávky, každé vozidlo je obsluhuje střídavě. V železničním sektoru můžeme najít takový typ služeb jako u autobusových linek. Tento typ postupu lze také použít u výtahů, které střídavě obsluhují patra budovy, například jeden výtah obsluhující sudá patra a druhý lichá patra.
Tento typ pouště se používá hlavně ve velkých metropolích Spojených států a Asie.
V železniční dopravě hovoříme o „čipovém skoku“, když je obsluha mezistanic prováděna střídavě dvěma vlaky; pouze stanice na konci úseku nebo trati obsluhované oběma. Doba jízdy je vylepšena pro všechny přímé cesty mezi koncovými stanicemi a ostatními, ale vyžaduje změnu nebo dokonce otočení na konci v konečné stanici, aby bylo možné přejít z jedné mezistanice na druhou.
V některých systémech, jako je New York Subway , jsou různé trasy považovány za dvě samostatné linky (J / Z, ex-linky 1/9 a v minulosti D / Q - poslední linka, která sama měla dvě oddělené služby ), jako by tyto dvě služby byly samostatné linky a ne dva různé důvody pro obsluhu stejné linky. Na jiných systémech, jako je trasa Market-Frankford metra ve Filadelfii , se vizuálně odlišují světelnými značkami ve vlaku a stanice zmeškané polovinou vlaků jsou označeny „A“ a „B“ podle vozidla, které zastavuje tam.
Chicago metro používá takové druhy služeb od roku 1940 až do počátku 1990, kdy všechny služby se stal omnibusů, s cílem snížit čekání i potřebu spojení jet ze stanice A. na stanici B na stejném řádku.
Santiago metro používá alternativní trasy na řádek 2 , řádek 4 a vedení 5 v ráno a večer během špičky; vlaky jsou označeny červeně a zeleně. Slouží stanicím své barvy i některým běžným stanicím (estaciones comunes) . Tato služba by při stálém vozovém parku umožnila zvýšení propustnosti z 34,5 na 38 vlaků za hodinu
Tuto strategii používá jen málo čínských městských železničních tratí.
Na rozdíl od vlaků se autobusy mohou obecně zdvojnásobit, což zjednodušuje organizaci takové služby a především umožňuje lepší účinnost. Uvedená služba zkracuje cestovní časy a zvyšuje počet autobusů, ale zvyšuje složitost sítě i průměrný počet připojení.
Tento systém se používá v Seattlu (Washington, USA) v centrální části 2 nd , 3 rd a 4 th cest.
Od roku 1977 se také používá v Portlandu (Oregon, USA).