Metro v Chicagu

Aktuální síť

171  km dlouhý , má osm linek, 145 stanic, 19,5  km v tunelu s 21 stanicemi, 59  km na povrchu se 42 stanicemi a 92  km ve vzduchu s 89 stanicemi. Dnešní síť je produktem čtyř různých společností: South Side Rapid Transit Railroad , Metropolitan West Side Elevated Railroad , Northwestern Elevated Railroad a Lake Street Elevated Railroad . Všichni čtyři sdíleli Union Loop .

Všichni čtyři byli sjednoceni v roce 1924 pod společností Chicago Rapid Transit Company, která fungovala až do roku 1947 před porodem během úpadku Chicagského tranzitního úřadu, který v průběhu času síť přizpůsobil, aniž by ji zásadně změnil. Nyní se skládá z osmi řádků odlišených od roku 1993 barvami.

Známky tohoto někdy obtížného soužití mezi různými společnostmi jsou obzvláště viditelné, navzdory velkým investicím, z důvodu chybějícího spojení mezi stanicemi mimo smyčku .

Smyčka

Union Loop (obvykle odkazoval se na jednoduše jako smyčka) je Chicago podzemní anténa smyčka se nachází v centru města, a který vymezuje Chicago Loop obvod (jeden z 77 komunitních oblastech na město Chicago a druhým nejvýznamnějším okres ). Spojených států po Midtown Manhattan v New Yorku ).

Je postaven na litinových mostech v délce 3280 metrů. Tyto růžová , hnědá , oranžová , zelená a fialová linie projít vzduchu smyčky , aby sloužil do centra města. Je možné provést korespondenci s modrou a červenou čarou . Smyčka Union je ohraničena Lake Street na severu, Wabash Avenue na východě, Van Buren Street na jihu a Wells Street na západě. Devět stanic smyčky představuje denní tranzit téměř 65 000 cestujících. Rychlost je u spínačů omezena na 15  km / h .

Dvě věže řídí vstup a výstup vlaků na smyčce  : věž 12 na jihovýchodě ovládá oranžovou a zelenou čáru, zatímco věž 18 ovládá severozápadní, zelenou , růžovou , hnědou a fialovou čáru .

Pouze zelená čára ji prochází skrz, obsluhuje pouze pět stanic, zatímco pokračuje v cestě, růžové , hnědé , oranžové a fialové čáry se otočí. Oranžové , lila a růžové linky vrátit se do směru hodinových ručiček , zatímco hnědá čára dělá naopak. Dva výstupní body smyčky jsou překonány kontrolními kabinami pro povolení průjezdu vlaků zaměstnanci CTA .

Modré a červené linky metra také často zastavují ve středu, i když nepoužívají tuto leteckou smyčku . Jedinou opravdovou spojovací stanicí mezi smyčkou a linkami metra je Clark / Lake . Spojení je možné na jiných místech, jako je stát / jezero, ale provádí se po silnici.

Modrá čára

Zahrnuje pobočku O'Hare , metro Milwaukee-Dearborn a pobočku Congress .

Spojuje mezinárodní letiště O'Hare se stanicí Forest Park . Obecně slouží severozápadní části města, protíná metro Loop v centru města. Jedná se o druhou nejrušnější linku se 147 000 cestujícími za pracovní den. Funguje to, jako červená čára , 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

Letiště O'Hare má svůj vlastní plně automatizovaný systém metra na kolech, který se nazývá Airport Transit System (ATS). Provozuje 24 hodin denně a jeho služby jsou zdarma, ATS vytváří smyčku na letišti a obsluhuje tak 5 stanic terminálů a nejvzdálenějších parkovišť.

červená čára

Zahrnuje pobočku Howard , hlavní trať North Side , metro State Street a pobočku Dan Ryan .

Červená linka je nejrušnější z linek v síti, s průměrem 230 000 cestujících za pracovní den. Třicet tři stanic je rozloženo na 35  km trase spojující terminály Howard (severně od hranice města) a Dan Ryan (daleko na jih, ale stále ve městě). Funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

Hnědá čára

Také se nazývá Ravenswood Line , zahrnuje pobočku Ravenswood , hlavní linku North Side a Loop v celkové délce 18,3  km, kde obsluhuje devatenáct stanic. V roce 2009 hnědá linka provedeno 90.000 cestujících denně.

Od roku 2006 do roku 2009 byla hnědá čára předmětem velké pozornosti. Všechny jeho stanice byly zrekonstruovány, jejich nástupiště byla prodloužena (aby vyhovovaly vlakovým soupravám s osmi vozy) a všechny nyní mají bezbariérový přístup . Od roku 2010 bude těžit z nových vlakových souprav Bombardier , aby obnovil svoji image.

Zelená čára

Zahrnuje Lake Branch , Loop , South Side Main Line před rozdělením na dvě části na jižním konci na Englewood Branch a Jackson Park Branch .

Jedná se o plně vyvýšenou linii vedenou na nejstarších úsecích sítě (z roku 1892 ). Dnes je to 33,5  km a má dvacet devět stanic pro denní příliv 70 000 cestujících denně v roce 2008 . Tato linka byla zcela uzavřena v letech 1994 až 1996 a nahrazena autobusy, aby byla umožněna renovace všech jejích viaduktů.

Oranžová čára

Oranžová linka nebo linka Midway zahrnuje větev Midway , hlavní linku na jižní straně a smyčku .

Práce na trati začaly na počátku 90. let 20. století s cílem propojit Loop ( Downtown Chicago ) s mezinárodním letištěm Midway , druhým letištěm ve městě v jihozápadních čtvrtích Chicaga. Byl otevřen v roce 1993 a jeho viadukty jsou postaveny převážně z oceli, kompletní cesta trvá přibližně 25 minut na 20,1  km trati (včetně 14,8  km nových tratí ze stanice Roosevelt ) a každý den přepraví 30 000 cestujících.

Růžová čára

Zahrnuje větev Douglas , konektor Paulina , větev jezera a smyčku .

To bylo otevřeno v roce 2006 a běží 18  km pro dvaadvacet stanic z Cicero do Loop .

Za tímto účelem úřad Chicago Transit Authority zrekonstruoval celou pobočku Douglas a znovu aktivoval konektor Paulina, aby se dostal na stanici Clark / Lake se ziskem jedenácti minut z 54 / Cermak ve srovnání se starou službou u modré linky . Přepravuje 26 000 cestujících denně.

Fialová čára

Také známý jako Evanston Shuttle nebo Evanston Express , zahrnuje mimoevropskou pobočku Evanston Branch na Howard , zatímco pokračuje ve špičce po rychlostních silnicích Howard Branch, aby se připojil k hlavní trase North Side a Loop .

Žlutá čára

Žlutá linka nebo Skokie Swift byl 8,5 km rychlík  čtyřicet let sloužit vesnici Skokie v severních předměstí Chicaga z Howard stanice .

Linka byla zakoupena v roce 1960 úřadem Chicago Transit Authority od Chicago Mass Transit .

V roce 2006 se CTA oznámil konec práce a instalace třetího elektrického železnici jako na zbytku sítě. Od té doby lze na expresu Skokie používat také vlaky z jiných linek .

Stanice metra Chicago

Metra Chicago se skládá z několika typů středisek sahat styl královny Anny z XIX th  století , italský styl XX th  století až Hyper moderních staveb. Některé stanice jsou zdobeny uměleckými díly, jiné si zachovávají utilitární formu.

Navzdory četným rekonstrukcím tyto styly existují dodnes.

Vzhledem k velké reorganizaci sítě a přidělení barev každé lince v roce 1993 jsou všechny stanice pojmenovány podle názvu ulice nebo třídy, kterou protíná, s převahou ulice, kde se nachází vchod. Hlavní nádraží .

Rozcestník stanic

Před rokem 1993 vždy nesli název dvou tepen, které procházejí křižovatkou stanice (například Chicago / stát ), ale pro usnadnění viditelnosti na mapách byly použity pouze hlavní stanice v centru Chicaga a některé výjimky ( 54 / Cermak například) zachovali tuto typologii (jako Washington / Wells ) oddělením jmen pomocí /.

To vysvětluje, proč má několik síťových stanic stejný název (například Western , Chicago , Pulaski nebo Kedzie ), což může být matoucí. Modrá čára má dokonce dva duplikáty: západní a Harlem .

Jiné stanice mají vždy složené názvy oddělené pomlčkou (například Cermak-Chinatown nebo UIC-Halsted ); v tomto případě se jedná o doplněk k identifikaci stanice na blízkém místě.

Přístupnost stanic

Od 80. let 20. století úřad pro tranzit v Chicagu zvýšil své úsilí poskytovat přístup ke všem svým stanicím v souladu s programem ADA ( americký zákon o zdravotním postižení ) zveřejněným v roce 1990 . Zatímco Merchandise Mart , Granville nebo Clark / Lake byly při otevírání výjimkou, dnes je více než polovina stanic přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí .

Díky renovaci Ravenswood pobočka na hnědou linku, dokončené koncem roku 2009 se počet stanic , které jsou přístupné osobám s omezenou schopností pohybu a orientace výrazně zvýšil; znovu zahájením provozu stanice North / Clybourn (plně financovaná společností Apple )23. října 2010Od Cermak-Chinatown v dubnu 2011 , Oakton Street na April 30 , 2012 a Morgan7. května 2012, nyní je 96 stanic ze 145.

Mobilita nevidomých se zlepšila na celém „L“ díky změně nátěru okrajů nástupišť, instalaci značení v Braillově písmu, ale také díky zvukovým oznámením při příjezdu vlaku na stanici. oznámit barvu tratě, po které vlak jede, jeho cíl a další stanici, kterou obsluhuje. Stejný systém platí i pro autobusový park společnosti.

Dopravní úřad v Chicagu také zajistil, aby byla nad dveřmi vlaku instalována světla, která varují neslyšící nebo nedoslýchavé cestující, když jsou dveře zavřené.

Účast

Účast v „L“ v posledních letech po katastrofických ztrátách na konci 80. a počátku 90. let ustavičně rostla .

Nárůst cestujících byl pozoruhodně stabilní téměř čtyřicet let poté, co CTA převzala kontrolu nad „L“ , a to navzdory celonárodnímu poklesu počtu cestujících.

V roce 1960 sjelo „L“ každý den 594 000 cestujících, v roce 1985 to bylo v průměru 577 000 cestujících .

Následně však jeho počet cestujících prudce poklesl a dosáhl pouze 418 000 cestujících v roce 1992, kdy řada historických povodní donutila CTA zastavit provoz metra na několik týdnů, zejména na ulicích Loop a State Street. Metro a Milwaukee-Dearborn .

Objem cestujících opět vzrostl, i když růst nebyl rovnoměrně rozdělen: zvláště byly zdůrazněny tratě na sever od Chicaga ( hnědá trasa od roku 1979 vzrostla o 83% , což vyžaduje rekonstrukci stanic, aby vyhovovaly delším vlakům).

Provoz na červené lince v roce 2005 činil 35 milionů cestujících ročně, téměř stejný počet jako během vrcholu roku 1927 s 38,5 miliony cest na lince.

Úsek Modré linie mezi smyčkou a čtvrtí Logan Square , kdysi opuštěný v oblastech jako Wicker Park , Bucktown a Palmer Square , zaznamenal od roku 1992 nárůst počtu cestujících o 54% denně .

Na druhou stranu počet cestujících ve všední dny na jižní straně demarkační linie (přestavěný v letech 1991 a 1993 ) přilákal v roce 1978 50 400 cestujících denně, ale v roce 2006 pouze 13 000 cestujících .

Jižní část červené čáry směrem k 95 / Dan Ryan sleduje stejnou křivku: 14 100 pasáží / týden pro více než dvojnásobek v 80. letech .

V roce 1976 představovaly tři severní větve města ( Howard Branch , Milwaukee Elevated a Ravenswood Branch ) 42% výletů mimo centrum města. Dnes, s přihlédnutím k linii O'Hare navíc, představují 58%.

V roce 1926 , předválečném vrcholném období, co se týče využití železnic, přepravilo „L“ 229 milionů cestujících ročně (o 20% méně než v té době tramvajová síť ). Od nejnižší hodnoty v roce 1992 (kvůli povodním v Chicagu ) se počet cestujících na „L“ zvýšil asi o 25%, zatímco používání autobusů se snížilo téměř o šestinu.

North Side (který má historicky nejvyšší hustotu ve městě) odráží Chicago je městský explozi v posledním desetiletí a její nepopiratelný vliv na ‚L‘ kročejový také přispívá.

Znak Chicaga , písmeno „L“ není pro obyvatele Chicaga preferovaným způsobem dopravy. V polovině roku 2006 představoval pouze 36% cest v síti CTA , přičemž rozsáhlou autobusovou síť společnosti využívalo 1,48 milionu cestujících týdně.

Dnes je to jeden ze čtyř systémů metra, které nabízejí 24hodinový servis ve Spojených státech , ale pouze na modré a červené lince, které jsou nejrušnější v síti. Ostatní sítě jsou New York podchod je PATH a PATCO Speedline Philadelphia metro .

V průměru 767 730 lidí používá písmeno „L“ každý den po dobu 429 255 v sobotu a 315 240 v neděli. Roční počet cestujících v roce 2006 činil 195,2 milionu pro 198 137 245 cestujících v roce 2008 , 202 570 000 cestujících v roce 2009 , 210 800 000 cestujících v roce 2010 a 238 360 000 cestujících v roce 2016 .

Korespondence

Je překvapivé, že pokud se síť „L“ dobře rozkládá nad metropolitní oblastí Chicaga , je jen velmi zřídka přímo spojena s jiným dopravním systémem (kromě cyklistických stanic Divvy , které se nacházejí u východu ze stanice metra).

Písmeno „L“ slouží oběma letištím v Chicagu ( O'Hare a Midway ), ale nepřipojuje se přímo k žádným příměstským vlakům ( Metra ), meziměstským železnicím ( Union Station nebo Millennium Station pe) nebo meziměstským autobusovým stanicím, ať už v smyčka nebo dále od středu .

Stanice Metra , Amtrak a Greyhound však nainstalovaly přestupní body poblíž stanic „L“, ale aniž by například mohly nabízet přímé spojení z nástupiště na nástupiště.

Hlavní stanice v Chicagu obsluhovaná Amtrakem a Metrou jsou:

• Union stanice
• Stanice tisíciletí
• Přepravní centrum Ogilvie
• Stanice LaSalle Street

Přepravní lístky

Pro cestování v síti CTA existují různé jízdenky . Síť „L“ pracuje v uzavřeném okruhu s otevřením přístupových dveří po zrušení jízdenky.

Stejně jako v newyorském metru je tranzitní lístek magnetická karta, kterou lze na požadovanou částku načíst do automatu u vchodu do stanic.

Od počátku roku 2009 se CTA zahájila své nové kontaktní karty na ‚L‘, jakož i na své autobusové sítě. nákup těchto karet a jejich načítání lze provádět také přes internet. Oba tituly zůstávají v síti platné.

Jízda na „L“ stojí 2,25  $ a první přestup stojí dalších 0,25  $ . Druhý převod je zdarma.

Platba v hotovosti není přijímána na „L“, ale na autobusové síti.

Několik přístupových vzorců také existuje v celé síti CTA  :

• bezplatný přístup k síti na 1 den: 5,75  USD
• bezplatný přístup do sítě na 3 dny: 14  USD
• bezplatný přístup k síti po dobu 7 dnů: 23  USD
• bezplatný přístup k síti po dobu 30 dnů: 86  USD

Historie přepravních lístků

Na začátku XX.  Století vydávala každá dopravní společnost své vlastní papírové doklady k jízdence nebo přijímala platby sběratelem jízdenek umístěným uprostřed vlaku nebo u vchodu do stanice. Když se metro otevřelo, lístek stál 5 centů.

V roce 1913 pod vedením Samuela Insulla tyto čtyři společnosti spolupracovaly a byl vytvořen přístup umožňující přenos mezi různými sítěmi se stejnou přepravní jízdenkou v hodnotě 10 centů.

V roce 1917 byla zrušena jednotná letenka v síti Chicaga a základní cena vzrostla na 7 centů. Korespondence byla možná za podmínky přidání dalších 5 centů.

V roce 1924 si Samuel Insull uvědomil, že celá síť musí být sjednocena pod názvem Chicago Rapid Transit Company (CRT), a znovu inovoval tím, že navrhl nové způsoby platby, jako je předplacená jízdenka na tři cesty ve výši 25 centů nebo jeden další průkaz za celý den za 1,35  $ v celém městě. Od roku 1924 bylo další zvláštností zavedení mosazného tokenu zvaného token jako platebního prostředku. Jiné sítě, jako je ta ve Filadelfii, již dříve používaly stejnou platební metodu mnohem dříve ( 1907 ), což umožnilo podstatnou úsporu nákladů na tisk lístků a jednotnost jejího používání v síti.

Když byl v roce 1947 zřízen úřad pro tranzit v Chicagu , byla jednotková cena zvýšena o 12 centů a od roku 1950 byl zaveden nový token s obrazem CTA a rozšířen na další dopravní prostředky ve městě provozované tímto provozovatelem.

Slavný malý žeton byl používán až do1 st June 1999, ; mezitím 1. září 1997 představila CTA magnetickou kartu, která se používá dodnes.

Na rozdíl od jiných amerických sítí metra Chicago nikdy nezměnilo svůj token, který je nyní oblíbený u sběratelů.

Bezpečnost na „L“

Po útocích z 11. září 2001 zahájil úřad pro tranzit v Chicagu , stejně jako v New Yorku v síti spravované MTA , velkou reklamní kampaň: „If You See Something, Say Something“ . Přítomnost policejních stanic na několika stanicích a přítomnost policistů ve vlacích a na nástupištích stanic zajišťuje síť, kterou obyvatelé považují za bezpečnou. Počet trestných činů v metru klesl od roku 1990 o 76% . Úřad pro tranzit v Chicagu aktivně pronásleduje vandaly (zejména umělce graffiti ), přičemž během této doby bylo za jejich činy trestně obviněno několik lidí.

Díky terminálům „call call“ je možné se spojit s provozovatelem Chicago Transit Authority ve vlacích a na stanicích .

Kamerový systém v reálném čase byl nainstalován do každé ze síťových stanic, ať už na nástupištích nebo v pokladnách. Vlakové soupravy řady Bombardier 5000 jsou vybaveny při dodání, zatímco dopravní úřad v Chicagu dokončí instalaci těchto systémů ve všech svých vlakových soupravách do konce roku 2011 . Snímky jsou předávány do kontrolního střediska úřadu pro tranzit v Chicagu a do pohotovostní služby, která strojvedoucího informuje o každém incidentu, aby mohl v případě potřeby vlak zastavit.

Projekty

Za účelem zlepšení provozu a spojení mezi různými sítěmi veřejné dopravy plánuje město Chicago , stát Illinois a CTA několik prodloužení linek a také vytvoření nových silnic.

V současných projektech CTA pracuje od roku 2006 na zprovoznění nových tratí na modré a červené, aby se snížila amplituda určitých zatáček a přepážek, aby se omezil počet úseků, kde je snížena rychlost vlaků a tím zkrátit dobu jízdy.

Podle studií provedených na konci roku 2007 musely vlaky přizpůsobit svou rychlost na 22% sítě kvůli zhoršení kolejí nebo struktur. Na konci roku 2008 se procento těchto ploch snížilo na 9,1% a dnes to představuje pouze 6,3% díky uzavření projektu renovace hnědé linky .

Další projekty rozšíření červené , oranžové a žluté čáry musí začít nejpozději do roku 2013, zatímco první fáze Circle Line , Paulina Connector , již byla dokončena a druhá fáze by měla začít v roce 2012 .

Projekty ve vývoji

Kromě letiště Midway se provádí studie, která by mohla rozšířit linku do čtvrti Ford City a jejího nákupního centra v komunitním sektoru West Lawn . Tato služba byla původně plánována na otevření oranžové linky v roce 1993, ale byla opuštěna kvůli nedostatku rozpočtu. Aktuální konec Midway je také již nakonfigurován pro prodloužení oranžové čáry .

První veřejná prezentace rozšíření se konala v srpnu 2008 , před druhou konzultací v dubnu 2009 se upřednostnila nová služba podél Cicero Avenue sledováním stávajících železnic na sever od Fordu City . Jeho nový konec by byl postaven vedle nákupního centra Ford City a mezilehlá stanice by byla otevřena na 67. ulici nebo 71. ulici, aby sloužila fotbalovému stadionu Chicago Fire , Toyota Park v Bridgeview , na západním předměstí Chicaga.

Zvěsti o uzavření nákupního centra Ford City , i když v tomto smyslu nedošlo k žádné oficiální komunikaci, nijak nezpochybňují plány expanze.

Práce by měly začít nejpozději v roce 2013 a nová linka bude uvedena do provozu v roce 2016 .

Bude prodloužena na jih od 95 / Dan Ryan do 130. ulice . První projekt prodloužení červené linky , představený v dubnu 2007 , by poskytl novou službu jižnímu Chicagu snížením přepravních časů a zmírněním přetížení a přetížení na stávajícím konci 95 / Dan Ryan .

Výsledky předběžné obrazovky 2 byly prezentovány na veřejném zasedání dne3. prosince 2008a rozsah možností pro projekt byl snížen na tři možnosti: buď velkokapacitní autobus, nebo dvě možné trasy pro prodloužení červené čáry na viaduktu. Jednou z možných tras by bylo sledovat Halsted Rail na 127. ulici s mezipřistáním na 103. ulici , 111. ulici a 119. ulici, zatímco druhá cesta má následovat na východ po UP Rail, která by měla svůj konec na 130. ulici na křižovatce s dálnicí Ford Bishop s mezistanicemi na 103. ulici , 111. ulici a 115. ulici .

Další krok v procesu analýzy představený na 3 a 4. června 2009upřednostnil druhou cestu a závěry i specifikace se očekávají během prvního čtvrtletí roku 2010 .

Práce by měly začít nejpozději v roce 2013 a nová linka bude uvedena do provozu v roce 2016 .

Představený v roce 2008 , rozšíření 3  km z Skokie nákupním centru Starého Orchard byla ověřena v dubnu 2009 po trase starých železničních tratí a pak podél silnice Edens .

Toto prodloužení je podle prezidenta ( CEO ) z Chicago Transit Authority , Richard L. Rodriguez , prioritu pro rok 2010 .

Práce by měly začít nejpozději v roce 2013 a nová linka bude uvedena do provozu v roce 2016 .

CTA inzerovaná po mnoho let plánuje vytvořit druhou smyčku nazvanou Circle Line .

Zjištěným cílem je snížit počet cestujících na linkách do Union Loop ( Downtown ), nabídnout příčnou linku do sítě, ale především zlepšit služby na několika místech a zajistit lepší interaktivitu s linkami. Metra (obsluhující malé a velké předměstí Chicaga ) díky přidání nových stanic do sítě, které by tak nabídly alternativu k dosažení hlavního vlakového nádraží ve městě: Union Station, kde je možné spojení také s Amtrakem .

Projekty, které jsou předmětem studie

Mnoho projektů je v současné době ve fázi studie a úřad pro tranzit v Chicagu analyzuje různé možnosti, které by mohly být použity.

CTA také neztrácí naději na prodloužení určitých linek blíže k jezeru Michigan a na lepší obsluhu turistických míst, která dnes nejsou přímo dostupná, jako je například námořní molo nebo Soldier Field . Tato reflexe je součástí přestavby dopravy v centru Chicaga. Předpokládá se také řešení ve formě tramvaje.

V roce 2009 , obyvatelé jižního břehu Velkého Chicaga navrženo tak, aby odrážely na obnovení provozu systému elektrického vedení z Metra na svém úseku mezi nádraží tisíciletí a 93 rd Street . Návrh zahrnuje několik nových staveb, ale umožnil by zvýšit rychlost obsluhy stanic na úroveň jednoho průchodu minimálně každých deset minut při práci ekvivalentní rychlostí a to bez ohledu na vzdálenost (jako na celé Network Chicago Transit Authority ) a není úměrná ujeté vzdálenosti, jako je tomu v současné době v síti Metra . Odhady uvedení linky do provozu stály rozpočet 160 milionů $.

Od doby, kdy byla poprvé navržena Zlatá linka, si myšlenka poskytování služby rychlé přepravy podél jižní části Michiganského jezera získala značnou podporu obyvatel sousedství na její trase. Přes jeho podporu veřejnosti představitelé CTA a Metra plán do značné míry odmítli s odůvodněním, že je třeba zaměřit se na rozšíření dalších cest.

Aby však bylo možné získat jasný pohled na velký projekt v této části města, zadaly regionální dopravní úřad (RTA) a chicagské ministerstvo dopravy studii ve výši 450 000 USD, která měla analyzovat možnosti. Buď pro adaptaci Linka Metra na linku „L“, pro prodloužení zelené linky nebo pro stavbu nové linky.

The 6. dubna 2009Den po odchodu Mezinárodního olympijského výboru pro jmenování hostitelského města letních olympijských her v roce 2016 představilo město Chicago po konzultaci s CTA různé projekty týkající se dopravy v Downtown . Největším projektem je výstavba nového koridoru metra pod Clintonovou ulicí , aby lépe sloužil západně od smyčky a vytvořil doplňkové spojení se stanicí Union a dalšími linkami „L“.

Tato nová křižovatka by byla zajištěna červenou linkou, která by opustila metro na státní ulici . Začalo by to ze severu / Clybourn, aby se připojila k trati na 95 / Dan Ryan v Cermak-Chinatown . 14  km dlouhá , tato nová křižovatka by byla většinou pod zemí (kromě konců) a měla by zahrnovat sedm nových stanic (pět ve fázi 1).

Stavba této nové silnice by také zabránila ucpání kolejí metra State Street , jejichž provoz by převzala Circle Line a případně nový severní konec rychlostní linky Orange .

Rozpočet prací představuje tři miliardy dolarů a měl by být zahájen v roce 2012, přičemž první fáze bude provozována v roce 2016 (mezi North / Clybourn a Union Station ) a druhá (připojení k 95 / Dan Ryan ) v roce 2020 .

Studie půdy a konzultace k projektu začnou v prvním čtvrtletí roku 2011 .

Po oznámení na 2. října 2009volba Ria jako hostitele letních olympijských her v roce 2016 , generální ředitel CTA , Richard L. Rodriguez oznámil, že zatímco olympijské hry pomohly rychle poskytnout finanční prostředky, prioritou bylo vybudovat rychlý a spolehlivý dopravní systém na příštích padesát let a že studie a konzultace o půdě budou zahájeny podle plánu.