T15 ex-Prusko

Technická principem T15 lokomotiv byl vyvinut v roce 1891 od křesťanských Hagans ve své továrně v Erfurtu . Tento inženýr se opravdu snažil odpovědět na tuto jednoduchou otázku: vyrobit parní lokomotivu typu 050 T schopnou cirkulovat na horské lince s poloměry zakřivení řádově 200 až 400  m . Je pravda, že systém nastavený inženýrem Malletem již existoval , ale šlo o složité a křehké kloubové parní potrubí. Hagans poté vyvinul řešení artikulace při zachování klasického parního okruhu. Jeho systém je založen na dvoudílné konstrukci podvozku: první tři hnací nápravy jsou konvenčně uspořádány vpředu pevného podvozku, na kterém jsou oba válce umístěny vpředu, stejně konvenčním způsobem. Poslední dvě nápravy , umístěné vzadu, tvoří sestavu s nezávislým rámem spojeným kloubem s rámem stroje. Pohyb se přenáší pomocí dvou vah spojených dlouhou ojnicí z pístů.

Genesis

Prototypy takové lokomotivy, přibližující tento systém typu 03 + 20 T než skutečnému typu 050 T, byly představeny konstruktérům Pruského království ( KPEV ), kteří hledali stroj. Pro horské linie Durynsko, kde bylo nutné táhnout nákladní vlaky o rychlosti 200  t rychlostí 15  km / h v zatáčkách o poloměru 200  m na rampě 33  ‰ .

Od roku 1897 do roku 1903 bylo pro KPEV vyrobeno celkem devadesát dva strojů zařazených do řady T15 . 29 dalších lokomotiv typu 040 T (02 + 20 T) založených na stejném principu jako T15 bylo vyrobeno v letech 1900 až 1904 ( T13 Bauart Hagans ).

Přes své kvality byly tyto stroje velmi rychle předjet, když od roku 1906 dorazil T16 a zejména T16.1 , které byly jednodušší a výkonnější. Ačkoli je Deutsche Reichsbahn (DRG) plánovala začlenit do svých pracovních sil, celá řada byla reformována v roce 1925 .

Dříve, v roce 1919 , v důsledku první světové války , se komise pro příměří rozhodla vzít jedenáct z těchto strojů: šest z nich bylo přiděleno Belgii (ale zrušeno v roce 1923) a pět bylo svěřeno Společnosti Severní železnice .

Použití a servis

5551 až 5555 (sever)

Northern Railway Company získala pět T15s postoupených do Francie.

Byli zařazeni do služby třídění mohyly v ložiskách těžební oblasti. Tváří v tvář této nové misi již kloubové zařízení nebylo oprávněné: kloubový rám byl vyroben tuhý, převodovka byla zjednodušena a nahrazena systémem konvenčních spojovacích tyčí. Seskupeny podání z Bethune , pět stroje byly začleněny do SNCF ve své pracovní síly a stal 2-050 TA 1-5 . Během své služby byli vysoce oceněni za jejich jízdní komfort a schopnost zvládnout těžké uhelné vlaky v loděnicích regionu. Tyto lokomotivy byly reformovány před rokem 1950 .

Tato dlouhověkost je pravděpodobně způsobena jejich transformací společností Northern Railway Company . Subjekty připisované belgickému státu byly zrušeny v roce 1923.

Popis

Tyto pětnápravové spojené stroje měly jednoválcový dvouválcový motor. Neměli přehříváky. Krb byl  měděný krb „  Crampton “ a výfuk „německého“ pevného typu. Kotel měl velký objem, aby měl relativně velký parní setrvačník, aby bylo možné vyjednat dlouhý vzestup ramp. Původní „systém Hagans“ byl nahrazen klasickou distribucí typu „  Heusinger  “.

Vlastnosti

Poznámky a odkazy

  1. Vandenberghen 1989 , str.  341-342.

Podívejte se také

Související články

Zahraniční související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.