T13 AL a bývalé Prusko

T13 AL a Prussiennes jsou čtyřnápravových sytá pára zadávací lokomotivy postavené pro pruské království drah ( KPEV ) mezi 1910 a 1913.

Po první světové válce bylo mnoho kopií prodáno jako válečné reparace do Francie, Belgie, Československa a Polska. T13 Imperial železnice z Alsaska-Lotrinska (EL) pokračovali ve své kariéře v Alsasko-Lotrinsko (AL) železniční sítě po návratu Alsasko-Lotrinsko ve Francii.

Genesis

Kolem roku 1907 uvažovaly pruské železnice Království ( KPEV ) o objednání nových lokomotiv se čtyřmi poháněnými nápravami schopnými jízdy rychlostí 55  km / h . Navzdory žádostem, aby byl tento nový model vybaven přehřátím , tento model v konečném důsledku postrádá. První prototyp byl vyroben v roce 1910 společností Union Gießerei  (de) v Königsbergu .

Postavené v 698 jednotkách, od roku 1910 do roku 1922, byly něžné lokomotivy navržené, stejně jako T16 , s úplnou přilnavostí. Jejich kotel byl shodný s kotlem T11 s topným tělesem umístěným níže.

Zařazeny do kategorie GüterzugTenderlokomotiven (lokomotiva-zadávací pro nákladní vlaky) z likvidace z náprav  : 040 T, jsou zajištěny za důležitý úkol, ale nejasné manévry ve stanici, manévrování yardů a ve výjimečných případech slouží větvičky. Od roku 1914 bylo pro císařské železnice Alsasko-Lotrinsko (EL) vyrobeno 60 strojů stejného typu . A konečně bylo určité množství strojů z pruské sítě přiděleno dalším evropským sítím v rámci služeb příměří.
V Německu byl zbytek série registrován Deutsche Reichsbahn (DRG) v roce 1925 v seriálu 92,5-10 . Poslední byly reformovány v roce 1968 .

Jiné typy T13 (KPEV)

Tři další typy tendrových lokomotiv, méně početné, byly rovněž označeny T13 podle KPEV  :

T13 v Belgii

Typ 99 SNCB

Po první světové válce bylo belgickým státním železnicím uděleno 18 vozidel T13 . 17 z nich bylo postaveno v letech 1910 až 1915, zatímco Cassel 7919 (budoucí 9919) pochází z roku 1919.

Byly přečíslovány v letech 9901 až 9994 (ponechaly si poslední dvě číslice svého pruského čísla).

Používá se pro manévry, ale soutěžil s belgickými Type 53s , 18 Type 99s bylo zrušeno od roku 1928 do roku 1934.

Model 9931 byl v roce 1934 prodán společnosti Etablissements Charles Focquet & Company.

Druhý typ 99

Když byla v roce 1940 znárodněna Compagnie du Nord - Belge, bylo u typu 99 zaregistrováno číslo 050T č. 501 až 520 (toto číslo je prázdné od roku 1934). Tyto velmi silné posunovací lokomotivy používala SNCB až do 50. let.

T13 ve Francii

T13 7901 až 7964 (AL)

Po první světové válce měly T13 zděděné železniční sítí Alsasko-Lotrinsko (AL) dva kořeny:

Během první světové války bylo v Německu ztraceno 11 strojů  : T13 7913, 7914, 7916, 7918, 7921, 7901 a 7912 byly začleněny Deutsche Reichsbahn do série 92 pod čísly: 92732 až 92738, zatímco T13 7904 , 7915 a 7919 byly považovány za zničené.

Tato poslední síť zdědila celkem 53 strojů, z nichž pouze 49 převzalo SNCF pod registrací 1-040 TC 902 až 964 . Ve skutečnosti byly modely 7906, 7940 a 7963 reformovány v průběhu roku 1937 a model 7911 byl prodán společnosti Compagnie des mines d'Anzin (sever). 7905, 7920, 7922, 7923, 7938, 7944 a 7946 byl přidělen do železniční sítě královské Velkovévodského společnost železnic Guillaume-Luxembourg  ; prvních pět byly následně zapsána do 41. řady ze strany CFL pod čísly 41,11, 41,01, 41,12, 41,02 a 41,03 .

Tyto T13s označil první výskyt typ 040 T strojů na AL, zatímco jiné sítě použil tento typ za několik let již. Žádná jednotka nebyla vybavena rychloměrem z důvodu poskytované služby. Ale kvůli nižším silám než 040 Est 4901 až 4990 (futures: 1-040 TA 901 až 990 ), které byly jejich protějšky z východní železniční společnosti , a kvůli zvýšené dostupnosti v čase. V letech G8.1 se SNCF reformovala je dostatečně rychle, protože všichni byli odepsány k 1955 s 1-040 TC 944 vkladu z Conflans - Jarny . Poslední lokomotiva CFL byla zrušena dne 41.02 ( dříve 1-040 TC 923 )26. ledna1959 .

Stroje měly různé typy brzd na stlačený vzduch v závislosti na sérii a výrobci: „Knorr“ rychle působící pro 7951 až 7953 a 7960 , „Westinghouse“, střední nebo střední kombinace pro 7901 až 7950 , 7954 , 7956 a 7958 až 7960 . U strojů, u nichž se nezdá, že by byly zbaveny brzdy stlačeného vzduchu. Lokomotivy 7941 , 7942-7945 , 7947-7951 , 7953-7955 a 7963 byly vybaveny topným tělesem „Knorr“, které bylo překročeno dlouho před rokem 1938 . Žádná jednotka nebyla vybavena rychloměrem z důvodu poskytované služby.

T13 4,1941 až 4,1959 (sever)

Tyto stroje byly přiděleny severní železniční společnosti prostřednictvím výhod příměří z roku 1918 . Byly klasifikovány série 4,1941 až 4,1959 . V roce 1938 byly registrovány 2–040 TF 1 až 16 z důvodu prodeje 3 strojů před vytvořením SNCF . Tyto 3 lokomotivy, které byly 4.1950, 4.1951 a 4.1957, byly prodány do Compagnie des mines d'Anzin, kde byly registrovány: 87 až 89, než se staly D 1 až 3 .

Na konci druhé světové války, v 2-040 TF 1, 3 až 6 a 16 chyběly, které byly považovány za ztracené a zrušena v roce 1951 a 1953 , i když radiace aktivních lokomotiv byla zahájena v roce 1950 s 2-040 TF 2 .

Poslední jednotka, 2-040 TF 13 , byla zrušena v lednu 1964 v depu v Le Bourget .

Popis

Tyto spojené čtyřnápravové stroje měly jednoválcový dvouválcový motor s velkým průměrem. Krb byl  úzký krb typu „  Crampton “ a výfuk byl „německého“ pevného typu. Distribuce byla u typu „ Heusinger  “ vnější  s jediným skluzem, hnací tyč útočila na druhou nápravu . Nebyla zjištěna žádná meziregionální mutace.

Vlastnosti

Modelářství

Modely 1-040 TC a 2-040 TF byly v měřítku HO reprodukovány :

V měřítku N německý Fleischmann .

Poznámky a odkazy

  1. Vandenberghen 1989 , str.  329-330.
  2. „  Geschichte Schwarzatalbahn - Oberweißbacher Bergbahn  “ , na www.oberweissbacher-bergbahn.com (přístup 26. března 2020 )
  3. Vandenberghen 1989 , str.  329-331.
  4. Vandenberghen 1989 , str.  330-331.
  5. Vandenberghen 1919 , str.  331.
  6. 92 733 až 736 a 92 738 bylo zrušeno v roce 1930. Další dva se nacházejí ve východním Německu a bylo zrušeno v roce 1950 ( 92 732 ) av roce 1966 ( 92 737 ).

Podívejte se také

Související články

Zahraniční související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Externí odkaz