Tatra T1
Tatra T1_cropped.jpg)
Tatra T1 v Ostravě.
| Přezdívka | Železo |
|---|---|
| Typ | T1 |
| Design | 1951 |
| Konstrukce | 1951-1958 |
| Výrobce | ČKD Tatra |
| Číslo | 287 |
| Uvedení do provozu | 1952 |
| Vybrání | 1987 |
| Válcování | žehlička |
|---|---|
| Jídlo | 600 V ss |
| Povodí |
1 sběrač 1 pól na počátku |
| Sběrače | 1 |
| Trakční motory | elektrický |
| Trvalý výkon | 4 × 40 kW |
| Tára | 16 600 kg |
| Šířka | 2,4 m |
| Výška | 3,05 m |
| Celková délka | 13,3 m |
| Dveře | 3 |
| Kapacita | 69 s. |
| Místa k sezení | 26 pl. |
| Maximální rychlost | 60 km / h |
Tatra T1 (původně TI ) je československý tram . Byl vyvinut na počátku 50. let a sloužil až do 80. let v několika zemích bývalého východního bloku ve střední a východní Evropě .
Prezentace
Tatra T1 je elektrická tramvaj odvozená od amerického modelu PCC . Ta druhá je atraktivní tramvaj - vozidlo s čistým, pohodlným a tichým designem - a moderní - přímá akcelerace a brzdění, použití sedícím řidičem, ovládání pedálu atd. -, vyvinutý ve 30. letech 20. století, aby lépe vyhovoval potřebám městských železnic a odolával vývoji automobilu. Tatra T1 se hodí - a pro československou tramvaj je to první - v této technické a komerční perspektivě. Jde tedy o tramvaj složenou z jednosměrného vozu se čtyřmi nápravami (dva podvozky se dvěma nápravami) a vybavenou podlahou na jedné úrovni, se zlepšeným komfortem a modernizovanou technickou konfigurací.
Je vybaven třemi elektricky ovládanými dveřmi: nastupování bylo původně provedeno jedněmi předními dveřmi s ovládáním lístku ovladačem instalovaným poblíž (jako součást „služby dvou agentů“) a odchodem centrálními nebo zadními dveřmi. Cestující byli vybízeni, aby pokročili vpřed těmito slovy: Postupte dále do vozu . Od sedmdesátých let provozuje T1 služba jednoho agenta (řidič-přijímač), stejně jako ostatní tramvaje tohoto období.
T1 je vybaven 26 sedadly, lavicemi z imitace kůže uspořádanými podélně pod okny; pouze vozy používané v Ostravě byly vybaveny sedadly uspořádanými v příčné poloze.
Tramvaj je napájena stejnosměrným napětím 600 voltů, proud zachycený trolejovým vedením prostřednictvím sběrače . Původně však až do 60. let byla T1 vybavena sloupem připojeným k trolejovému vedení jako trolejbus. Polarita je kladná na úrovni trolejového vedení a záporná v kolejích, ale tuto lze podle sítí (Brno, Ostrava, Košice) obrátit.
Přední část má jen jeden světlomet (dva světlomety bude továrna umístěna na T3 ), přičemž je o něco užší než pozdější modely, které má pravděpodobně vynesl tomu přezdívku Železný ( žehlička v češtině ).
Prototypy
Po několika letech práce, dva prototypy (n o 5001 a 5002) v T1 tramvaje byly vyrobeny v roce 1951 . První byl testován v síti v Praze 22. listopadu 1951, druhý se měl o rok později stát prvním automobilem v pravidelné službě.
Vůz n o 5001, vyřazen z provozu v roce 1976 a kompletně přestavěna, patří do sbírek Muzea městské hromadné dopravy v Praze. Vůz n o 5002 bylo vyřazeno z provozu v Praze s posledním voze tohoto typu, a to buď25. ledna 1983, před přesunem o dva roky později do skladu Střešovice, ve kterém jsou umístěny sbírky muzea; jeho kompletní renovace byla účinná až v roce 2005 .
Výroba
V letech 1951 až 1958 bylo vyrobeno celkem 287 vozů .
| Současný stát | Město | Roky dodání | Číslo | Čísla flotil na dobírku |
|---|---|---|---|---|
| Česko | Praha | 1951 - 1956 | 133 | 5001 - 5133 |
| Ostrava | 1955 - 1957 | 44 | 501 - 554 | |
| Plzeň | 1955 - 1957 | 33 | 101 - 133 | |
| Most - Litvínov | Roku 1957 - z roku 1958 | 34 | 201 - 234 | |
| Olomouc | Roku 1957 - z roku 1958 | 10 | 101 - 110 | |
| Polsko | Varšava | 1955 | 2 | 501 - 502 |
| Slovensko | Košice | 1956 - z roku 1958 | 11 | 201 - 211 |
| Rusko | Rostov na Donu | 1957 | 20 | 301 - 320 |
- Auta n o 5036, 5050 a 5053 byla začleněna síť Prague jsou zničeny v požáru7. ledna 1958 v dílnách továrny Rustonka v Praze;
- V roce 1966 bylo modernizováno 15 pražských automobilů instalací karoserie Tatra T3 na původní podvozek; další je v roce 1972;
- Mezi lety 1968 a 1970, poté v roce 1976, bylo takto modernizováno 18 automobilů ze sítě Most - Litvínov;
- Tyto vozy obíhaly v běžném provozu až do 80. let: bylo to 16 automobilů vyřazených ze služby v Praze a přeložených do Plzně, poslední vyřazeno ze služby až 4. dubna 1987 ;
- Pět vozů stále existují a patří do různých muzeí, včetně čtyř v České republice: n o 5001 a 5002 byla začleněna síť v Praze, n o 5064 síť Brno (udržována v Technickém muzeu v Praze), n o 528 síťového Ostrava a n o 121 Plzeňská síť; A konečně, auto n o 203 sítě Košice, Slovensko.
Galerie
-
Kokpit.
-
Příspěvek příjemce vozu ve „službě dvou agentů“.
-
Lavice uspořádané podél oken.
-
Vůz vybaven originálním pohonným systémem namontovaným na sloupu.
-
Tramvajová o 121 Plzeň.
Jít hlouběji
Reference
- (cs) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z českého článku Wikipedie s názvem „ Tatra T1 “ ( viz seznam autorů ) .
- (cs) „ T1 “ , na Pražské tramvaje.cz (přístup 23. prosince 2019 )
- (cs) „ Pražský den - Nová tramvaj V pražských ulicích “ , na archiv.ucl.cas.cz , Rudé právo ,1951(zpřístupněno 23. prosince 2019 )
- (cs) „ Ústřední dílny Rustonka “ , na Pražské tramvaje.cz (přístup 23. prosince 2019 )
- (cs) Richard A. Bílek, „ Most - tramwajová historie “ , na tram.rusign.com ,1998(zpřístupněno 23. prosince 2019 )
- (Cs) „ Tramway T1 “ , na webu Plzeňské tramvaje (přístup 28. prosince 2019 )
