Lanová dráha Belleville

Lanová dráha Belleville
Ilustrační obrázek úseku lanovky Belleville
Detail dvou vesel při vyhýbání se kanálu Saint-Martin .
Typ Lanová dráha
Uvedení do provozu 1891
Konec služby 1924
Délka sítě 2044 km
Stanice 6
Rozchod kolejí metrický rozchod
Majitel Město Paříž
Operátor Cie lanovka de Belleville,
pak Ville de Paris
Síťové linky 1

Belleville lanová dráha tramvaje je nyní zaniklý kabel tažené tramvajové linky , která spojovala od roku 1891 do roku 1924 Place de la République v Saint-Jean-Baptiste kostel v Belleville , na kopci z Belleville na východě pařížské .

Hybrid mezi tramvají a lanovkou , podobný slavným lanovkám v San Francisku, které byly uvedeny do provozu v srpnu 1873 , je od roku 1935 nahrazen na své trase linkou 11 pařížského metra .

Dějiny

Město Belleville , postavený na kopci stejného jména a pak nezávisle na Paříži , zažívá silný demografický růst v průběhu XIX th  století , od 1724 obyvatel v roce 1806 na 10,705 v roce 1836, 27556 v roce 1846 a 57 699 v roce 1856 na v předvečer její anexie Paříži , aniž by ji vhodně obsluhovala souhrnná síť společností, které předcházely Compagnie générale des omnibus . V roce 1885 měla populace Belleville 9 000 malých výrobců a 30 000 pracovníků, z nichž téměř polovina pracovala mimo Belleville.

Potřeba obsluhovat oblíbenou čtvrť Belleville vedla na konci 80. let 19. století k úvaze o zřízení tramvajové trati s kabelovou trakcí , jediné, která by dokázala čelit svahům kopce. Ale na rozdíl od San Franciska nebo jiných amerických měst se širokými přímočarými cestami, kde je tento nový systém nastaven, šířka pařížských ulic umožňuje pokládat pouze jeden pruh s několika objížďkami po trase., Navíc docela klikatá.

V roce 1886 , pan  Fournier, stavební inženýr, podá žádost o koncesi . Po četných jednáních hlavního města Paříže , ministerstva veřejných prací, ministerstva vnitra a mostů a silnic , a navzdory virulentním protestům společnosti General Omnibus Company , která to považovala za útok na svůj monopol, rozhoduje městská rada v Paříži na31. prosince 1887nechat postavit lanovou trakční tramvaj , která již funguje ve velkých amerických městech, jako je Cincinnati , Chicago , New York a San Francisco .

Linka je deklarována z veřejné služby vyhláškou24. ledna 1889v právním režimu železniční tratě místního zájmu schválené Generální radou Seiny. Je podepsána dohoda5. srpna 1890mezi oddělením a panem  Fournierem, který zajišťuje stavbu trati městem, za cenu odhadovanou v té době na jeden milion franků, a její provoz panem  Fournierem za poplatek 50 000 franků ročně. Ten bude nahrazen Compagnie du funiculaire de Belleville .

Práce byla svěřena inženýra města Paříže , Fulgence Bienvenüe , ve spolupráci s podnikovou nadřízeného Lefebvre, a bylo provedeno asi šest měsíců. Implementace trakčního systému však byla namáhavá, protože v Evropě měla obdoby.

Lanová dráha je uvedena do provozu dne 25. srpna 1891.

Trať se rychle stala úspěšnou: do roku 1895 přepravila 4 411 000 cestujících. Kapacita linky se rychle stává nedostatečnou; protože není možné znásobit objížďky, je trať využívána „nárazově“ a řada vozidel na sebe velmi těsně navazuje. Tato operace je však zvláště nebezpečná pro chodce nebo silniční vozidla. Poté bylo rozhodnuto obíhat dvě vozidla připojená k sobě a koncová plošina byla rozšířena na straně spojky, čímž se zvýšila kapacita jednoho vozu na padesát sedm cestujících. Rok 1902 je rokem záznamu traťového provozu s 5 241 000 cestujícími.

The 31. května 1910Jsou koncesní končí a město Paříž přebírá operaci v rámci řízení . Během první světové války byla linka nedostatečně udržována a na konci konfliktu vyžadovala těžké modernizační práce. Ale operace byla nakonec přerušena18. července 1924a tramvaj je nahrazena autobusovou linkou známou jako BF , která je provozována s autobusy Schneider H, ze kterých jsou kvůli zvýšení kapacity odstraněna přední sedadla. Tato linka byla poté začleněna do sítě Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Infrastruktura lanovky byla zničena, auta koupil šrot a zůstal po dlouhé měsíce v pustině v Issy-les-Moulineaux . V roce 1935 , metro 11 byl otevřen na stejné trase, prodloužena na obou stranách.

Technická charakteristika

Linka měla být zřízena rue de Belleville , poměrně klikatá, jejíž šířka nepřesahovala 7  m . Tato nedostatečná šířka vyžadovala velmi omezující technická řešení: jednokolejka s přejezdy možná pouze v pěti objezdech , metrická kolej , regulační povinnost umístit kolejnici nejblíže k chodníku v minimální vzdálenosti 3  m od tohoto chodníku.

Linka začíná na Place de la République , vede na rue du Faubourg-du-Temple , prochází přes bulvár de la Villette , vstupuje na rue de Belleville a končí na konci před kostelem Saint-Jean-Baptiste de Belleville , poblíž aktuálního metra Jourdain stanice .

Jeho celková trasa 2 044 metrů na jedné trati má pět přechodů: nad kanálem Saint-Martin zakrytým v tomto místě tunelem, na křižovatce avenue Parmentier , bulvár de Belleville, rue Julien-Lacroix a rue des Pyrénées . Tyto obchvaty měly délku 18  m , s výjimkou rue des Pyrénées, 60  m dlouhé a kde spojení depa skončilo.

Trať má poměrně obtížný profil, počínaje snadným profilem, ale stoupající na kopci Belleville s rampami v průměru 34  mm / m , ale příležitostně dosahující 73  mm / m mezi ulicemi Tourtille a des Pyrénées. Trasa navíc zahrnuje dvacet čtyři zatáček, jejichž kumulativní délka je 325  m , neboli 15% délky trati. Jejich minimální poloměr ve středu trati je pouze 41 ma v místech úniků je snížen na 21  m . Celkově je rozdíl úrovní mezi počátkem a koncem čáry 63  m .

Trať lanovky tramvaje je stanovena s rozchodem jednoho metru a má ve svém středu axiální žlábek, který odhaluje pouze drážku dvaceti devíti milimetrů na úrovni vozovky. Tyto kolejnice systému Broca, těžký na 45  kg / m , spočívá na nálevkovité železa „U“, umístěné pod vozovku, který se nazývá „jho“, který přijímá kladky podporují tažného lana každých devět až dvanáct metrů . Ten druhý, o průměru dvacet devět milimetrů a hmotnosti 3  kg / m , se skládá z konopného jádra vyztuženého šesti ocelovými prameny. Vzhledem k délce 4,2  km váží kabel 12,6 tuny a odolnost proti rozbití je deset tun.

Každý konec trati je vybaven kolem o průměru 2,50 metru, umístěným vodorovně pod vozovkou, což zajišťuje návrat tažného lana. Ten pak prochází další kladkou, jejímž cílem je zajistit napětí lanka, aby se vyrovnalo jeho prodloužení.

Tento nekonečný kabel byl tažen dvěma parními stroji , systém Corliss , padesát koní, instalovaný ve skladu, který se nachází v n o  97 rue de Belleville . Při běžném používání byl v provozu pouze jeden parní stroj, druhý sloužil jako záložní stroj. Jejich energii dodávali tři multi-trubkové kotle, z nichž dva byly 50 koňských sil a jeden 100.

Dvacet jedna vozidel, dlouhá pět metrů a široká pouze 1,60 m, pojme dvacet dva cestujících, z nichž čtrnáct je na podélných lavicích. Kolejová vozidla nevidí žádný vývoj; auta zůstávají osvětlená acetylenem a v zimě se neohřívají, vzhledem k krátké době jízdy.

Vozidla jsou vybavena systémem „uchopení“ nebo odpojitelnou svorkou, která se za účelem uchopení kabelu zanoří do axiálního kanálu. Řidič postupně utahuje kabel, který uvádí vozidlo do pohybu. Toto utažení několik tisíckrát ročně omezuje životnost kabelu na méně než šest měsíců. Kabel prochází okapem rychlostí 3 metry za sekundu nebo 10,8  km / h během dne a 3,5 metru za sekundu nebo 12,6  km / h večer s nejmenším provozem.

Pro zastavení vozidla má řidič k dispozici ruční brzdu, která působí na kola, a také brzdu s botami na kolejnicích.

Infrastrukturu buduje město Paříž pod vedením Fulgence Bienvenüe , inženýra města, který se proslaví tím, že je projektovým manažerem pařížského metra .

Úkon

Lanová dráha obsluhuje oblíbenou pařížskou čtvrť; z tohoto důvodu je cena jednotná a skromná: 0,10 franku. Tato cena se snižuje o polovinu u pohybů odpovídajících vstupu nebo opuštění dílny, na začátku a na konci služby. Navzdory velmi nízkým cenám je lanová tramvajová společnost ta, která v Paříži dosahuje díky hustotě dopravy největších zisků na kilometr.

Provoz tramvaje se po celou dobu své existence nezměnil: odjezd každých jedenáct minut od páté do šesté ráno, poté každých šest minut až do půlnoci. Celkový počet denních odjezdů je tři sta šedesát čtyři v zimě a tři sta osmdesát dva v létě, z toho třicet sedm a třicet ráno za poloviční cenu.

Provozní události jsou relativně vzácné a souvisejí hlavně s opotřebením hnacího lana. Přetržení nití způsobí, že se obalí kolem přilnavosti a zabrání zastavení vozidla: takto tramvaj převrátí vozíky, které nebylo možné včas uvolnit, a způsobí na ulici velký nepořádek.

Ale strmý svah rue de Belleville způsobil několik dalších velkolepých nehod. K nejdůležitějšímu došlo dne6. ledna 1906, když porušení přilnavosti způsobí útěk vozidla. Poté se vrhne dolů na rue de Belleville, podle tisku překročí rue des Pyrénées rychlostí kolem 120  km / h , než se vykolejí a vpluje do cesty v rue du Faubourg-du-Temple. Cestující zpanikařili a skočili na pochod, což jim způsobilo sedmnáct zranění. V letech 1907 a 1909 , kdy tramvaj nedokázala včas zabrzdit, došlo na křižovatce rue des Pyrénées ke dvěma kolizím mezi vozy a motorovými vozy Mékarski . vLeden 1914, kabel se znovu zlomí a jedno z aut, které sjíždí po rue de Belleville, spěchá dolů na Place de la République a narazí na všechny překážky na trati. Tato nehoda si ponechala čtrnáct zraněných.

Lanová dráha a populární literatura

V La Livree du zločin , Pierre Souvestre a Marcel Allain popsat Fantomas návratu ze schůzky s Apači , přičemž lanovkou na vrchol rue de Belleville se dostat do Boulevard de Ménilmontant, kde ho čeká krásný Adèle..

Poznámky a odkazy

  1. Z vesnic Cassini obcím dneška , „  Upozornění communale: Belleville  “ , na ehess.fr , École des Hautes Etudes en Sciences sociales (přístupné 2. července 2021 ) .
  2. Andrée Jacob, op. cit. v bibliografii .
  3. A. Lévy-Lambert, op. cit. v bibliografii .
  4. "  Tramvaje - zřízení nekonečné lanové lanovky v Paříži mezi Place de la République a kostelem Belleville; Prohlášení o veřejné služby (vyhláška)  ,“ Shromažďování administrativních úkonů v prefektuře departementu Seine , n o  12,Prosince 1889, str.  42 ( číst online ).
  5. Nicholas Papayanis, „  Doprava v Paříži před metropolitou  “, Metro-city: Metropolitní železnice k dobytí Paříže (1871-1945) , pařížská muzea,1997, str.  25 ( ISBN  2-87900-374-1 ).
  6. „  Public road: koncesi k provozování Tramvajová lanovka v Belleville  “, sbírka správních aktů prefektuře departementu Seine , n o  8,Srpna 1890, str.  271 ( číst online ).
  7. Jean Robert, Pařížské tramvaje , str.  426 .
  8. Jean Gennesseaux, Funiculaire et crémaillères de France , str.  31 .
  9. „  prefektury vyhláška 28. května 1910, organizování kontrola lanové dráhy tramvajové Belleville  “, sbírka správních aktů prefektuře departementu Seine , n o  5,Květen 1910, str.  405-410 ( číst online ).
  10. Jean Gennesseaux, op. cit. , str.  32 .
  11. Jean Robert, op. cit. , str.  430 .
  12. De Burgraff a Lévy-Lambert však zmiňují délku 2325 metrů.
  13. Jean Robert, op. cit. , str.  426 až 428 .
  14. G. de Burgraff, umění. cit. v bibliografii .
  15. Lévy-Lambert však naznačuje, že sklad byl umístěn na 101 rue de Belleville, „asi 100 metrů od konce“.
  16. Jean Robert, op. cit. , str.  429 .

Bibliografie

Podívejte se také

Související články

externí odkazy