Továrna Glenna L. Martina v Omaze

Glenn L. Martin Omaha Plant (označovaný také jako Fort Crook a Air Force Plant 1 Bomber Assembly Plant ) je hlavní výrobní letadlo závod , který se nachází ve městě Bellevue , v blízkosti města Omaha , Nebraska. ( United States ). Během druhé světové války , B-26 Marauder pak B-29 Superfortress bombardéry byly postaveny podle Glenn L. Martin Company , kterou založil Glenn Luther Martin .

Chronologie

• 1894  : založení Fort Crook.
• 1921  : výstavba letiště ve Fort Crook.
• 1924  : letiště se jmenuje Offutt Field.
• 1940  : Armádní letecké sbory se rozhodly postavit továrnu na bombardéry ve Fort Crook.
• 1941  : 14. února , podepsání smlouvy mezi vládou a společností Glenn L. Martin.
• 1941  : 3. března , zahájení stavebních prací na továrně.
• 1942  : leden: Společnost Glenn L. Martin zahajuje výrobu.
• 1942  : 8. června je výroba modelu B-26 v plném proudu.
• 1943  : 26. dubna navštíví továrnu prezident Franklin D. Roosevelt .
• 1943  : v srpnu začíná rozšiřování továrny na výrobu B-29.
• 1944  : 4. dubna sjíždí z montážní linky poslední B-26.
• 1944  : 24. května sjíždí z montážní linky první B-29.
• 1945  : 18. září se výroba B-29 zastavila.
• 1946  : závod se zavírá v dubnu.
• 1948  : vytvoření letecké základny Offutt ( Offutt Air Force Base ).

Dějiny

Počátky a konstrukce

Více než rok před japonským útokem na Pearl Harbor doporučil generál Henry H. Arnold z americké armády nouzovou výstavbu dvou nových bombardovacích továren a stíhací továrny. Omaha a Tulsa byla dvě města, která byla vybrána k hostování míst dvou bombardovacích továren kvůli jejich odlehlosti od pobřeží a hranic Spojených států.

Byla podepsána smlouva 14. února 1941kterým vláda USA udělila společnosti Glenn L. Martin z Baltimoru stavbu a provoz závodu v Omaha v Nebrasce. US Army Air Corps vybere Fort Crook jako místo nové továrny na území Bellevue, malé venkovské komunity jižně od Omaha. Továrna byla typu GOCO , tj . Provozována vládou . Jeho hlavní činností byla montáž bombardérů, ale zahrnovala také středisko pro úpravu letadel, jehož oficiální označení byla: Montážní závod 1 a Modifikační středisko 8 .

První průkopnický obřad proběhl během obřadu, který se konal dne March 3 , 1941. Stejně jako stovky továren postaveny kolem této doby, plány na Omaha Bomber Factory byly vytvořeny architektonické firmy Albert Kahn Associates , kteří předtím navrhl hlavní Glenn L. Martin Company v Middle River  (v) , v blízkosti Baltimore. Efektivita kanceláře Alberta Kahna byla výjimečná při velmi rychlém a podrobném zpracování plánů továrny. Kromě toho byly tyto továrny navrženy tak, aby byly postaveny v co nejkratším čase.

Takže pro hlavní tovární budovu, montážní budovu, se začal nalévat beton. 7. dubna 1941a stavba ocelové konstrukce začala 18. června . V říjnu byla dokončena tato obrovská budova, která měří 183 metrů krát 274  m (111 500  m 2 ). Továrna na bombardéry měla dalších osm velkých budov. Stavba pokračovala sedm dní v týdnu a na místě se střídaly tři týmy. Vyžadovali 36 000  m 3 betonu, 400  km elektrických kabelů, 20 000  m 2 zasklení.

Jakmile byla bombardovací továrna v Omaze v provozu, připomínala malé městečko s charakteristickou telefonní sítí, bankou, poštou, hotelem, knihovnou, rekreačními zařízeními, policií a hasiči.

B-26 Marauder

Omezená výroba dílčích částí (malé svorky pro nos z plexiskla, kde by seděl bombardér B-26) zahájila1. st January 1942, méně než deset měsíců poté, co Martin obdržel od vlády dopis o záměru na výrobu 1200 bombardérů B-26 Marauder navržených společností Glenn L. Martin Company. Stroje nezbytné pro výrobu letadel však byly dodávány pomalu: na začátku roku 1942 byla instalována sotva polovina obráběcích strojů .

Normální výroba začala 8. června 1942, tj. patnáct měsíců po zahájení prací. Šesté letadlo, které opustilo montážní linku,31. srpna 1942byl první B-26 přijatý leteckým sborem americké armády . V prosinci dosáhl závod plánované rychlosti výroby. The8. května 1943, bylo dosaženo poloviny výrobního cíle závodu. V listopadu 1943 bylo vyrobeno 1200 letadel, objekty prvního řádu. Další objednávky však vedly k celkové výrobě 1 585 letadel, která byla provedena dne April 4 , je 1944.

B-29 Superfortress

V polovině července 1943 americká armáda oznámila, že továrna Omaha byla vybrána pro výrobu nového bombardéru B-29 Superfortress . Tato volba byla výsledkem pozoruhodné úrovně výroby v závodě Omaha, který každý měsíc dosáhl svých cílů. V srpnu 1943 byly zahájeny práce na rozšíření 12 500  m 2 k již existující montážní budově, která by vyhověla konstrukci B-29, mnohem většího letadla, než do té doby vyráběla B-26.

Výroba modelu B-29 začala v Omaze dne 24. května 1944nebo jen dva dny po dokončení poslední B-26 a jeden měsíc před plánovaným termínem. Továrna obdržela15. června 1944jeho čtvrtá vlajka armády a námořnictva „E“ za vynikající výsledky ve výrobě. The18. září 1945, Výroba zastavena po 531 th a poslední B-29. V následujících týdnech se činnost továrny Martin de Bellevue úplně zastavila.

Továrna sestavila více než dvacet speciálních modelů B-29, včetně Enola Gay a Bockscar , dvou bombardérů, které shodily atomové bomby na Hirošimu 6. srpna a Nagasaki 9. srpna 1945 . Na jaře roku 1945 navštívil martinský závod v Omaze plukovník Paul Tibbets , budoucí velitel Enoly Gay , a ukázal model „tajné zbraně“.

Zaměstnanci

Aby přilákali dělníky do továrny na bombardéry v Omaze, byly reklamy vysílány rozhlasem a tiskem a byly použity různé vládní agentury, jako je US Employment Service nebo Office of War Information. Mnoho uchazečů čerstvě skončilo na vysoké škole a hledali své první zaměstnání, zatímco jiní prostě chtěli opustit málo placená místa. Relativně vysoké platy vyvíjely silný tlak, ale po Pearl Harbor byl vlastenectví skutečnou motivací pro práci v bombardovací továrně, a to i při těch nejskromnějších úkolech.

V roce 1941 sestávala dostupná pracovní síla v Nebrasce většinou ze zemědělských dělníků, žen v domácnosti a dělníků na konzervování masa. Během výstavby musela společnost Glenn L. Martin vycvičit přibližně 8 500 lidí. Počínaje rokem 1942 donutilo mnoho mladých mužů jmenovat společnost a najmout a vyškolit rostoucí počet žen, které v roce 1945 tvořily 40 procent pracovní síly .

Více než 90 procent uchazečů o práci v továrně však nikdy nepracovalo na strojích. Společnost zajistila, že bude trénovat a zaměstnávat ženy za stejných podmínek jako muži. Stejně jako většina mužů najatých v Martinu nikdy nepracovali ve výrobě letadel a jejich nedostatek školení nakonec nebyl problém. V důsledku toho byly organizovány programy školení a modernizace, které úspěšně zvýšily dovednosti ženských pracovních sil na požadovanou úroveň.

Pokud byla oficiální firemní politika: všichni Martineers jsou si rovni, realita byla poněkud odlišná, protože většina žen byla udržována na nejnižších úrovních platů jako nízcí nebo nekvalifikovaní pracovníci, zaměstnanci bufetu atd. Pro mnoho žen pracujících v Martinu to bylo přesto první placené zaměstnání mimo domov, které si vážili z hlediska osobního naplnění, příjmu a také účasti na válečném úsilí.

Na vrcholu činnosti závodu v roce 1945 zaměstnával Glenn L. Martin v Omaha 13 217 lidí, včetně:

• 11 019 za montáž bombardérů a 2 198 v modifikačním centru;
• 5 306 žen;
• 765 afrických Američanů, což je podíl 5,8 procenta, což je mnohem méně než černošská populace v Omaze;
• 682 inspektorů a 127 mistrů a techniků.

Bellevue, město s 1 184 obyvateli v roce 1940 , utrpělo náhlý příchod tisíců pracovníků a bylo neopravitelně transformováno, přechod od malé venkovské komunity k městskému způsobu života. Většina pracovníků bombardovací továrny pocházela z Omahy, Ralstonu a Council Bluffs , ale Bellevue se jich ujal mnoho a federální stát mu pomáhal při řešení otázek bydlení, vzdělávání, policie atd.

Mnoho dělníků přišlo z venkovských oblastí a nevrátili se, a to ani po zavření továrny. Práce pro Martina vydělala minimálně 74 centů za hodinu, zatímco farmář v Nebrasce v té době vydělal dolar denně. Kromě toho byly přesčasy zvýšené o 50 procent velmi vysoké, protože většina pracovníků pracovala mezi 56 a 64 hodinami týdně.

Lichotivý záznam

Závod bombardérů Glenna L. Martina v Omaze obdržel vlajku „E“ čtyřikrát za vynikající práci a 33 po sobě jdoucích měsíců výroby, kde bylo cílů dosaženo včas. Žádná jiná továrna k takovému výsledku nepřistoupila. Tato továrna jako jedna z prvních přijala kontrolu kvality statistickou metodou, která umožnila identifikovat problémové oblasti pomocí tabulek.

Továrna nezaznamenala v dílnách žádné smrtelné nehody na pracovišti, ale byla pohřbena vážnou nehodou, když B-25 Mitchell z nedalekého letiště Offutt narazil do kovových trámů montážní budovy. Poté, co narazil na střechu. Tři členové posádky byli zabiti, čtvrtý vážně zraněn. Letoun shořel a munice, kterou nesl, explodovala, zničila jednu B-26, která byla sestavena, a poškodila další. K této nehodě došlo, když dělníci obědvali před budovou, a nezpůsobila žádné další ztráty. Další dvě nehody účastníků letadel a závodu měly za následek smrt dvou zkušebních pilotů.

Konverze

Úplné uzavření závodu v Duben 1946zanechal v Omahu velkou prázdnotu. O dva měsíce později americké vojenské letectvo přejmenovalo Fort Crook a neaktivní bombardovací továrnu Offutt Field. The13. ledna 1948„Offutt Field byl převeden na nové ministerstvo letectva a stal se Offutt Air Force Base , Offuttovou leteckou základnou . The9. listopadu 1948se základna stala velitelstvím strategického letectva , především kvůli její centrální poloze na území Spojených států, mimo dosah v době raket nebo potenciálně nepřátelských letadel. V roce 1957 strategické vzdušné velení opustilo komplex tvořený bývalou továrnou na bombardéry na novou budovu, budovu 500. Během studené války prošla základna rychlou expanzí a četnými transformacemi.

Poznámky a odkazy

1. Za účelem provozu závodu v Omaze byla založena dceřiná společnost „Glenn L. Martin Nebraska Company“.
2. (in) „  The Martin Bomber Plant  “ na http://www.nebraskastudies.org (přístup ke dni 2. ledna 2017 ) .

Zdroje

• (en) Air Force Global Weather Central at Offutt AFB.
• (en) Martin Bomber Plant v Nebrasce Studie online.
• Roger Burlingame, „  Od stodoly k bombardéru. Průkopnický stavitel letadel vidí, jak se jeho proroctví naplňují  “, Popular Science ,Září 1941, str.  51-58.

Viz také

Související články

• Továrna Lockheed Martin v Mariettě
• Továrna Boeingu ve Wichitě
• Severoamerický závod v Kansas City
• Vojenský průmyslový komplex Spojených států

externí odkazy

• Offutt Air Force Base na WikiMapia