Letecký průmysl jde Průmyslová odvětví letectví a prostor , ale také zbrojní průmysl . Ve skutečnosti jsou letecké a vesmírné zbraně (letadla, drony , rakety ) v dnešních vojenských zařízeních zásadní. Technologicky a průmyslově jsou si letecký, vesmírný a vojenský průmysl velmi blízké.
Odvětví letectví spojuje činnosti v oblasti navrhování, výroby a uvádění na trh letadel ( letadla , vrtulníky , drony atd.) A souvisejícího specifického vybavení (pohon, palubní systémy atd.). Vesmírný sektor se týká letů ve vesmíru. Tyto dva subsektory mají civilní i vojenské aplikace.
Letectví a kosmický sektor jsou poháněny různými požadavky.
Státy, které si přejí dodávat výzbroj tímto průmyslovým odvětvím. To u lidí, kteří cestují letadlem za prací nebo za zábavou. Společnosti, které přepravují zboží letecky. A konečně organizace všech typů pracujících na dobývání vesmíru.
Armády s dostatečným rozpočtem jsou těžkými uživateli letadel a vrtulníků. Tento trh se vyvíjí podle rozpočtů přidělených vládami na jejich obranu a podle části rozpočtu, která je přidělena letectvu.
Civilní letecké dopravy průmyslu sdružuje druhou největší skupinu zákazníků, kteří jsou rozděleny mezi společnostmi , které mají své vlastní zařízení a pronajímatelů, které dodávají ostatním společnostem. Vývoj cestovního ruchu a globalizace ekonomiky formují poptávku těchto aktérů. Vývoj dalších dopravních prostředků, jako je silniční doprava , železnice nebo lodní doprava, přímo ovlivňuje tento trh.
A konečně, pokud jde o dobývání vesmíru, pouze několik států mu věnuje rozpočet, částečně pro vojenské účely a částečně pro vědecké účely.
Poptávku tohoto trhu uspokojují tři hlavní oblasti leteckého stavitelství :
Podle žebříčku „Fortune Global 500“ jsou společnosti, které v roce 2007 dosáhly nejvyššího obratu v tomto sektoru, v abecedním pořadí: Boeing , EADS , Lockheed Martin , Northrop Grumman a United Technologies .
Ve Spojených státech představoval letecký a kosmický průmysl v roce 2008 přibližně 3 100 společností zaměstnávajících 503 900 lidí. vKvěten 2012, počet zaměstnanců je 492 800 lidí. vKvěten 2018, existuje 485 790 lidí
Ekonomika leteckého a kosmického průmyslu je založena na klasickém obchodním modelu prodeje produkce za cenu vyšší, než jsou její náklady . Koncový zákazník kupuje zboží, které dodavatel vyrábí a dodává. Výrobci letadel nakupují motory a vybavení a prodávají smontovaný produkt přímo armádám, leteckým společnostem a půjčovnám. Neprodávají cestujícím, kteří si kupují služby poskytované leteckými společnostmi.
Tento klasický model zde má určitá specifika. Toto odvětví ovládá technologie, které mohou být přímo využívány armádou. Výsledkem je, že státy jsou silně zapojeny do jeho výzkumných a vývojových prací a mnoho z jeho projektů je kryto „ obranným tajemstvím “. Vyžaduje velké investice do výrobního nástroje. Proto je částečně financován z vojenských programů států a z nákupních možností jeho zákazníků.
Toto odvětví je jedním z high-tech odvětví. Využívá techniky a know-how, které jsou následně šířeny v dalších hospodářských odvětvích. Vyžaduje značné investice do výrobní kapacity, ale také vyžaduje velmi sofistikované technologie, a proto významné investice do výzkumu a vývoje . Vyžaduje vysoce kvalifikovaný personál, a proto vzácný a drahý, přičemž je složitost svých produktů málo automatizovaná. A konečně, jde o odvětví malých sérií, které nemůže těžit z významných úspor z rozsahu a často vyžaduje čas mezi vývojem a vypuštěním na oběžnou dráhu. Ekonomické riziko tohoto odvětví je proto velmi vysoké. Na druhou stranu je jedním z hlavních imperativů tohoto odvětví bezpečnost.
Letecký a kosmický průmysl je dvojí; je to jak civilní, tak obchodní a vojenská činnost. Vojenský aspekt tohoto sektoru mu dává strategický charakter. To ospravedlňuje tradiční finanční podporu národních vlád vůči tomuto odvětví. Toto odvětví je rovněž vysoce zpolitizované, a to jak v civilních, tak i vojenských aspektech (podpora vývozu).
Malý počet zemí má v roce 2010 významný letecký a kosmický průmysl, včetně: USA , Kanady , Číny , Jižní Koreje , Brazílie , Velké Británie , Francie , Itálie , Španělska , Německa , Nizozemska , Švédska , Ruská federace , Izrael a Japonsko . V konkrétně vesmírné oblasti mají značné dovednosti a průmysl pouze Spojené státy, Evropa, Rusko, Čína a Japonsko. Indie také rozvíjí své schopnosti.
Mezi hlavní výrobce patří:
Motory představují přibližně 30% ceny civilního letadla. Hlavními výrobci motorů jsou Američané General Electric a Pratt & Whitney (ze skupiny United Technologies); Evropané Rolls-Royce (Spojené království), Safran (Francie), MTU Aero Engines (Německo), Avio (Itálie) a Volvo Aero (z britské skupiny GKN ); ruská holdingová společnost OAK .
Mezi výrobce aerostruktur patří Mecachrome, Latécoère, GKN, Leonardo a Spirit AeroSystems .
Mezi hlavní skupiny elektroniky patří United Technologies, Raytheon, Rockwell Collins, BAE Systems, Thales a Safran.
Podíl výzkumu a vývoje v tomto sektoru je velmi důležitý. Americké společnosti jí věnovaly 7,3% svého obratu v roce 2000 (ve srovnání s 3,6% za celé odvětví) a evropské společnosti 13,9% svého obratu v roce 2002.
Důležitost tohoto úsilí v oblasti výzkumu a vývoje činí z leteckého a kosmického sektoru průmysl, který vysílá inovace. Technologie původně vyvinuté pro toto odvětví se nacházejí později v obecných veřejných činnostech, jako jsou potraviny ( lyofilizované potraviny ), oděvy (izotermické textilie, ochrana proti záření), automobilový průmysl ( GPS ).
Veřejný sektor poskytuje přibližně 50% celkových výdajů na výzkum a vývoj, zejména prostřednictvím vědeckých výzkumných ústavů a principu národních preferencí při vládních nákupech. Tento význam veřejného financování je pro odvětví malých sérií zásadní. Civilní letadla se prodávají po dobu životnosti nanejvýš v několika tisících kusech, vesmírné odpalovací zařízení se vyrábí celkem v několika desítkách kusů a satelity se často vyrábějí jednotlivě. Pouze zařízení (motory, podvozek, obraceče tahu, elektronické systémy) nebo střely (prodávané v desítkách tisíc kopií, nebo dokonce více než 100 000 kopií pro francouzskou raketu Milán ) jsou ve velkých sériích. Tyto malé série mají amortizovat výrobní zařízení, úsilí v oblasti výzkumu a vývoje a často vysoce kvalifikovanou pracovní sílu. Odhaduje se, že bod zlomu v leteckém a kosmickém průmyslu trvá přibližně 10 let výroby. Obchodní selhání jsou pak pro výrobce někdy dramatická, o čemž svědčí například převzetí společnosti Douglas společností McDonnell v roce 1967 v návaznosti na vývojové potíže DC9.
Rovněž se musí vyrovnat se všemi těmito investicemi, spojit rizika a uspět v rozšiřování série, kterou Evropané vytvořili GIE Airbus v roce 1970.
Podobně pokles vojenských rozpočtů v 90. letech po skončení studené války způsobil vlnu konsolidací, to znamená fúzí a akvizic, v oblasti obrany ve Spojených státech. Tedy převzetí společností Martin Marietta (1995) a Loral (1996) společností Lockheed, převzetí společnosti McDonnell Douglas společností Boeing v roce 1997 nebo fúze společností Northrop a Grumman v roce 1994.
Vojenský sektor je dobrým způsobem, jak mohou společnosti v leteckém a kosmickém sektoru financovat svůj výzkum a vývoj z veřejných prostředků. V Evropě v roce 2002 byly z veřejných prostředků financovány 44% výzkumu a vývoje v globálním leteckém sektoru, ale 62% zejména v sektoru vojenského letectví.
Zdroj: SIPRI (Stockholmský mezinárodní institut pro výzkum míru), 2005
Americké letecké skupiny tak těží z velkého (největšího na světě) rozpočtu Pentagonu . Americký vojenský rozpočet v roce 2003 činil 417 miliard USD, oproti 171 miliardám USD ve všech zemích Evropské unie.
Zdroj: SIPRI (Stockholmský mezinárodní institut pro výzkum míru), 2004
Po skončení studené války samotné USA představují více než 40% světových výdajů na zbraně, ve srovnání s 25% pro Evropu jako celek. Od roku 1991 představuje zbrojní průmysl přibližně 3 až 4,8% HDP Spojených států a je největším hospodářským odvětvím ve Spojených státech, pokud jde o zaměstnanost, s přibližně 6 miliony přímých pracovních míst.
Pořadí amerického leteckého, vesmírného a obranného průmyslu, které každoročně stanoví časopis Fortune, je:
2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Boeing | 68,7 | 64.3 | 68.3 | 60.1 | 66.4 | 61,5 | 54.8 |
United Technologies | 58.2 | 54.3 | 52,9 | 58.7 | 54.8 | 47.8 | 42.7 |
Lockheed Martin | 46.7 | 46,9 | 45.2 | 42.7 | 41,9 | 39.6 | 37.2 |
Honeywell International | 37.1 | 33.4 | 30.9 | 36.6 | 34.6 | 31.4 | 28.9 |
Obecná dynamika | 32.7 | 32.5 | 32.0 | 29.3 | 27.3 | 24.2 | 21.3 |
Northrop Grumman | 28.1 | 34.8 | 35.3 | 33.9 | 32.0 | 30.3 | 30.7 |
Raytheon | 24.9 | 25.2 | 24.9 | 23.2 | 22.4 | 23.3 | 21.9 |
Komunikace L-3 | 15.2 | 15.7 | 15.6 | 14.9 | 14.0 | 12.5 | 9.4 |
Textron | 11.3 | 10.5 | 10.5 | 14.8 | 13.2 | 12.6 | 12.0 |
Goodrich * | 8.1 | 7.0 | 6.7 | 7.1 | 6.5 | 5.9 | 5.4 |
Precision Castparts Corp. | 6.3 | 5.5 | 6.9 | 6.9 | 5.4 | 3.6 | 3.2 |
ITT Exelis * | 5.8 | 11.2 | 10.9 | ||||
Kombinace Techsystems | 4.8 | 4.8 | 4.6 | 4.2 | 3.6 | 3.2 | 2.8 |
Rockwell Collins | 4.8 | 4.7 | 4.5 | 4.8 | 4.4 | 3.9 | 3.4 |
Poznámka: Goodrich získal United Technologies v roce 2012. ITT Exelis je nezávislá společnost oddělená od ITT od roku 2011
Francouzský sektor letectví a kosmonautiky, první v Evropě (civilní a vojenský), soustředí většinu řídících orgánů a operačních velitelství evropských skupin a programů (Airbus, Airbus Helicopters, MBDA, Arianespace, Thales Alenia Space atd.) , a pokrývá celé technologické spektrum související s letectvím (včetně jaderné balistiky), s mnoha společnostmi světové třídy, jako jsou Airbus, Dassault Aviation, Latécoère, Safran, ATR, Thales Avionics, TAS, NHIndustries ... Tato situace je vysvětlena zejména rolí, kterou hrála Francie v počátcích letectví, ale také a především rolí sektoru v jeho obranné politice (strategické nezávislosti) prováděné od konce druhé světové války. Francouzská letecká a kosmická činnost se nachází hlavně v Nové Akvitánii v Bordeaux , v Occitanie v Toulouse a v Île-de-France poblíž hlavních vnitrostátních letišť. Na začátku roku 2010 zažilo toto odvětví obzvlášť dobré roky. V regionu Grand Sud-Ouest zaměstnával v roce 2011 126 500 lidí, což představuje nárůst o 4,4%. V roce 2011 se obrat zvýšil o 13,5%. Zejména v odvětví kování a zpracování kovů došlo v roce 2011 ke zvýšení obratu o 25,4%. Sektor těží zejména z prudkého nárůstu objednávek společností Airbus a ATR, ale odvětví také těží z velmi dobré obchodní výsledky amerického průmyslu, jehož je Francie hlavním dodavatelem. Kapacity využití továrny dosahují u výrobců aerostruktur (trupy, křídla, tryskové gondoly) 90% .
V roce 2012 tento sektor čelil nedostatku pracovních sil, zejména výrobcům kotlů, montérům, svářečům, skladníkům a logistickým specialistům. Dalším problémem, s nímž se toto odvětví potýká, je financování jejich rozvoje: toto odvětví má potíže s půjčováním si od bank na financování investic nezbytných ke zvýšení jejich sazeb.
Ve Francii jsou výrobci průmyslových letadel Airbus , Airbus Helicopters , Dassault , ATR . Mezi výrobci draků a motorů najdeme výrobce motorů SNECMA , Turbomeca a Hispano-Suiza , seskupení ve skupině Safran , a Latécoère, výrobce leteckých konstrukcí. Mezi výrobce zařízení patří Thales , Sagem (elektronika), Zodiac (sedadla, nouzové skluzavky).
Francouzský sektor civilního letectví je sdružen do Skupiny francouzského leteckého a vesmírného průmyslu ( GIFAS ). V roce 2016 měla 380 členů a sdružovala velké skupiny, výrobce zařízení a subdodavatele.
v července 2020„Odvětví a francouzský stát se dohodly na veřejno-soukromém fondu požadovaném na pomoc malým a středním podnikům a středním společnostem v leteckém subdodavatelském řetězci zasaženém krizí spojenou s Covid-19. Airbus, Safran, Thales a Dassault přijímají pod tlakem státu financování až 430 milionů eur, přičemž správcovská společnost Tikehau Capital je první tranší slíbeného miliardového fondu na oživení sektoru zasaženého zdravotní krizí. Stát poskytuje dalších 200 milionů.
Britský letecký a kosmický průmysl je první v Evropě (pokud vyloučíme subsektor obrany) z hlediska generovaného obratu a v roce 2018 dosáhl obratu ve výši 38 miliard liber šterlinků (přibližně 43 miliard eur ), což má za následek dovoz do Evropy přesně podle 9 miliard liber (10 miliard eur) a vývoz do Evropy dosahuje 12 miliard liber (13,5 miliardy eur). Samotný francouzský sektor představuje na britské půdě 35 000 pracovních míst. Brexit v roce 2020 vyvolává závažné otázky o jeho budoucnosti.
Japonská ekonomika byla druhá na světě od roku 1968, ale omezení výroby letadel po porážce roku 1945 stále mít následky v roce 2020.
V civilním poli byl prvním pokusem o vybudování dopravního letadla 64místné turbovrtulové letadlo NAMC YS-11, které poprvé vzlétlo v roce 1962. Pouze 182 bylo vyrobeno konsorciem, které zahrnovalo Mitsubishi Heavy Industries . To nebylo až do roku 2015 vidět druhé letadlo létat, Mitsubishi Regional Jet, přejmenovaný na Mitsubishi SpaceJet , letadlo schopné přepravit 100 lidí, jehož program byl zmrazen v roce 2020.
Ve vojenské oblasti japonské síly poté, co byly během rekonstituce vybaveny vybavením amerického designu, často vyráběným na základě licence v Japonsku, jako jsou F-104, F-4 a Mitsubishi F-15J Eagle , zvyšují podíl jeho materiál z vojenského průmyslového komplexu Japonců na začátku XXI th století. První nativní stíhačka od roku 1945, kdy byla Mitsubishi F-1, vstoupila do služby v roce 1978.
Japonská vláda se snaží zvýšit hodnotu leteckého průmyslu v zemi na 3 biliony jenů (27 miliard USD) v roce 2030 z 1,8 bilionu jenů v roce 2018 posílením spolupráce se zeměmi jižní Asie.
Oficiální stránky Skupiny francouzského leteckého a kosmického průmyslu (Gifas)