Závod leteckých motorů Dodge-Chicago

Dodge-Chicago Aircraft Engine Plant byl velký strojírenský závod, který se nachází v Chicagu , Illinois , Spojené státy americké . První provozuje Dodge rozdělení na firmy Chrysler , tento závod vyrábí motory letadla během druhé světové války a poté v letech 1950 - 1959 .

Chronologie

• 1942  : leden: rozhodnutí postavit závod na výrobu motorů pro B-29 svěřený divizi Dodge společnosti Chrysler Corporation.
• 1942  : červen: začíná výstavba továrny.
• 1943  : listopad: konec prací.
• 1944  : leden: první motory opouštějí továrnu.
• 1945  : září: výroba zastavena.
• 1947  : Průmyslník Preston Tucker pronajímá továrnu ve vlastnictví spolkové země.
• 1949  : Úpadek Prestona Tuckera, závod se zavírá.
• 1950  : Ford Motor Company začíná vyrábět letecké motory.
• 1959  : výroba leteckých motorů zastavena.
• 1961  : začátek přeměny webu.

Počátky Dodge-Chicago

Po útoku na Pearl Harbor se USAAF zvýšila své objednávky na B-29 , těžkého bombardéru, který byl stále ve fázi návrhu. Vojenským plánovačům bylo velmi brzy zřejmé, že pro tuto rozsáhlou výrobu B-29 bude zapotřebí nová továrna na motory Wright. Za tuto výrobu, která měla být zahájena v roce, byla odpovědná firma ChryslerBřezen 1943 a poté se rozběhnout a v roce dosáhnout rychlosti 1 000 motorů za měsíc Leden 1944.

v Leden 1942, motor, 18-válec Wright Cyclone Model 23, byl ještě v počátečním testování a drak prvního B-29 měl být dokončen v Seattlu v Boeingu až o devět měsíců později. Tým z dceřiné společnosti Chrysler Dodge měl na starosti projekt, který se jmenoval „Dodge-Chicago“. Ve skutečnosti to bylo město Chicago, které bylo za několik dní vybráno jako hostitel továrny.

Stavba továrny

Vybraná lokalita se rozkládala na 175  hektarech bažin na jihozápadním okraji města Chicago; to bylo ohraničené Cicero Avenue na západ, Pulaski Road na východě, železniční koleje na sever a na budoucnost 77 th  Street na jih.

Architekt Albert Kahn a inženýři společnosti Chrysler zvolili originální techniku ​​železobetonu, aby zachránili ocel, která v té době chyběla. Tato technika také umožnila urychlit práci.

Stavba svěřená společnosti George A. Fullera z New Yorku začala v červnu 1942 a rychle postupovala. Asi devět hodin denně, šest dní v týdnu se na staveništi změnilo asi 17 000 pracovníků. vBřezen 1943, 16 budov z 19 bylo dokončeno. Začali dostávat 9 000 strojů a zařízení, které byly dokončeny dne20. listopadu 1943.

Celková plocha budovy byla 585 000  m 2 . Budova č.  4 o rozloze 331 000  m 2 byla v té době pravděpodobně největší průmyslovou budovou na světě. Část této budovy byla klimatizována, aby byla zaručena kvalita obráběcích a montážních operací motoru.

Výroba motorů

Výroba byla zahájena v roce Leden 1944 : V tom měsíci bylo dokončeno 60 motorů. Během následujících měsíců byl náběh rychlejší, než se očekávalo: vČerven 1944V roce 2006 bylo místo plánovaných 225 vyrobeno 344 motorů Říjen 957 namísto 850. Zatímco závod byl navržen tak, aby produkoval 750 motorů za měsíc, armádní letectvo plánovalo vyrábět 1600 motorů za měsíc za měsíc. Květen 1945a 2200 o rok později. Měsíční rekord byl 1 697 motorů v roceČervenec 1945. Kumulativní produkce dosáhla 5000 na konci roku 1944 , na15. července 1945 překročil 16 000 a celková produkce dosáhla 18 413 motorů v den kapitulace Japonska, což také znamenalo konec výroby.

Během těchto dvou let výroby byly na motoru provedeny tisíce úprav, zejména za účelem zlepšení chlazení. Dodge svěřil tuto práci 120 technikům. Zároveň se během dvou let výroby snížily jednotkové výrobní náklady motorů na polovinu.

Pracovníci v závodě Dodge-Chicago drželi krok s růstem výroby. Pracovalo tam deset tisíc lidíSrpna 1943 ; na konci roku měla pracovní síla 19 245 zaměstnanců a na konci roku 1944 31 828. Tovární pracovní síla vyvrcholila v roceÚnor 1945s 33 245 pracovníky. Kvalifikovaní pracovníci se těžko hledali a mnoho odjezdů. Rostlina tedy najala 23 404 lidí1 st 11. 1943 a 30. června 1944, ale 10 483 z nich během stejného období odešlo z vojenské služby nebo z jiných důvodů. Proto měl Dodge-Chicago, stejně jako mnoho továren pracujících pro obranu, přibližně 35 procent žen a 20 procent afroameričanů.

Vzhledem k tomu, že závod měl na konci války zastavit provoz, bylo vedení Chrysleru primárně zaměřeno na budoucnost závodů v Detroitu . William Knudsen, bývalý předseda General Motors , ředitel Úřadu personálního managementu (OPM) a první civilista, který se stal vojenským generálem, shrnul problémy Dodge-Chicago v polovině roku 1944 následovně: „Obecný nedostatek „organizace nebo zájem vedení a vedoucích pracovníků ... špatné plánování a dohled“ . Virtuální absence skutečné struktury dohledu však vytvořila podmínky, které pracovníkům samotným, včetně techniků, manažerů na nižší úrovni a aktivistů odborových svazů na místní úrovni, umožnily převzít složité výrobní úkoly. Rozhodovat a sdílet to, co se učili.

Konverze Dodge-Chicago

Po válce zůstalo místo prázdné Prosinec 1945 na Únor 1947. Tato ultramoderní a dobře vybavená továrna s kavárnou a 13 000 parkovacím prostorem vzbuzovala u výrobců automobilů závist.

Nakonec jej průmyslník Preston Tucker najal na výrobu torpéda Tucker, které mělo způsobit revoluci v automobilovém světě. Tucker ve svém projektu pohltil 26 milionů dolarů a před bankrotem se mu podařilo vyrobit pouze 51 kopií March 3 , z roku 1949. Tuckerův život a jeho automobilový sen vyprávěl Francis Ford Coppola ve filmu Tucker: Muž a jeho sen ( 1988 ).

Poté korejská válka oživila konstrukci letadel. vŘíjen 1950, tam byla společnost Ford pověřena výrobou leteckých motorů. V divizi „Aircraft Engine“ bylo zaměstnáno dvanáct tisíc pracovníků, kteří původně vyráběli 3 000 pístových motorů Pratt & Whitney R-4360 pro B-36 . Od roku 1953 do roku 1959 bylo v továrně vyrobeno více než 6 000 turbo-reaktorů Pratt & Whitney J57 .

Od roku 1961 byl areál transformován a kombinoval obchodní park a velké nákupní centrum známé jako Ford City Complex.

Přes svou obrovskou velikost a důležitost své výroby zůstala továrna Dodge-Chicago během druhé světové války a po ní málo známá, bezpochyby proto, že vyráběla motory, méně působivé než letadla, a protože její vůdci byli cizinci.

Zdroje

• Curtis E. LeMay a Bille Venne, Superfortress: příběh B-29 a American Airpower , New York, McGraw Hill, 1988.

Interní odkazy

• Vojenský průmyslový komplex Spojených států

Poznámky a odkazy

1. Továrna je prezentována jako „největší válečný závod“ v New York Times z 25. prosince 1943, na straně 1 ( „Největší válečné závody budou vyrábět armádní bombardovací motory v Chicagu“ ).
2. Charles K. Hyde, Jízda na horské dráze. A History of the Chrysler Corporation , Detroit, Wayne State University Press, 2003, str.  142 .
3. Karl Maxwell Ruppenthal, Transportation Frontiers , Stanford University Graduate School of Business, 1962, s. 1.  100.

externí odkazy

• (en) „  Ford City Complex má minulost, kterou si většina nepamatuje  “ , na chiefengineer.org
• (en) „  Superfortress B-29: Dodge hraje hlavní roli  “ , na www.allpar.com
• Web Dodge-Chicago v Mapách Google
• Engines for Superbombers , dokument 15:27, autor Wilding Production.