Vertol H-21

Vertol H-21
Ilustrační obrázek článku Vertol H-21
Vertol H-21C západoněmecké armády.
Role Těžký transportní vrtulník
Stavitel Piasecký vrtulník a poté Boeing
První let 11. dubna 1952
(prototyp: březen 1945 )
Datum výběru USA: 27. června 1964
Postavené číslo 707
Osádka
2 + 22 vojáků nebo 12 nosítek
Motorizace
Motor Wright R-1820-103
Číslo 1
Typ Hvězdicový motor
Napájení jednotky 1425 k
Počet lopatek 2 × 3
Rozměry
Průměr rotoru 13,50 m
Délka 16 m
Výška 4,70 m
Masy
Prázdný 3 990 kg
Maximum 6 950 kg
Výkon
Cestovní rychlost 158 km / h
Maximální rychlost 210 km / h
Strop 2880 m
Strop s efektem terénu 1860 m
Překonatelná vzdálenost 450 km

Vertol H-21 (podle nomenklatury US Air Force ) nebo Piasecki Helicopter PD 22 , je první těžký dopravní vrtulník používá ve velkých množstvích při vojenských operacích. Vyvinutý od roku 1945 Frankem Piaseckým a fungující v armádách několika zemí od druhé poloviny padesátých let do konce šedesátých let , má dva tandemové rotory. Přijímá několik jmen, například „  Workhorse  “ („tažný kůň“) nebo „  Shawnee  “, ale je známější pod názvem „létající banán“ („  Flying banana  “), protože svým tvarem zamezil těmto dvěma rotory, aby se vzájemně rušily.

H-21 je vylepšená verze HRP-1 a HRP-2 záchranář , a předchůdce CH-47 Chinook . Provedl svůj první let11. dubna 1952. Model přestal fungovat v americké armádě v roce 1967 a ve francouzské armádě na konci 60. let .

Dějiny

Americká armáda a americké letectvo v Koreji, poté ve Vietnamu

Vzhled H-21 během korejské války je neoficiální. Slouží jako dopravní, pátrací a záchranné zařízení. Má nafukovací polštáře, které mu umožňují přistát na vodě.

Ve Vietnamu , na druhé straně, že H-21 z americké armády tvoří podstatný prvek počáteční podporou USA na jižní vietnamskou armádu. The December 12 , z roku 1961Na výslovnou žádost Obecná Maxwell D. Taylor , The 8 th a 57 th  dopravní společnosti jsou rozmístěny, a následně na konci 1962 byl 81 th a 93 th , čímž vznikne 45 th  dopravy praporu. Zařízení jsou namontována na dveřích kulometu 12,7 ( HB M 2 ) nebo 7,62  mm ( M-1919 a M-60 ) nebo na nos dvojité věže z B-29 . Jejich zranitelnost a citlivost na horkém počasí je činí zcela nahrazeny UH-1B vKvěten 1964. The27. června 1964Generál Oden oficiálně reformoval poslední H-21 . Přes své nedostatky umožnily H-21 vyvinout doktrínu pro použití dopravních vrtulníků ( anglicky  : „  Air mobility  “ ) pro zbytek konfliktu.

H-21 také slouží u amerického letectva ve Spojených státech a Evropě. Dva oddíly deset letadel 23 th  letky vrtulníků, posloužíListopad 1956 na 8. ledna 1958ve Francii na letecké základně Phalsbourg-Bourscheid . Kromě toho je americká armáda modernizuje H-21 u Brienne-le-Château depa zZáří 1961.

H-21 je připočítán s prvním non-stop transkontinentální let po celých Spojených státech,24. srpna 1956.

Lehké letectví armády a národního námořnictva v Alžírsku

Během alžírské války se H-21C sloužil jakoČerven 1955 na Dubna 1960s ALAT a francouzským námořnictvem ( flotila 31F ) v rámci Groupement d'hélicoptères n o  2 se sídlem v Sétif .

Používá se ve dvojí roli při útočném transportu a lékařské evakuaci (EVASAN). Jako útočný transportní vrtulník může teoreticky nést asi dvacet mužů, podporovaných přístavním kulometem . Jako vrtulník lékařské evakuace může nést tucet nosítek. Bylo provedeno několik experimentů, kdy byly namontovány koše raket nebo odpalovačů bomb , ale nic se nestalo .

Pokud vzorec se dvěma rotory umožnil mít velkou kabinu, prázdná hmotnost vrtulníku (4 tuny) v kombinaci s průměrným výkonem (1 425  k ), jen příležitostně umožňovala plně naložený provoz v zemi - horké a hornaté. Tyto Sikorsky H-34 , s příznivějším poměrem hmotnost / výkonu, někdy provádí více komanda, i přes jejich omezení na deset míst.

Verze

Uživatelé

Z programu původně plánovaného pro americké námořnictvo v roce 1943 bylo vyrobeno celkem 707 jednotek.

Technická charakteristika

H-21 má dva protiběžné rotory se třemi lopatkami a dvojitou zadní stabilizační rovinou. Posádku tvoří dva lidé vedle sebe v kabině s dvojitým ovládáním.

Poznámky a odkazy

  1. (in) Frank N. Piasecki - Životopis na webových stránkách Piasecki Aircraft Corporation
  2. Jean-Louis Bléneau , "  americké vojenské letectví ve Vietnamu: armádní Light Aviation  ", Letecké monitoru , n o  49,Listopad 1981, str.  47
  3. Patrick Facon , „  Vrtulníky letectva v Alžírsku  ,“ Znalost historie , n o  46,Červen 1982, str.  14.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy