Vertol H-21 | |
![]() Vertol H-21C západoněmecké armády. | |
Role | Těžký transportní vrtulník |
---|---|
Stavitel | Piasecký vrtulník a poté Boeing |
První let |
11. dubna 1952 (prototyp: březen 1945 ) |
Datum výběru | USA: 27. června 1964 |
Postavené číslo | 707 |
Osádka | |
2 + 22 vojáků nebo 12 nosítek | |
Motorizace | |
Motor | Wright R-1820-103 |
Číslo | 1 |
Typ | Hvězdicový motor |
Napájení jednotky | 1425 k |
Počet lopatek | 2 × 3 |
Rozměry | |
Průměr rotoru | 13,50 m |
Délka | 16 m |
Výška | 4,70 m |
Masy | |
Prázdný | 3 990 kg |
Maximum | 6 950 kg |
Výkon | |
Cestovní rychlost | 158 km / h |
Maximální rychlost | 210 km / h |
Strop | 2880 m |
Strop s efektem terénu | 1860 m |
Překonatelná vzdálenost | 450 km |
Vertol H-21 (podle nomenklatury US Air Force ) nebo Piasecki Helicopter PD 22 , je první těžký dopravní vrtulník používá ve velkých množstvích při vojenských operacích. Vyvinutý od roku 1945 Frankem Piaseckým a fungující v armádách několika zemí od druhé poloviny padesátých let do konce šedesátých let , má dva tandemové rotory. Přijímá několik jmen, například „ Workhorse “ („tažný kůň“) nebo „ Shawnee “, ale je známější pod názvem „létající banán“ („ Flying banana “), protože svým tvarem zamezil těmto dvěma rotory, aby se vzájemně rušily.
H-21 je vylepšená verze HRP-1 a HRP-2 záchranář , a předchůdce CH-47 Chinook . Provedl svůj první let11. dubna 1952. Model přestal fungovat v americké armádě v roce 1967 a ve francouzské armádě na konci 60. let .
Vzhled H-21 během korejské války je neoficiální. Slouží jako dopravní, pátrací a záchranné zařízení. Má nafukovací polštáře, které mu umožňují přistát na vodě.
Ve Vietnamu , na druhé straně, že H-21 z americké armády tvoří podstatný prvek počáteční podporou USA na jižní vietnamskou armádu. The December 12 , z roku 1961Na výslovnou žádost Obecná Maxwell D. Taylor , The 8 th a 57 th dopravní společnosti jsou rozmístěny, a následně na konci 1962 byl 81 th a 93 th , čímž vznikne 45 th dopravy praporu. Zařízení jsou namontována na dveřích kulometu 12,7 ( HB M 2 ) nebo 7,62 mm ( M-1919 a M-60 ) nebo na nos dvojité věže z B-29 . Jejich zranitelnost a citlivost na horkém počasí je činí zcela nahrazeny UH-1B vKvěten 1964. The27. června 1964Generál Oden oficiálně reformoval poslední H-21 . Přes své nedostatky umožnily H-21 vyvinout doktrínu pro použití dopravních vrtulníků ( anglicky : „ Air mobility “ ) pro zbytek konfliktu.
H-21 také slouží u amerického letectva ve Spojených státech a Evropě. Dva oddíly deset letadel 23 th letky vrtulníků, posloužíListopad 1956 na 8. ledna 1958ve Francii na letecké základně Phalsbourg-Bourscheid . Kromě toho je americká armáda modernizuje H-21 u Brienne-le-Château depa zZáří 1961.
H-21 je připočítán s prvním non-stop transkontinentální let po celých Spojených státech,24. srpna 1956.
Během alžírské války se H-21C sloužil jakoČerven 1955 na Dubna 1960s ALAT a francouzským námořnictvem ( flotila 31F ) v rámci Groupement d'hélicoptères n o 2 se sídlem v Sétif .
Používá se ve dvojí roli při útočném transportu a lékařské evakuaci (EVASAN). Jako útočný transportní vrtulník může teoreticky nést asi dvacet mužů, podporovaných přístavním kulometem . Jako vrtulník lékařské evakuace může nést tucet nosítek. Bylo provedeno několik experimentů, kdy byly namontovány koše raket nebo odpalovačů bomb , ale nic se nestalo .
Pokud vzorec se dvěma rotory umožnil mít velkou kabinu, prázdná hmotnost vrtulníku (4 tuny) v kombinaci s průměrným výkonem (1 425 k ), jen příležitostně umožňovala plně naložený provoz v zemi - horké a hornaté. Tyto Sikorsky H-34 , s příznivějším poměrem hmotnost / výkonu, někdy provádí více komanda, i přes jejich omezení na deset míst.
Z programu původně plánovaného pro americké námořnictvo v roce 1943 bylo vyrobeno celkem 707 jednotek.
H-21 má dva protiběžné rotory se třemi lopatkami a dvojitou zadní stabilizační rovinou. Posádku tvoří dva lidé vedle sebe v kabině s dvojitým ovládáním.