Landesské železnice | |
Laluque-Tartas Route du Moulin. | |
Tvorba | 1916 |
---|---|
Nástupce | Landais Transport Authority |
Právní forma | Anonymní společnost |
Akronym | VFL |
Délka | 400 km |
Z toho elektrifikované | 0 |
Rozchod kolejí | Standard UIC (1435 mm) |
Tyto Landes železnice (VFL) byl sekundární železniční sítě na Landes de Gascogne regionu z Francie .
Zákon o veterinářství jsou vlastnictvím Société Anonyme des Landes dráhy , která byla založena v roce 1916 od sloučení železničních podniků vytvořených na konci XIX th století, poté ve vlastnictví Compagnie du Midi :
Síť byla původně vybudována pro přepravu zboží, zejména za účelem prodeje produktů lesního průmyslu (přeprava dřeva a výrobků z měkkého dřeva do přístavů Bordeaux a Bayonne) a pro dovoz stavebních materiálů. Nejdůležitějším objemovým provozem byla doprava z borovicových kmenů přepravovaných lodí z Bordeaux do Anglie pro použití jako podpůrné tyče v uhelných dolech. Ropa vytěžená z polí Parentis-en-Born byla rovněž přepravována VFL v letech 1954 až 1958.
Přes svůj průmyslový původ nabízí síť službu přepravy cestujících na všech svých tratích. Ale v roce 1939 jej VFL na většině tratí odstranila, aby snížila rostoucí provozní deficit. O několik měsíců později bude naléhavě obnovena kvůli druhé světové válce a jejím nedostatkům (rekvizice automobilů, přidělování paliva).
Po válce zažije VFL pomalý pokles, zejména kvůli konkurenci silniční dopravy a úpadku lesů v Landes .
VFL se staly majetkem oddělení Landes v roce 1947. Služby osobní dopravy byly rychle nahrazeny autokary , jejichž řízení bylo svěřeno Régie des Transports Landais . Je trvale smazán vProsinec 1949. Pouze osobní trať Labouheyre - Mimizan-Plage uvidí osobní dopravu do roku 1960, poskytovanou železničními vozy typu De Dion OR, s přívěsem NP2.
Téměř celá síť bude uzavřena a poté vyřazena z provozu na konci šedesátých let. Na konci osmdesátých let byl nicméně nadále zajišťován oběh zboží na tratích Tartas - Laluque, Labouheyre - Mimizan a Ychoux - Parentis.
V dnešní době jsou téměř všechny linky zničeny a nahrazeny silnicemi nebo cyklotrasami. Zůstává jen několik fragmentů sítě. Je to o :
Na svém vrcholu, ve 20. letech 20. století, měla síť VFL více než 400 km tratí.
Linky mají podobné technické vlastnosti. Všechny jsou postaveny jako větve linky z Bordeaux do Irun . Trať je standardní a jediný rozchod .
Stejně jako v mnoha sekundárních sítích je infrastruktura postavena střídmě a ekonomicky. Dráhy jsou vyrobeny z místních materiálů: pražce z borového dřeva a štěrkopísk Landes. Tyto lišty jsou typu Vignole v oceli o hmotnosti 25 kg / m . Skromné inženýrské stavby umožňují přejezd vzácných vodních cest v regionu.
Linky nebyly nikdy elektrifikovány. Pohon zajišťují parní lokomotivy a poté nafta. V síti také obíhal nějaký motorový vůz De Dion-Bouton na zplynovací dřevo.
Na každém konci je obvykle malá bouda pro rutinní údržbu vlaku. Hlavní dílna VFL bude zřízena za stanicí Mimizan-Plage, dokud nebude uzavřena. Těžká údržba lokomotiv se obvykle provádí v bordeauxských dílnách Compagnie du Midi.
Stanice jsou postaveny v architektonickém stylu budov Compagnie du Midi. Nejčastěji je budova pro cestující doplněna halou na zboží.
Parní tendrové lokomotivy:
V síti kolovaly také různé lokomotivy pronajaté od Compagnie du Midi.
Třínápravové dieselové lokomotivy postavené v roce 1953 na podvozku starých 030t lokomotiv č. 1 až 19.
Hmotnost 27 tun
Hmotnost 35 tun, 1954
Dieselové podvozkové lokomotivy