Air India Flight 182 | |||
The Boeing 747 dva týdny před výbuchem | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 23. června 1985 | ||
Typ | Výbuch za letu | ||
Příčiny | Bombardování | ||
Stránky | Přes Atlantik | ||
Kontaktní informace | 51 ° 03 ′ 36 ″ severní šířky, 12 ° 49 ′ 00 ″ západní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Boeing 747-237B | ||
Společnost | Air India | ||
N o Identifikace | VT-EFO | ||
Fáze | Plavba | ||
Cestující | 307 | ||
Osádka | 22 | ||
Mrtví | 329 | ||
Zraněný | 0 | ||
Pozůstalí | 0 | ||
Geolokace na mapě: Atlantský oceán
| |||
The 23. června 1985, Je bomba umístěna na palubě Boeingu 747 na Let Air India 182 exploduje, ničit letouny na 31.000 stop (9,450 metrů) nad mořskou úrovni nad Atlantského oceánu , jihozápadně od Irska . Letadlo indické společnosti Air India poskytovalo spojení Montreal - Bombay přes Toronto , Londýn a Dillí . Při útoku zahynulo všech 329 lidí na palubě, včetně 80 dětí a 268 osob kanadské národnosti . Zbytky letadla spadly do oceánu asi 190 kilometrů jihozápadně od Irska. Bombardování letu Air India 182 bylo nejhorším teroristickým útokem v historii Kanady , nejsmrtelnějším leteckým neštěstí Air India a nejsmrtelnějším činem leteckého terorismu až do útoků z 11. září 2001 .
Útok na let 182 se shoduje s další explozí na letišti Narita v Japonsku ve stejný den. Vyšetřovatelé se domnívají, že tyto dva spiknutí spolu souvisejí a že odpovědné osoby se zaměřovaly na dvojitý letecký útok. Naritaova bomba však před naložením do letadla Air India exploduje, protože autoři nezohlednili, že Japonsko nepoužívá letní čas .
Vyšetřování poukazuje na to, že na počátku útoku byla teroristická skupina Babbar Khalsa . Tato sikhská nacionalistická ozbrojená organizace tvrdí, že byl vytvořen Khalistan , stát požadovaný sikhskými separatisty indického státu Paňdžáb . Ačkoli hrstka členů jsou zatčeni a souzeni za bombardování, jediná osoba odsouzená je Inderjit Singh Reyat, je Brity kanadský národní a člen Mezinárodní Sikh Youth Federation (ISYF). V roce 2003 se přiznal k zabití a byl odsouzen k patnácti letům vězení za sestavení bomb, které explodovaly na palubě letu 182 Air India a v Naritě.
Vyšetřování a stíhání po výbuchu letu 182 trvalo téměř dvacet let. Jedná se o nejnákladnější soudní spor v historii Kanady, který utratil téměř 130 milionů C $ . Governor General Rady jmenován v roce 2006, bývalý soudce Nejvyššího soudu Kanady , John C. Major , do čela vyšetřovací komisi. Jeho zpráva, zveřejněná dne17. června 2010, dochází k závěru, že „řada omylů“ kanadské vlády , Královské kanadské jízdní policie (RCMP) a Kanadské bezpečnostní zpravodajské služby (CSIS) umožnila teroristický útok.
The 22. června 1985ve 13 h 30 UTC si muž, který se identifikuje jako pan Singh, rezervoval místo v letu společnosti Canadian Pacific Airlines (PC) z Vancouveru do Toronta a žádal, aby byl jeho případ převeden na let 182 (Boeing 747, VT-EFO, přezdívaný Kanishka ). Agenti, kteří jej zaregistrovali jako nepotvrzený, nejprve odmítli dát zavazadlo do okruhu a poté přijali.
V 15 hodin 50 GMT přichází Singh do Vancouveru na let Air India 182. Agent Jeannie Adams si připravil zavazadla na let. V 16 hodin 18 let odlétá bez pana Singha.
Nejsou známy žádné informace o odbavení ML Singha ve Vancouveru pro let CP Airlines na tokijské letiště . Jeannie Adams si také bere tašku, která se koná v nákladním prostoru letu 301 do Bangkoku . L. Singh má přiděleno místo 38H.
Ve 20 hodin přiletělo 22 GMT Airlines létajících CP 60 do Toronta s 12 minutovým zpožděním. Několik pasažérů a zavazadel, včetně pana Singha, je převedeno na let Air India. Stejnou trasu provedli i další cestující a zavazadla na letu 136 společnosti Air Canada, kteří také přiletěli z Vancouveru.
V 0 hodin 15 GMT (23. června) Let Air India 181 odjíždí z Toronta do Montrealu se zpožděním 1 h 40 min kvůli změně motoru pod levým křídlem. Přijíždí o 45 minut později.
V 5 hodin přiletěl 41 let do Tokia 14 minut před plánovaným časem. Zavazadla, která byla převáděna na let 301 Air India, explodovala, zabila dva z manipulátorů se zavazadly a zranila další čtyři. Kufrová bomba byla naplánována na další let společnosti Air India, let 301, který měl vytvořit spojení Tokio-Bangkok před dosažením Nového Dillí. Air India Let 301 z Narita do 8 hod 5 GMT a uspěje v Thajsku hladce.
V 7 hodin 15 zmizel let 182 z radaru Shannon a je slyšet výbušný zvuk. Letadlo mělo dorazit o hodinu později.
Kusy vraku leží v hloubce 2 000 m , téměř 250 km od pobřeží Irska a jsou 16 km dlouhé a 6 km široké.
Bomba zabila 22 členů posádky a 307 cestujících, včetně 82 nezletilých. Jedná se o nejdůležitější útok spáchaný na kanadské občany (280 cestujících). 2 cestující přežili výbuch a pád, ale utopili se . Jednu ze dvou utopených obětí, těhotnou ženu , přesně popsal Dr. John Hogan ve svědectví, které předal koronerovi v Corku dne17. září 1985 : „ Dalšími významnými nálezy byla přítomnost velkého množství pěnivé kapaliny v ústech a nosních dírkách , všechny dýchací cesty a plíce byly blokovány vodou a extrémně těžké. Žaludek a děloha byla naplněna vodou. Děloha obsahovala normální plod mužského pohlaví přibližně pět měsíců. Plod nebyl traumatizován a smrt byla podle mého názoru způsobena utonutím. "
Pokud jde o ostatní oběti, těla 197 cestujících nebyla nikdy nalezena, takže příčina jejich smrti byla nejistá. Ze 132 zbývajících těl 8 ukazuje určitý typ zranění, což naznačuje, že jejich těla byla před kontaktem s oceánem mimo letadlo (což byl forenzní důkaz výbuchu za letu), 26 vykazuje známky hypoxie (nedostatek kyslíku) , 25 (většinou obětí umístěných u oken ) má přímé známky výbušné dekomprese , 23 má známky „ vertikálního poranění silou “ . Zatímco 21 těl bylo nalezeno nahých nebo v hadrech.
Úředník citovaný ve zprávě NTSB o katastrofě, vice Air Marshal Kunzru, uvedl: „ Všechny oběti, jak je uvedeno ve zprávě předsedy vlády, jsou považovány za osoby, které zemřely na mnohonásobná zranění . Dva z mrtvých, kojenec a dítě , údajně zemřeli na zadušení . Není pochyb o tom, že dítě zemřelo na zadušení. U druhého dítěte (mrtvola č. 93) však existuje prostor pro pochybnosti, protože výsledky by mohly být způsobeny také skutečností, že prošlo rotací nebo nakloněním na úrovni kotevního bodu kotníků. " .
Okamžitě jsou organizovány záchranné operace k obnovení těl. Do tohoto manévru je zapojeno 17 lodí, letadel a vrtulníků z Irska, Spojených států a Velké Británie. V následujících dnech bylo nalezeno 123 mrtvol. Celkem bude nalezeno 131 těl. Další oběť bude nalezena o čtyři měsíce později spolu s troskami letadla během poslední pátrací operace provedené kanadskou lodí. 197 těl chybí.
Státní příslušnost | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Kanada | 270 | 0 | 270 |
Spojené království | 27 | 0 | 27 |
Německo | 3 | 0 | 3 |
Brazílie | 2 | 0 | 2 |
Spojené státy | 3 | 0 | 3 |
Itálie | 2 | 0 | 2 |
Japonsko | 1 | 0 | 1 |
Francie | 1 | 0 | 1 |
Mexiko | 1 | 0 | 1 |
Rusko | 1 | 0 | 1 |
Austrálie | 1 | 0 | 1 |
Čína | 1 | 0 | 1 |
Belgie | 1 | 0 | 1 |
Irsko | 1 | 0 | 1 |
Kuba | 1 | 0 | 1 |
Indie | 0 | 22 | 22 |
Celkový | 307 | 22 | 329 |
Hlavní podezřelý byl vůdce Sikh ozbrojené skupiny , na Babbar Khalsa , pracující v Kanadě. Talwinder Singh Parmar (v) měl útok navrhnout, zatímco žil v Britské Kolumbii . Parmar byl naturalizovaným kanadským občanem, kterého chtěla Indie vydat za své činy v Paňdžábu. Canadian Security Intelligence Service (CSIS) bylo uděleno povolení k nahrávat své telefonické konverzace na5. března 1985, tři měsíce před útoky.
V roce 1992 Parmar byl zabit policií v Paňdžábu .
v Říjen 2000Královská kanadská jízdní policie zatkla Ripudaman Singh Malik a Ajaib Singh Bagri na základě obvinění z vražd popsaných výše a pokusů o vraždy Air India 301 cestujících. V roce 2001 zatkli Inderjit Singh Reyat , podezřelého z toho, že stavitel bomb. V roce 2003 se Reyat přiznal.
Přední část kabiny mohla být obnovena kousky trosek. Soudní proces Malik a Bagri, zpožděný právními problémy, začíná v rocedubna 2003 a 16. března 2005jsou osvobozeni v rozsudku které odsuzuje obvinění založené na velmi křehkém svědectví. Policie tvrdí, že v případě udržuje tým vyšetřovatelů.
Existují obvinění tím, že CSIS zasáhl do vyšetřování zničením stovek zaznamenaných pásek, aby ochránil svého krtka v teroristické skupině. CSIS tvrdí, že byly irelevantní.
Nehoda byla předmětem epizody v televizním seriálu Air Crash s názvem „Explosive Evidence“ (sezóna 5 - epizoda 7).
Seznamy cestujících