| Narození |
16. října 1920 Pittsburgh |
|---|---|
| Smrt |
6. července 2009(ve věku 88) Oakdale |
| Státní příslušnost | americký |
| Věrnost | Spojené státy |
| Výcvik | Joint Forces Staff College ( v ) |
| Činnosti | Důstojník , spisovatel , pilot |
| Ozbrojený | Námořní pěchota Spojených států |
|---|---|
| Vojenská hodnost | podplukovník |
| Konflikty |
Druhá světová válka v Koreji |
Podplukovník William Henry Rankin , narozen16. října 1920v Pittsburghu v Pensylvánii a zemřel dne6. července 2009v Oakdale v Pa. je letecký pilot amerického námořního sboru , veterán z druhé světové války a korejské války .
William Rankin se vrací do USMC vBřezen 1940a uniformu opustil v roce 1964. Během války v Pacifiku byl během výcviku důstojníků nasazen na obranu atolu Funafuti . ZČerven 1945 na Září 1946, zatímco on držel hodnost kapitána, cvičil se jako stíhací pilot. Během korejské války odČervenec 1951Zatímco byl majorem VMA-212 (v) , provedl kolem padesáti bojových misí na palubě Chance Vought F4U Corsair , nejprve z letecké základny K-3 v Pohangu, kde5. září 1951 poté musí nouzově přistát poté, co byl zasažen nepřátelským LOAC Říjen 1951z doprovodné letadlové lodi USS Rendova (CVE-114) . vProsinec 1951Při bombardování silně bráněného mostního komplexu v Severní Koreji, který by byl popularizován jako Mosty Toko-Ri , byl zraněn do nohy. Jeho Corsair měl 132 nárazů, ale podařilo se mu přistát na jeho lodi. Byl hospitalizován v San Diegu nebo po uzdravení byl povýšen na podplukovníka.
Vyhození , ke kterému byl nucen na26. července 1959učinil z něj jediný zdokumentovaný případ přežití po pádu skrz kumulonimbové mraky v bouřce . Ze stejného důvodu by také přežil nejdelší padákový sestup v historii (přes 40 minut).
The 26. července 1959, při řízení stíhacího letounu F-8U Crusader , William Rankin poté velící VMFA-122 (ne) odletěl z námořní letecké základny South Weymouth (ne) v Massachusetts, aby se připojil k letecké stanici námořní pěchoty Beaufort (en) v Jižní Karolína . Vylezl nad kovadlinou cumulonimbus , ve výšce 13 700 m , poté ve výšce 14 300 m , s rychlostí 0,82 mach , uslyšel rachot motoru. Ten se zastaví a rozsvítí se kontrolka požárního poplachu. Poté zatlačí na páku pomocného motoru, ale zlomí se mu v rukou. Zatímco on nenosí skafandry , že vyhodí do 18 hodin v atmosféře, kde je vzduch -50 ° C . Okamžitě trpěl omrzlinami a dekompresí . Už necítí levou ruku, rukavice mu byla při vyhození odtržena. Krvácí z nosu a vidí otoky v břiše.
Jeho padák je navržen tak, aby se otevíral automaticky ve výšce 3 000 m (10 000 stop) nebo ručně pomocí rukojeti. William Rankin se rozhodne neotevřít svůj padák v oblaku, protože by to prodloužilo jeho pád a způsobilo smrt zadušení a podchlazení.
Padá do bouře a popisuje zejména jeho průchod masami vody, které mu brání v dýchání, krupobití a bleskům, které udeří do jeho blízkosti.
Přistane v lese 40 minut po katapultování, padák se mu zamotá do větví a jeho hlava zasáhne kmen stromu. Podaří se mu osvobodit se a najít polní cestu, kde potká auto, které ho odveze do obchodu, který upozorní sanitku, která ho vezme do nemocnice v Ahoskie . Nepředstavuje vážná zranění.
Svou zkušenost vypráví ve své knize Muž, který ovládl hrom, která vyšla v roce 1960 a byla vydána ve Francii v roce 1961 pod názvem Muž, který jel hromem od Editions France Empire .