Pěkná tramvajová linka 2

25. června 2008 Christian Estrosi oznámil, že linka 2 bude postavena na Promenade des Anglais , což by umožnilo snížit náklady a postavit linku rychleji, protože by bylo třeba provést jen malé nebo žádné přípravné práce. Vesla měly být napájen z důvodu , aby se zabránilo nadzemní kontaktní linii od poškození rámu.

Kontroverzní projekt přechodu Promenade byl nakonec opuštěn. Dne 9. října 2009 starosta Nice oznámil, že linka 2 tramvaje bude postavena v centru města a upustí od trasy procházející Promenade des Anglais . Nový projekt stanoví, že linka 2 bude dlouhá 8,6  km, z toho 3,6  km v tunelu. Trať bude sloužit na povrchu letiště Nice-Côte d'Azur , budoucí multimodální stanice Saint-Augustin (spojení s SNCF, budoucí TGV a budoucí linka 3 tramvaje), poté projde ulicí René- Cassin, avenue de la Californie a rue de France. Od křižovatky s bulvárem François Grosso se trasa dostane do podzemí s Alsasko-Lotrinsko , Musiciens , Place Wilson (poblíž budoucí nové radnice v Nice), Garibaldi , Île de Beauté ( přístav Nice ) a stanice Place Arson . Trasa se poté vrátí na povrch ke svému konci, stanici Nice-Riquier SNCF .

Předpokládá se, že harmonogram prací bude uveden do provozu v roce 2016:

• 2011  : práce na rozšíření linky 1 do nemocnice Pasteur 2;
• 2013  :
  • výstavba tunelu v centru města pro linku 2;
  • uvedení linky 1 do nemocnice Pasteur 2;
  • práce na řádku 3 v rovině Var;
• 2015  : uvedení do provozu linky 3 z letiště na Allianzskou riviéru;
• 2016  : uvedení do provozu linky 2 ze Saint-Augustinu do přístavu.

• Linkový plán představený v roce 2009.

• Mapa trati představená v roce 2009.

V červenci 2010 městská komunita v Nice Côte d'Azur , která je zadavatelem , zadala smlouvu o řízení projektu , odhadovanou na 47 milionů eur, skupině Essia ( Egis Rail , STOA , Pierre Schall Architect, Ingérop a Atelier Villes & Paysages ) a také společnostem Razel-Bec , Eurovia , TP Spada a STCM.

V prosinci 2010 Christian Estrosi znovu upravil trasu linky 2, zastavil na náměstí Place Île de Beauté v přístavu Nice . Nebylo však rozhodnuto, zda tramvaj zastaví na povrchu nebo v podzemí. Christian Estrosi poté poskytuje alternativní řešení tím, že nabízí vnější zastávku přímo na platformě Cassini. Zahájení prací je plánováno na rok 2013 a celkové náklady na linku se odhadují na 758,7 milionů eur (částka za rok 2009).

• Mapa linií představená v roce 2011.

• Mapa trati představená v roce 2011.

Z geotechnických průzkumů provádí v květnu 2011 Ginger CEBTP za účelem měření geofyzikálních a těžařských seismických měření za účelem stanovení dynamického chování půd.

Po provedení tříměsíčního veřejného průzkumu mezi prosincem 2011 a lednem 2012 a poté zveřejněním výsledků v březnu se na řádku objeví změny:

• přístaviště Cassini mohlo pojmout konec na východě místo na místě Île de Beauté na povrchu i v podzemí;
• byla vytvořena nová stanice na úrovni kostela sv. Heleny , počet stanic se proto zvýšil z devatenácti na dvacet;
• Mohla by být poskytnuta kompenzace za ztrátu obratu obchodníků během celé doby trvání práce.

Po tomto vyšetřování dal prefekt Alpes-Maritimes souhlas se zahájením prací na trati. Určité problémy se však v podzemní části mohou objevit kvůli geologické povaze podloží ( substrát mísící písek , oblázky a hlínu, který se rozdrtil vodními hladinami ) a vzniklé dodatečné náklady.

• Linkový plán představený v roce 2012.

• Mapa trati představené v roce 2012.

V roce 2013 byla linka rozdělena na dvě části. První část by měla být uvedena do provozu v roce 2017, ale pouze mezi stanicemi CADAM / Letiště - Terminál 2 a Jean Médecin . Uvedení druhé části do provozu mezi stanicemi Jean Médecin a Île de Beauté , konkrétně dvěma stanicemi metra Durandy a Garibaldi a terminálem umístěným na nástupišti Cassini, musí být účinné od roku 2019 .

Cena staveb se odhaduje na 770,7 milionu EUR, z toho 758,7 milionů definovaných v roce 2009 plus 12 milionů po úpravách provedených veřejným průzkumem a je částečně financována státem (52,8 milionu), generální radou Alpes-Maritimes (50 milionů ), regionální rada Provence-Alpes-Côte d'Azur (26 milionů), evropské fondy regionálního rozvoje (3 miliony) a letištní společnost (mezi 10,2 a 12,6 miliony).

Externí obrázky
	Demolice budovy „Patatiers“
	Demolice budovy „Patatiers“
	Demolice budovy „Patatiers“
	Demolice budovy „Patatiers“
	Přemístění plynového potrubí
	Přemístění plynového potrubí
	Přemístění plynového potrubí
	Přemístění plynového potrubí
	Archeologická diagnostika
	Archeologická diagnostika
	Archeologická diagnostika
	Archeologická diagnostika

Pracovní plán je definován v několika fázích:

• Červenec 2010: geotechnické průzkumy;
• Prosinec 2011 - leden 2012: veřejný průzkum;
• Polovina roku 2012: archeologické diagnostické práce;
• Polovina 2013: zemní práce pro stanice;
• Polovina roku 2014: výstavba tunelu v centru města;
• 2015: ukončení povrchových prací na stanicích metra;
• 2015: zahájení prací na Avenue de la Californie;
• Konec roku 2017: uvedení do provozu na trati mezi CADAM / letištěm - terminál 2 a Jean Médecin  ;
• 2019: uvedení do provozu trati mezi Jeanem Médecinem a andle de Beauté .

Na západě byly zahájeny práce v polovině roku 2013 s odchylkami sítě a demolicí budov trhu národního zájmu, které budou nakonec převedeny na zemědělsko-potravinářskou platformu La Gaude s cílem vybudovat železniční most pod tratí z Marseille - Saint-Charles do Vintimille na křižovatce bulváru René-Cassin a avenue Lindbergh. Na východě byly 21. října 2013 zahájeny přípravné práce na ulici Catherine-Ségurane , původně plánované na začátek roku 2013, s rozpoznáváním a odchylkami sítí a archeologickou diagnostikou po dobu osmi měsíců.

• Rue Catherine-Ségurane ve výstavbě.

Trh pro městský tunel, dlouhý 3,2  km se čtyřmi stanicemi metra a odhadovaný na 270,9 milionů eur, zadal metropole Nice Côte d'Azur , zadavatel, 7. listopadu konsorciu společností Thaumasia ( Soletanche Bachy , CSM Bessac, Systra , Colas Midi Méditerranée , SNAF Routes a Garelli) vedené společností Bouygues Travaux Publics, poté o dva roky dříve soutěžily s Eiffage Travaux Publics , Pizzarotti a Ghella.

Přípravné práce (průzkum archeologických sítí a diagnóz) v centru Nice na rue de France začaly 28. dubna 2014 po dobu dvou a půl měsíce.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

• Rue de France ve výstavbě.

Je to od 10. září 2014zahájení podzemních prací, jejímž cílem je výstavba vstupní šachty pro razicí stroj tunelu o průměru 9,5  ma délce 70  m . Jedná se o stejný typ nástroje používá k Metro Lyon v roce 1984 pro D-linie a v roce 2010 pro prodloužení B linie . Stanice budou vyrobeny z membránových stěn .

Aby bylo možné tuto práci provést, jsou membránové stěny vyhloubeny do hloubky 28  m, ve které jsou pomocí jeřábu zasunuty výztužné klece a poté vyplněny betonem. Ražba probíhá pak první lože vzpěr je pevná, kryt deska se pak umístí do odchází otvory na vnější stranu a odstranění závorek. Zemní práce pokračují pod deskou upevněním druhého a poté třetího lože vzpěr. Jakmile je na dně studny, je potopen vor a všechny vzpěry jsou odstraněny. Od té doby se tunelový vrtací stroj spustí jako samostatný kus a namontuje se na dno šachty, aby se začalo kopat.

V říjnu 2014 byl plán prodloužen o jeden rok. Vzhledem k tomu, že stavební práce na razení tunelu nezačnou dříve než v roce 2016, uvedení do provozu se zpožďuje o jeden rok, a proto by první část trati, od západu po Jean Médecin , neměla být uvedena do provozu před rokem 2018 . Archeologické vykopávky provedené ve stejné době jako práce by neměly zdržet plánování a měly by umožnit objevení hradební zdi, počínaje od věže Barri Vieil dále na sever, kolmo k tramvajové trati a překračující rue de France . Z hlediska technických charakteristik by měla tramvaj jezdit rychlostí 30  km / hv přístavu, 70  km / h pod zemí a nakonec 50  km / h na povrchu západně od města. Napájení venkovních částí musí být buď z palubních baterií, nebo ze země .

Od 7. dubna do 17. května 2015 je zahájeno vyšetřování s cílem určit druhy stromů, které budou umístěny podél trasy. Výsledek vyšetřování dává mimo jiné sibiřský jilm , habr a olšu .

25. ledna 2016 byl tunelový razicí stroj zřízený na ulici Catherine-Ségurane pojmenován „Catherine“ ve smyslu Catherine Ségurane . Zahájení ražby začíná v polovině března 2016 po dobu přibližně jedenácti měsíců. Jeho charakteristikou je průměrný postup 10  m / den , průměr kopání 9,68  m , průměrná hloubka kopání 25  m a objem kořisti evakuované člunem 200 000  m 3 .

Financování nákladů na práce, původně plánovaných na rok 2012, jak je uvedeno výše, je částečně financováno státem (52,8 milionu), Generální radou v Alpes-Maritimes (50 milionů), regionální radou v Provence-Alpes-Côte d „Azur (50 milionů), evropské fondy regionálního rozvoje (3 miliony), město Nice (50 milionů ve formě podpůrných fondů pro metropoli Nice Côte d'Azur na základě jednání městské rady ze dne 13. června 2014), obecné investiční komise (4690000 přes nákup kolejových vozidel a konkrétněji na straně „optimalizaci spotřeby energie v souvislosti s kolejovými vozidly tramvaje“ v rámci druhé tranše „město zítřka“ v dopise ze dne 21. prosince , 2015), letištní společnost (mezi 10,2 a 12,6 miliony), Evropská investiční banka (250 milionů prostřednictvím finanční smlouvy podepsané 21. listopadu 2014) a depozitní a konsignační fond (250 milionů prostřednictvím smlouva o půjčce podepsaná s metropolí 9. února 2015).

Dne 31. srpna 2017 bylo tunelové pracoviště ukončeno výjezdem na rue de France.

• Zkouška tramvají v Carrasu.

• Zkouška tramvají u Lenvalu.

• Zkouška tramvají ve Vallon Barla.

Uvedení do provozu proběhne 30. června 2018 mezi stanicemi CADAM a Magnan . Cena zájezdu je do 2. září zdarma. Poté se uvedení do provozu rozšíří naprosince 2018 do terminálu 2 letiště, poté do září 2019do přístavu. Dne 14. prosince 2018 byla slavnostně otevřena pobočka letiště pro otevření 15. prosince 2018.

Prezentace

Všeobecné

Linka 2 je přímá linka z terminálu Port Lympia do stanice Grand Arénas . Z této zastávky linka odbočuje dvěma směry: buď k terminálu správního centra, nebo k terminálu letiště. Linka bude jezdit od 4  h  30 do 1  h  30 .

Mělo by následovat hodinovou frekvenci čtyř minut na společném kmeni (která může klesnout na tři minuty) a osmi minut na samostatných větvích (která může klesnout na šest minut). Průměrná komerční rychlost by dosáhla 21  km / h ( 19  km / h na povrchu a 25  km / h pod zemí).

Stopa

Linka spojuje východ a západ od Nice. Zastávka Port Lympia , umístěná na nábřeží Cassini, hned vedle Place de l'Île de Beauté, slouží přístavní čtvrti s kostelem Notre-Dame-du-Port a nedalekému přístavu Lympia s možností trajektu na Korsiku .

Jakmile tramvaj opustí, cesta je pod zemí. Další stanice Garibaldi - Le Château se nachází těsně pod Place Garibaldi a je propojena se zastávkou Garibaldi na povrchu linky 1 . Cesta pokračuje do Durandy s náměstím Durandy, poté Jeanem Médecinem , propojeným také se zastávkou Jean Médecin na povrchu linky 1. Slouží čtvrti Jean-Médecin a jejím různým povrchovým obchodům. Alsasko Lorraine je poslední stanicí metra a slouží čtvrti Thiers .

Jakmile se linka připojí ke stejné ose jako rue de France , postupně se vynoří na povrch, aby pokračovala ve své cestě po rue de France a poté po celé ulici avenue de la Californie sloužící čtvrti Gambetta na zastávce Středomořské univerzitní centrum ( CUM v blízkosti) se Baumettes okres na Magnan a Lenval - Hopital zastaví ( Lenval nadace v blízkosti) se Fabron okres v Fabron, uprostřed , Sainte-Hélène ( Sainte-Hélène kostela v blízkosti), Carras se zastaví a Ferber a Caucade okres na Cassin / Kirchner a Parc Phœnix se zastaví . Grand Arenas slouží obchodní čtvrti Arenas k uzavření současné stanice Nice-Saint-Augustin a budoucí stanice TGV, parku Phoenix a muzea asijského umění . Toto je také zastávka, kde se linka odbočí ve dvou různých směrech.

Na jedné straně bude linka směřovat na letiště Nice-Côte d'Azur, kde bude obsluhovat terminál 1 Letiště - Terminál 1 a poté Letiště - Terminál 2 .

Na druhé straně bude linka stoupat podél Boulevard Paul-Montel, aby sloužila čtvrti Moulins, která je popisována jako citlivá městská oblast , na zastávkách Paul Montel / Les Moulins a Digue des Français a poté dorazí na její konec CADAM - správní centrum kde je správní centrum, kde sídlí obecní rada Alpes-Maritimes , stejně jako stadion Charles-Ehrmann a nedaleký palác Nikaia .

Stanice

							Stanice	Kontaktní informace	Umístění	Korespondence
			■				Port Lympia	43 ° 41 ′ 55 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 07 ″ východní délky	Přístav , Nice	Přístav
			•				Garibaldi - hrad	43 ° 42 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 50 ″ východní délky	Přístav , Nice
			•				Durandy	43 ° 42 ′ 08 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 20 ″ východní délky	Carabacel , hezké
			•				Jean Doctor	43 ° 42 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 02 ″ východní délky	Jean-Médecin , Nice
			•				Alsasko Lorraine	43 ° 41 ′ 51 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 22 ″ východní délky	Thiers , hezké
			•				Středomořské univerzitní centrum	43 ° 41 ′ 35 ″ severní šířky, 7 ° 14 ′ 59 ″ východní délky	Gambetta , Nice
			•				Magnan	43 ° 41 ′ 29 ″ severní šířky, 7 ° 14 ′ 42 ″ východní délky	Baumettes , hezké
			•				Lenval - nemocnice	43 ° 41 ′ 22 ″ severní šířky, 7 ° 14 ′ 28 ″ východní délky	Baumettes , hezké
			•				Fabron	43 ° 41 ′ 13 ″ severní šířky, 7 ° 14 ′ 14 ″ východní délky	Fabron , pěkný
			•				Svatá Helena	43 ° 41 ′ 02 ″ severní šířky, 7 ° 14 ′ 02 ″ východní délky	Fabron , pěkný
			•				Carras	43 ° 40 ′ 54 ″ severní šířky, 7 ° 13 ′ 53 ″ východní délky	Fabron , pěkný
			•				Ferber	43 ° 40 ′ 38 ″ severní šířky, 7 ° 13 ′ 42 ″ východní délky	Fabron , pěkný
			•				Cassin / Kirchner	43 ° 40 ′ 21 ″ severní šířky, 7 ° 13 ′ 27 ″ východní délky	Kavkaz , hezké
			•				Phoenix Park	43 ° 40 ′ 10 ″ severní šířky, 7 ° 13 ′ 10 ″ východní délky	Kavkaz , hezké
			•				Velké arény	43 ° 40 ′ 12 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 53 ″ východní délky	Saint-Augustin , Nice	TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
	•						Paul Montel / The Mills	43 ° 40 ′ 35 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 23 ″ východní délky	Saint-Augustin , Nice
	•						Francouzská hráz	43 ° 40 ′ 37 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 09 ″ východní délky	Saint-Augustin , Nice
	■						CADAM - administrativní centrum	43 ° 40 ′ 34 ″ severní šířky, 7 ° 11 ′ 57 ″ východní délky	Sainte-Marguerite , Nice
					•		Letiště - terminál 1	43 ° 39 ′ 59 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 47 ″ východní délky	Arény , hezké	Letiště (terminál 1)
					■		Letiště - terminál 2	43 ° 39 ′ 39 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 19 ″ východní délky	Arény , hezké	Letiště (terminál 2)

Dohoda

Tyto stanice jsou vybaveny dvěma platformami na obou stranách trati, někteří s autobusových zastávkách s místy na jediné platformě a jízdenek nápojových obalů . Stanice Letiště - Terminal 2 , Paul Montel / Les Moulins a Digue des Français jsou vybaveny jediným centrálním nástupištěm. Stanice Grand Arénas je vybavena třemi jednostrannými nástupišti ve třech směrech přístavu, správního centra a letiště. Během jejich výstavby jsou nábřeží dlouhé přibližně 52  m .

Uspořádání pro osoby se sníženou pohyblivostí sestává z hmatového povrchu ve formě hřebíků kolem nástupiště a ze speciálně konstruovaných nástupišť ve stejné výšce jako podlaha tramvaje.

K validátory z jízdenek jsou umístěny v každé stanici na lavici obžalovaných. Uvnitř vlaků je validátor červeného a černého účtu a jiný typ validátoru.

• Validátor uvnitř tramvaje.

• Validátor uvnitř tramvaje.

• Validátor umístěn na doku.

Umělecký doprovod

Bylo vybráno dvanáct umělců, kteří poskytli umělecká díla umístěná na trase linky 2 za cenu 3,3 milionu eur.

Autor	Nárok	Přehled	Stanice	Čj.
Sacha Sosno	Pocta Venuše a Poseidonu		Carras
Ernest Pignon-Ernest	Pip, bohyně a moře		Garibaldi - hrad
Philippe Ramette	Chvála posunutí		Paul Montel / The Mills
Vánoční Dolla	Naběračka		Port Lympia
Ben	Myšlenkové desky		Všechny stanice
Jean-Pierre Raynaud	Metamorfóza		Magnan
Michel Redolfi	Tramvaj sleduje nekonečnou směsici		Všechny stanice
Jean-Charles Blais	Dvojitá stopa		Alsasko Lorraine
Stéphane Pencréac'h	Svoboda		Jean Doctor
Joana Vasconcelos	Ovocný		Ferber
Kimsooja	Země vody		Durandy
Tania Mouraud	SOAVE		Durandy

Úkon

Kolejová vozidla

Model částečné tramset, jehož konstrukce byla vyrobena Ora-Ito , je vystavena na náměstí Garibaldi v 1 st do 30. října, 2016. Je možné vidět, že barva tramvaje je stejný jako v řádku 1, weathervanes se zelenými peletami, sedadla podobná uspořádání jako u linky 1 (dvě nebo čtyři), kapacita 218 míst k stání a 82 míst k sezení, čtyři validátory místo dvou jako u linky 1, přítomnost hasicích přístrojů, zavazadla police mezi sedadly a tlačítko otevírání dveří umístěné níže než základní tlačítko pro osoby se zdravotním postižením, ale pouze mimo vlak.

• Model tramvaje.

• Model tramvaje.

• Model tramvaje.

Konečná konfigurace je téměř totožná s modelem představeným v říjnu 2016. Barva tramvaje je červená, ale linka zůstává modrá, LED lopatky počasí, sedadla ve dvojicích nebo čtyřech, kapacita 218 míst k stání a 82 míst k sezení, čtyři validátory, přítomnost hasicích přístrojů, nosiče zavazadel mezi sedadly i tlačítko pro otevření dveří pro osoby se zdravotním postižením.

Symbol složený ze dvou červených čtverců se zaoblenými rohy je viditelný na přední části tramvaje na každé straně a na infrastruktuře u nástupišť.

V září 2019 oznámila metropolitní oblast Nice Cotes d'Azur akvizici 9 vlakových souprav Citadis 405 s cílem posílit počet linek 2 a 3. Těchto devět nových vlakových souprav je naplánováno na jaro 2021.

Infrastruktura

Materiál používaný pro cirkulaci tramvaje jsou drážkované kolejnice „Broca“, které mají výšku 152,5  mm , širokou drážku 36  mm a vnitřní rozchod takzvané „  normální  “ koleje 1435 mm, ekvivalentní s rozchodem  SNCF . Povrch plošiny mimo tunel tvoří přibližně 77 000  m 2 drnu. Silniční přejezdy i nábřeží a tyto přístupy jsou betonové.

• Betonový nátěr.

• Pokrytí trávníku.

• Drážkovaná kolejnice.

Signalizace je klasická signalizace tramvaje se světly se SAC , omezení rychlosti, směru, elektrické energie  atd. Řízení se provádí v „  zorném poli  “.

Tyto přechody s motoristů jsou chráněny semaforech (pro motoristy) a tramvají. Mají tři klasické indikace: vodorovný bílý pruh (stop), bílý kruh (oznamuje signál zastavení) a bílý vertikální pruh (povolení průjezdu). Blok (asistenční systém řízení) tyto signály doplňuje, skládající se ze žlutého kosočtverce označujícího přijetí požadavku na přednost na křižovatce a modrého vykřičníku indikujícího bezprostřední změnu stavu semaforu. Některé křižovatky mohou být doprovázeny jediným červeným světlem indikujícím absolutní zastavení motoristů. Přechody pro chodce jsou označeny TVP (přechod pro chodce), který je tvořen světelným piktogramem představujícím muže, doprovázeným červeně blikajícími slovy „STOP“.

• Magnan  : signál SP, červené světlo.

• Mezi Digue des Français a CADAM - Administrativní centrum  : dvojitý semafor

• Paul Montel / Les Moulins  : signál pro přechod pro chodce.

Elektřina je dodávána pomocí statického zemního nabíjecího systému zvaného „SRS“ a systému pro ukládání energie zvaného „Citadis Ecopack“ vyvinutého společností Alstom . Tramvaj je vybavena palubními bateriemi a dobíjí se na každé stanici po dobu dvaceti sekund prostřednictvím panelů zabudovaných do země, což umožňuje cestovat ekvivalentem jedné stanice bez trolejového vedení . Tento systém je uveden do provozu poprvé v Nice.

• Nabíjecí panely.

Informace o cestujících

Tramvaj je vybavena různými informačními systémy pro cestující .

Na rozdíl od linky 1 nejsou stanice vybaveny značkami ani obrazovkami.

Na vnější straně tramvaje jsou vlaky vybaveny dvěma oranžovými LED bočními povětrnostními lopatkami na černém pozadí, převážně s jedinou psací linkou. V horní části každé kabiny jsou také umístěny další dvě čelní meteorologické lopatky a každá označuje název konečného bodu, ke kterému směřuje tramvaj. Vnitřek vlaků je vybaven LCD obrazovkami , které jsou delší a užší než u linky 1. Uvnitř jsou také umístěny samolepky se zprávami napsanými ve francouzštině , angličtině a italštině, které informují o otevření vlaků. Dveře, kamerové systémy, tarify, pravidla slušnosti  atd.

Zvuková hlášení jsou vysílána dvakrát na každé stanici, jedno před příjezdem na stanici a jedno při přiblížení ke stanici.

• Vnější přední větrná lopatka.

• Vnější boční korouhvička.

• Informační panel.

• Interní obrazovka.

Vklad

Podrobný skladový diagram
Čárový diagram Legenda (1) Zkušební dráha (300  m ) Dva pruhy na jámě Dva pruhy pro zvedání Malířská a skladovací dráha pro veslo Reprofilační a skladovací dráha pro veslo (2) Jedna skladovací trať pro dvě vlakové soupravy a pět pro tři vlakové soupravy (3) Krytá čerpací stanice

Vzhledem k tomu, že nedojde k žádnému fyzickému propojení s linkou 1 a depa Henri Sappia je příliš malá na to, aby se do něj vešly všechny vlakové soupravy linek 1 a 2 současně, bylo od terminálu správního centra postaveno nové nádraží.

Provozní centrum tramvaje se nachází mezi dálnicí A8 a palácem Nikaia o celkové ploše přibližně 40 000  m 2 . Je dostatečně velký, aby pojal 44 m vlaky  linky 2 i budoucí linky 3 a 4, tj. Kolem šedesáti. Skládá se z údržbářské dílny, skladu o rozloze 2 860 m 2 , centralizované řídicí stanice o ploše  130  m 2 a reléového parku se dvěmi padesáti místy.

Ceny

Společnost letiště je dosaženo toho, že cenová aplikuje na části letiště, a to mezi stanicemi „Terminal 1“ a „Terminál 2‚“letiště (a také mezi‚Terminál 1‘a stanice" velký Arenas "), bude zdarma stejným způsobem jako „Shuttle“ (autobusem) spravovaný letištěm, které se již nějakou dobu plaví mezi dvěma terminály.

Provoz

Účast

Odhaduje se, že 105 000 cestujících denně nakonec dosáhne 140 000.

Zaparkujte a jezdte

Projekt rozšíření

Metropole předkládá projekt na prodloužení linky 2 ke svému konci ve správním centru, kde bude tramvaj projíždět přes Var, aby se dostala k novému konci umístěnému u radnice v Saint-Laurent-du-Var . Tento projekt, odhadovaný na čtyřicet milionů eur, je představen v podobě 800  m dlouhé lanovky pro uvedení do provozu plánované na rok 2025 .

Poznámka

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. Informace jsou pouze orientační.

Reference

1. „  Linka 2 Niceské tramvaj bude zdarma po celé léto  ,“ Nice-Matin ,15. června 2018( číst online , konzultováno 29. června 2018 )
2. „  To je ono: tramvaj dorazila na letiště v Nice tento pátek  “, Nice-Matin ,15. června 2018( číst online , konzultováno 15. prosince 2018 )
3. „  Slavnostní otevření Jean Médecin - sekce Aeroport-CADAM  “ , na www.nice.fr (přístup 29. června 2019 )
4. „  The West-East Line Project  “ , na http://tramway.nice.fr/ (přístup 11. června 2012 )
5. Jean-François Roubaud, „  Alpes Maritimes Nice: tramvajová linka 2 bude jezdit na ples 2013  “ , v Nice-Matin ,26. června 2008(zpřístupněno 23. května 2011 )
6. „  Nice No tram na Prom  “ , na Nice-Matin ,10. října 2009(zpřístupněno 10. února 2011 )
7. Rémy Mario, „  Nice: tramvajová linka 2 se nemusí dostat na Promenade des Anglais  “ , na Le Moniteur ,7. července 2009(zpřístupněno 7. prosince 2013 )
8. „  Nice Trasa linky 2 tramvaje  “ na Nice-Matin ,10. října 2009(zpřístupněno 10. února 2011 )
9. Michel Bernouin, "  A" tramétro "za sedm let  " , na Metronews ,11. října 2009(zpřístupněno 28. října 2014 )
10. Rémy Mario, „  Nice: projektový management pro budoucí tramvajové linky v Egisu  “ , na Le Moniteur ,12. července 2010(zpřístupněno 7. prosince 2013 )
11. „  Hlavní dodavatel nových tramvajových linek: ESSIA / EGIS-RAIL  “ , na adrese http://tramway.nice.fr/ (přístup 19. července 2013 )
12. Audrey Minelli, „  Co kdyby se tramvaj vynořila na přístavní doky?“  » , Na Nice-Matin ,5. listopadu 2011(zpřístupněno 9. listopadu 2011 )
13. „  Ginger CEBTP provede geotechnické a geologické průzkumné studie pro budoucí tramvajové tratě v Nice  “ na Le Moniteur ,10. května 2011(zpřístupněno 7. prosince 2013 )
14. „  Veřejný průzkum tramvajové trati západ – východ  “ na http://tramway.nice.fr/ (konzultováno 12. prosince 2012 )
15. „  Veřejný průzkum od 12. prosince 2011 do 20. ledna 2012  “ [PDF] , na http://www2.nice.fr/ (přístup 12. prosince 2012 )
16. „  Tramvaj západ-východ: závěry zprávy z veřejného šetření  “ , na http://nice.fr/ (konzultováno 9. června 2012 )
17. „  Západ → Východní tramvaj  “ [video] , na http://video.nice.fr/ ,21. března 2012(zpřístupněno 9. června 2012 )
18. Pierre-Olivier Casabianca, „  Nice: linka 2 tramvaje na kolejích  “ , na Francii 3 ,22. března 2012(zpřístupněno 9. června 2012 )
19. Sophie Casals, „  Linka 2 tramvaje: prefekt dává zelenou  “ , na Nice-Matin ,19. června 2012(zpřístupněno 21. června 2012 )
20. Baudouin Eschapasse, „  Při čekání na TGV Nice tlačí svoji tramvaj  “ , na Le Point ,7. června 2012(zpřístupněno 19. března 2013 )
21. „  Tramvajová linka 2: soupeři se mobilizují  “ , na Nice-Matin ,20. června 2012(zpřístupněno 6. prosince 2014 )
22. "  Tramvaje linky West / East  " , na Nice Côte d'Azur Metropolis (přístup 20. března 2013 )
23. „  V Nice nejprve zastaví linka 2 tramvaje v Jean-Médecin  “ , v Nice-Matin ,12. března 2013(k dispozici na 1. st duben 2013 )
24. Rémy Mario, „  Nice přehodnocuje plánování provozu tramvajové stanice, aby rozložilo náklady  “ , na Le Moniteur ,25. března 2013(zpřístupněno 6. prosince 2014 )
25. Michel Bernouin, „  Nice: tramvajová linka 2 do přístavu v roce 2017 nepůjde  “ , na Metronews ,13. března 2013(zpřístupněno 28. října 2014 )
26. „  MIN v Nice bude převeden v roce 2018 do La Gaude  “ , v Nice-Matin ,2. června 2014(zpřístupněno 2. června 2014 )
27. „  Zahájení prací  “ , na http://tramway.nice.fr/ (konzultován 7. prosince 2013 )
28. Michel Bernouin, „  Nice: práce na tramvajích začínají v pondělí v Ségurane  “ , na Metronews ,16. října 2013(zpřístupněno 21. října 2013 )
29. „  Tram'de Nice: Bouygues TP vyhrává trh s tunely  “ , na Nice-Matin ,7. listopadu 2013(zpřístupněno 9. prosince 2013 )
30. Rémy Mario, „  Bouygues TP vyhrává trh s tramvajovými tunely v Nice  “ , na Le Moniteur ,8. listopadu 2013(zpřístupněno 7. prosince 2013 )
31. „  Nice tramway: Bouygues winner  “ , na Les Échos ,14. listopadu 2013(zpřístupněno 25. března 2014 ) , s.  25
32. Rémy Mario, „  francouzsko-italský zápas o trh s tunelem linky 2 tramvaje v Nice  “ na Le Moniteur ,11. října 2011(zpřístupněno 7. prosince 2013 )
33. [video] Nová tramvaj západ-východ na YouTube
34. „  Zahájení prací na tramvajové lince 2, rue Ségurane v Nice  “ , na Nice-Matin ,11. září 2014(zpřístupněno 11. září 2014 )
35. Michel Bernouin, „  Pěkný tramvajový tunel: začíná ve středu  “ ,8. září 2014(zpřístupněno 28. října 2014 )
36. „  Nová tramvaj západ-východ  “ , na http://video.nice.fr/ ,8. listopadu 2013(zpřístupněno 9. prosince 2013 )
37. [video] Tramvajová linka 2 Ségurane na YouTube
38. Amélie Maurette, „  Pod linkou 2 tramvaje, staré opevnění Nice  “ , na Nice-Matin ,27. října 2014(zpřístupněno 28. října 2014 )
39. Michel Bernouin "  Tramvajová linka" Port - Airport ‚rychle ... ale zpožděné  " na MetroNews ,27. října 2014(zpřístupněno 28. října 2014 )
40. Nicexpression n o  44
41. Rémy Mario, „  V Nice, se„ Catherine “připravuje na akci na místě tramvaje  “ , na Le Moniteur ,27. ledna 2016(zpřístupněno 17. února 2016 )
42. [video] Příjezd částí tunelového razicího stroje „Catherine“ v Nice na YouTube
43. „  Vše o projektu  “ , na http://tramway.nice.fr/ (přístup 28. září 2017 )
44. „  Tunel linky 2 tramvaje oficiálně dokončen  “ , v Nice-Matin ,31. srpna 2017(k dispozici na 1. st září 2017 )
45. [video] Tunel linky 2 tramvaje oficiálně skončil v Nice na Dailymotion
46. „  Trasa, náklady, uvedení do provozu ... Co potřebujete vědět o lince 2 tramvaje v Nice  “ na Nice-Matin ,18. května 2018(zpřístupněno 19. května 2018 )
47. „  zpráva vyšetřovací komise (objem  1/3) “ [PDF] , na http://www2.nice.fr/ ,března 2012(zpřístupněno 11. června 2012 )
48. „  Projekt vytvoření linie západ-východ a související vývoj  “ [PDF] , v Městském společenství Nice Côte d'Azur ,září 2011(zpřístupněno 19. dubna 2013 )
49. Y. Delanoe, „  Zde jsou 12 umělců, kteří budou“ šaty „linka 2 Niceské tramvaj  “ , na Nice-Matin ,22. ledna 2018(zpřístupněno 22. ledna 2018 ) .
50. „  Řádek 2: Umění na celé řádce  “ [PDF] , na Lignes d'Azur (přístup 9. července 2018 )
51. „  BUDOUCNOST VSTUPUJE DO MĚSTA  “ , na http://tramway.nice.fr/ ,27. září 2016(zpřístupněno 7. října 2016 )
52. „  Alstom dodá dalších 6 tramvají Citadis a jejich inovativní systém dobíjení do metropole Nice Côte d'Azur  “ , na Alstomu ,15. prosince 2017(zpřístupněno 9. července 2018 )
53. JC Magnenet, „  Letiště se připravuje na příjezd tramvaje  “ , 20 minut ,29. září 2011(zpřístupněno 20. dubna 2013 )
54. „  Tunel a linka 2: vaše budoucnost v tramvaji za pár čísel  “ , na Nice-Matin ,16. dubna 2016(zpřístupněno 17. dubna 2016 )
55. Hlavní plán pro síť městské dopravy do roku 2030
56. Rémy Mario, „  Metropole Nice Côte d'Azur připravuje své budoucí dopravní projekty  “ ,5. prosince 2019(zpřístupněno 27. března 2021 )
57. Michel Bovas, „  Co se děje na horizontu 2030?  " ,16. prosince 2019(zpřístupněno 27. března 2021 )
58. Stéphanie Gasiglia, „  Transporty: lanovka mezi Nice a Saint-Laurent-du-Var v roce 2025?  » , Na Nice-Matin ,14. dubna 2021(zpřístupněno 14. dubna 2021 )

Podívejte se také

Bibliografie

 : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

• Christian Estrosi , Územní plán pro městskou dopravní sítě do roku 2030 , Nice Côte d'Azur Urban Community ( n o  0,6),4. prosince 2009, 10  str. ( číst online [PDF] )
• Mairie de Nice ( fot.  Fotografické oddělení města Nice), Nicexpression , Nice ,Červenec-srpen 2015, 44  s. ( číst online [PDF] ) , str.  9

• Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku s názvem „  Tramway de Nice  “ (viz seznam autorů ) .

Související článek

• Pěkná tramvaj

Externí odkaz

• Oficiální stránka