Pěkná tramvajová linka 1

Vzhledem k tomu, že tramvajová doprava v Nice a Littoral skončila v roce 1953 a po prvním ropném šoku v roce 1971 došlo v Nice, stejně jako mnoho jiných francouzských aglomerací, k velkým dopravním problémům v centru města. Aby to napravilo, zahájilo v roce 1987 studie o vytvoření veřejné dopravy na svém vlastním místě . Po masivním zvýšení nabídky autobusové dopravy se v roce 1998 zrodil projekt tramvajové linky.

V roce 2002 vydala vyšetřovací komise příznivé stanovisko k projektu tramvajové dopravy a městská komunita v Nice Côte d'Azur , která byla zadavatelem , zadala zakázku na řízení projektu a výstavbu balíčku infrastruktury. Thalès Engineering (v soutěži se Semalym a Obermeyerem).

Bylo to v roce 2003, kdy CANCA vyhlásilo výběrové řízení na určení výrobce tramvaje s podmínkou uloženou na alternativní řešení trolejového vedení pro přejezd náměstí Masséna a Garibaldi .

Být spolehlivější než autobus v oběhu, levnější než metro stavět a deklaroval z veřejné služby na11. března 2003podle prefekta Alpes-Maritimes , práce pak začaly vsrpna 2003. Náklady na práce činí 480 milionů eur a jsou financovány státem ( 28 milionů ), regionální radou v Provence-Alpes-Côte d'Azur ( 13 milionů ) a obecní radou v Alpes-Maritimes ( 25 milionů ) .

Pracovní plán probíhá v několika fázích:

• srpna 2003 : odchylky od sítí severně od Nice;
• Říjen 2004 : výstavba provozního centra tramvaje;
• ledna 2005 : práce na nástupišti tramvaje;
• Květen 2005 : svařování kolejnic;
• prosince 2006 : dodávka prvního vlaku;
• Březen 2007 : začátek testů severně od Nice;
• srpna 2007 : otevření linky a zahájení testů na celé lince.

• Avenue Malausséna ve výstavbě.

• Umístěte Massénu ve výstavbě.

• Boulevard Jean-Jaurès ve výstavbě.

• Avenue de la République ve výstavbě.

The 14. března 2004„CANCA odhaluje, že komise pro výběrová řízení vybrala Alstom Transport jako výrobce tramvajové dopravy se svým modelem Citadis pro trh odhadovaný na 57 milionů eur .

CANCA se rozhodla delegovat svoji veřejnou dopravní službu (kolem tří set autobusů a tramvajové linky) na21. června 2004podpisem smlouvy s novou přepravní společností aglomerace Nice , dceřinou společností skupiny Connex .

Zakázku na výstavbu domovského depa a střediska údržby severně od Nice dostávají společnosti Eiffage Travaux Publics , Eiffage Construction Azur, Appia Alpes-Maritimes a Spie Fondations , smlouva o nástupišti tramvají a kolejích ve společnostech Eurovia , Vossloh a AMEC SPIE a to elektrické energie pro Ineo Sclé Ferroviaire. Byl postaven od roku 2004 dílnou Marca Baraniho, aby byl dodán o dva roky později v roce 2006.

Ukázalo se to 8. dubna 2005že v roce 2002 byl vytvořen podvodný systém ze strany THEC ( Thales Engineering and Consulting ), dceřiné společnosti skupiny Thales , za účelem získání smlouvy o řízení projektu u tramvaje odhadované na 14,3 milionů eur. Obviněné osoby byly obžalovány z korupce a zneužití majetku společnosti . Řízení projektu převzala o rok později v roce 2006 společnost Coteba.

Tyto výkopy archeologického byly realizovány v rámci Place Garibaldi spolu práci tramvaje a odkryli pozůstatky z Old Bridge (šířka 230  m 2 ) a opevnění brány Pairolière (asi 2000  m 2 ). Z důvodu zachování suterénu Nice byla nad zříceniny položena betonová deska, která umožňovala průjezd tramvaje a kontinuitu vykopávek. Vstup do této krypty je z Place Jacques-Toja.

• Pont-Vieux poblíž katedrály - staré město .

• Dveře Pairolière pokryté betonovou deskou.

Tři měsíce před uvedením linky do provozu bylo prohlášení o veřejné službě zrušeno odvolacím správním soudem v Marseille, pokud jde o částečné zohlednění výhrady vyšetřujícího komisaře týkající se parkování obyvatel po dodání tramvaje.

Brzy poté 20. července, tramvaj provádí první zkoušky palubních baterií přejetím náměstí Masséna a Garibaldi.

• Testy na Boulevard Jean-Jaurès.

• Testy na Boulevard Jean-Jaurès.

Tramvajová trať je uvedena do provozu 24 poté uvedeno do provozu 26. listopadu 2007, měří 8,7  km a táhne se od severu Nice (bulvár Comte-de-Falicon) poblíž Stade du Ray a dálnice A8 až k mostu Michel ve čtvrti Saint-Roch.

Linka sleduje velmi důležité dopravní osy, jako je Avenue Jean-Médecin , centrální tepna Nice, Place Masséna, hlavní náměstí nebo dokonce Place Garibaldi na východ, poblíž Old Nice . Linka také slouží kampusu Saint-Jean d'Angély, který by se podle plánů magistrátu a univerzity Nice-Sophia-Antipolis měl stát důležitým uzlem.

• Linkový plán v roce 2007.

• Mapa trati v roce 2007.

Rozšíření mostu Pont Michel na Hôpital Pasteur

Studie prodloužení trati byla studována v roce 2002, kdy bylo navrženo několik variant, včetně jedné s využitím tramvajového vlaku . Uvedení do provozu je naplánováno na rok 2010, stejně jako na řádku 2 .

The 28. května 2010, je zakázka na správu projektů zadána konsorciu Inexia , dceřiné společnosti Systra .

v prosince 2010, starosta Nice potvrzuje prodloužení linky 1 do nové nemocnice Pasteur. Prodloužení linky je naplánováno na nedaleké město La Trinité . Projekt rozšíření linky 1, jehož práce začaly v roce 2006červen 2011a asi 4,9  km dlouhý , probíhá ve třech etapách.

První fáze, dlouhá přibližně 450  m, vede ze stanice Pont Michel do další stanice Hôpital Pasteur . Tato nová stanice bude sloužit čtvrti Pasteur kvalifikované jako citlivá městská oblast , stejně jako budoucí budované Pasteurově nemocnici, jejíž práce, které měly být dokončeny ve stejný den jako práce tramvaje, skončí v roce 2014. počet dalších denních cestujících se do roku 2013 odhaduje na pět tisíc, což je celkem sto pět tisíc.

Náklady na práce činí 23,9 milionů eur a jsou financovány metropolí Nice Côte d'Azur s Generální radou Alpes-Maritimes (3 miliony), státem (2,1 milionu), regionální radou Provence-Alpes-Côte d „Azur (1,6 milionu) a evropské fondy regionálního rozvoje (0,736 milionu).

Práce, které začaly v červen 2011, se provádí v několika fázích:

1. odchylka v síti (šest měsíců);
2. výstavba nového mostu vedle mostu René Coty (dvanáct měsíců);
3. výstavba tramvajové dopravní platformy (jedenáct měsíců);
4. zkoušky (tři měsíce);
5. běh nasucho (dva měsíce).

Externí obrázek
	Zkoušky tramvají na prodloužení

The 17. prosince 2012, tramvaj poprvé testuje z Pont Michel do Hôpital Pasteur , aby otestovala různá zavedená opatření (nosná konstrukce mostu).

Úsek do Pasteurovy nemocnice je uveden do provozu dne 6. července 2013prodloužit linku na 9,2  km . Současně se název terminálu Las Planas mění na Henri Sappia .

• Most René Coty ve výstavbě.

• Římská silnice ve výstavbě.

• Použití čerpadla na beton .

• Pohled na další sekci.

Údržba trati

Z 13 na 18. února 2014, trať je od půlnoci částečně přerušena mezi stanicemi Henri Sappia a Hôpital Pasteur , aby bylo možné provádět údržbu tratí. Během tohoto období, aby byla zajištěna kontinuita provozu, byly tramvaje nahrazeny náhradními autobusy. V důsledku opotřebení vlny na kolejích, na mlýnek se používá k čištění a upravit kolejnicím odstranit asi 1 / 10 kovu . Náklady se odhadují na přibližně 30 000 eur.

Prezentace

Všeobecné

Linka 1 je přímá linie od konce Henry Sappia než Pasteur nemocnice . Nejdříve odjezd a poslední příjezd je na stanici Henri Sappia, protože se tam nachází domácí sklad. V roce 2015, k Pasteur nemocnice , první odjezd nastává při 4  hod  25 a poslední v 0  hodin  50 . Směrem k Henri Sappii se první start provádí o 5  h  10 a poslední 1  h  35 . První start na noční směny se koná od 21  hodin .

Linka jezdí denně od pondělí do neděle včetně svátků s výjimkou dne 1. st května . Musí sledovat hodinovou frekvenci od čtyř do pěti minut od pondělí do pátku, pět až šest minut v sobotu a osm minut v neděli a ve svátky.

Linka je certifikovaná podle norem NF 286 „městská přepravní služba cestujících“ vydaná certifikací AFNOR a ISO 9001 „systémy managementu kvality“ a ISO 14001 „systémy environmentálního managementu“ vydaná Mezinárodní organizací pro normalizaci .

Stopa

Trať má obecný tvar „U“ začínající svou trasu severně od Nice. Henri Sappia slouží oblíbené čtvrti Saint-Sylvestre . Trať prochází pod mostem u vchodu / výjezdu 54 z dálnice A8 , vedle kostela Saint-Jean-l'Évangéliste , pokračuje po bulváru Comte-de-Falicon a poté po bulváru Gorbella, který prochází ke Comte z Faliconu , Le Ray a Gorbella, čímž slouží čtvrti Ray s nedalekým starým stadionem Ray .

Linka předává Boulevard Alfred-Borriglione a protíná Valrose okres projíždějící na Valrose University . Nedaleko je Chateau de Valrose, kde sídlí jeden z kampusů univerzity Nice-Sophia-Antipolis . Borriglione , jediná stanice, která má uprostřed dvou dopravních pruhů jedinou centrální plošinu (výstup a sestup jsou vlevo ve směru jízdy), slouží okresu osvobození . Nedaleko odtud je kostel Sainte-Jeanne-d'Arc . Linka prochází přes Place du Général-de-Gaulle, aby pokračovala po Avenue Malaussena a dorazila k osvobození . Chodníky byly speciálně vybavený pro trh hned vedle Jižní nádraží a nádraží v Nice CP ze železnic v Provence využívání zdroje on-line hezké Digne .

Gare Thiers , který se nachází v centru města, slouží čtvrti Thiers a je v souladu s vlakovým nádražím Nice-Ville , které je restrukturalizováno tak, aby byl snadnější přístup mezi vlakovým nádražím a tramvajovou stanicí. Linka pokračuje po ulici Jean-Médecin a čtvrť Jean-Médecin procházející vedle baziliky Notre-Dame poté zastaví u Jean Médecin s nákupním centrem Nicetoile, které je hned vedle, a různými obchodními značkami.

Linka je v logu, což je první část, kde je tramvajová zatáhne své pantografy pro jízdu na baterie a přes Place Massena a Promenade du Paillon (mezi prostorem a Doctor Jacques Albert-zahrada I st ). Zatímco nadále sledují promenádu ​​na jedné straně a Boulevard Jean-Jaurès na druhé, Opéra - Vieille Ville a Cathédrale - Vieille Ville slouží čtvrti Vieux-Nice a Cours Saleya . Následuje druhá část, kde musí tramvaj zatáhnout pantografy, aby překročila Place Garibaldi a prošla vedle Národního divadla a poté kaple Božího hrobu, aby konečně dorazila do Garibaldi .

Linka vede podél Avenue de la République s komplexem Acropolis v Acropolis a Palais des Expositions a také nákupním centrem Nice TNL . Linka změní na Boulevard François Mitterrand-jít do Vauban pak na Saint-Jean d'Angely univerzity , další kampusu University of Nice. Linka změní opět překročit čtvrti Saint-Roch přes bulváru Saint-Roch v Saint-Roch doraz s kostelem Saint-Roch blízké , pak boulevard Virgile-Barel na Virgile Barel doraz . Saint-Charles obsluhuje rezidenční čtvrť Roquebillière s mnoha jednotkami sociálního bydlení, z nichž některé jsou klasifikovány jako citlivé městské oblasti .

Linka protíná most Michel a dorazí k mostu Pont Michel , jediné stanici se třemi nástupišti, která se spojuje se stanicí Nice-Pont-Michel . Poté překročí nový most postavený vedle mostu René-Coty, aby prošel přes penetrant Paillon a samotný Paillon , aby se dostal na konec Hôpital Pasteur s těsně po jedné z nemocničních struktur CHU de Nice .

Stanice

			Stanice	Kontaktní informace	Umístění	Korespondence
	■		Henri sappia	43 ° 43 ′ 50 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 15 ″ východní délky	Le Ray , hezké
	•		Hrabě z Falicon Fouònt dóu Temple	43 ° 43 ′ 34 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 21 ″ východní délky	Le Ray , hezké
	•		Ray Lou Rai	43 ° 43 ′ 17 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 24 ″ východní délky	Silvestr , hezky
	•		Gorbella Gourbeloun	43 ° 43 ′ 04 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 25 ″ východní délky	Silvestr , hezky
	•		Univerzita Valrose San Maurici	43 ° 42 ′ 55 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 41 ″ východní délky	Osvobození , hezké
	•		Borriglione	43 ° 42 ′ 43 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 43 ″ východní délky	Osvobození , hezké
	•		San Miquéu Liberation	43 ° 42 ′ 33 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 45 ″ východní délky	Osvobození , hezké	Provence železnice
	•		Stanice Thiers Béuluec	43 ° 42 ′ 20 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 53 ″ východní délky	Jean-Médecin , Nice	TGV inOui , Ouigo , Riviera Express , Thello , TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
	•		Jean Doctor Camplonc	43 ° 42 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 02 ″ východní délky	Jean-Médecin , Nice
	•		Massena	43 ° 41 ′ 54 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 10 ″ východní délky	Jean-Médecin , Nice
	•		Opera - Staré Město Viéia Vila - Sant Eligi	43 ° 41 ′ 50 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 23 ″ východní délky	Staré Nice , Nice
	•		Katedrála - staré město Viéia Vila - La Rouacha	43 ° 41 ′ 54 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 36 ″ východní délky	Staré Nice , Nice
	•		Garibaldi	43 ° 42 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 50 ″ východní délky	Přístav , Nice
	•		Acropolis Pouòrta v Turíně	43 ° 42 ′ 17 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 57 ″ východní délky	Riquier , pěkný
	•		Výstaviště Paioun	43 ° 42 ′ 26 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 02 ″ východní délky	Riquier , pěkný
	•		Vauban Rocabiliera	43 ° 42 ′ 36 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 12 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice
	•		Univerzita Saint-Jean d'Angely Sourgentin	43 ° 42 ′ 34 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 24 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice
	•		Saint-Roch San Roc	43 ° 42 ′ 42 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 34 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice
	•		Virgile Barel Mount Gros	43 ° 42 ′ 54 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 34 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice
	•		Saint-Charles San Càrlou	43 ° 43 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 30 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice
	•		Michel Bouòn Viage Bridge	43 ° 43 ′ 22 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 27 ″ východní délky	Saint-Roch , Nice	TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
	■		Pasteurova nemocnice	43 ° 43 ′ 24 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 07 ″ východní délky	Pastore , pěkný

Dohoda

Všechny stanice jsou vybaveny dvěma nástupišti umístěnými po obou stranách kolejí autobusových přístřešků s místy k sezení, prodejními lístky , totemem speciálně vytvořeným pro koučování uměleckých děl a kamerami pro video sledování . Pouze stanice Borriglione je vybavena jedinou centrální platformou; Pont Michel je vybaven třemi jízdními pruhy. Některé stanice mají také název v Nice .

Uspořádání pro osoby se sníženou pohyblivostí sestává z hmatového povrchu ve formě hřebíků kolem nástupiště a ve formě linií na každé straně koleje tramvaje, pokud plošina tramvaje není oddělena od chodníku římsou i od nástupiště postavená ve stejné výšce jako podlaha tramvaje (také delší než vlakové soupravy, když jsou uvedeny do provozu pro umístění vlakových souprav o délce 44  m ).

K validátory na lístky byly přidány později stanic platformách Gare Thiers , Jean Medecin , Massena a Opera - Staré Město je nejpopulárnější stanic tak, aby cestující při nástupu tramvají probíhá rychleji.

• Validátor přepravních lístků uvnitř tramvaje.

• Validátor vstupenek na nástupišti ve stanici Masséna .

Umělecký doprovod

Pozoruhodná je výstava uměleckých děl podél linie, zejména sochy posazených postav od Jaume Plensy na Place Masséna. Michel Redolfi vytvořil zvukový design. Umělec Benjamin Vautier známý jako „  Ben  “ (který také podepisuje vizuální značení stanic), Mado la Niçoise a Michael Lonsdale zejména propůjčil svůj hlas hlasovým hlášením uvnitř tramvaje. Zvuky a hlasy se liší podle hodin, ročních období  atd. Patnáct umělců, kteří se rozhodli doprovázet tramvaj rozvojem městského prostoru, jsou:

Autor	Nárok	Přehled	Stanice	Čj.
Ben	Kaligrafie názvů stanic a macešky		Všechny stanice
Michael Craig-Martin	Kaskáda objektů		Virgil Barel
Gunda Förster	Modrý		Nádraží Thiers a Vauban
Yann Kersale	Modrá návnada		Jean Doctor
Angel Leccia	Solární disk		Henri Sappia (viditelné v noci)
Maurizio Nannucci	Objevte různé směry		Garibaldi (v důchodu)
Jean-Michel Othoniel	Důvěrník		Valrose University
Pascal Pinaud a Stéphane Magnin	Bujaré složení hybridních pouličních světel		Mezi Vauban a Saint-Jean d'Angély University
Jaume Plensa	Konverzace v Nice		Massena
Michel Redolfi	Sonály		V tramvaji na všech stanicích
Emmanuel Saulnier	Viděl jsem vodu, která teče		Henri sappia
Pierre di Sciullo	Totem		Všechny stanice
Sarkisi	Zbývající příspěvky Porte Fausse		Mezi operou - staré město a katedrálou - staré město
Jacques Vieille	Opalescentní závratné dlaně		Pont Michel (v důchodu)

Úkon

Kolejová vozidla

Infrastruktura

Infrastruktura, která tvoří linii, je rozmanitá.

Pokud jde o kolej, na zem je uložen zhutněný zásypový materiál, nad kterým je vytvořena plošina z prefabrikovaných kbelíků samotných zapuštěných do betonové desky . Trasa představuje téměř 62 000  m 3 šesti různých druhů nalitého betonu a dvacet pět mil pražců betonových prefabrikátů. Materiál používaný pro cirkulaci tramvaje jsou drážkované kolejnice „Broca“, které mají výšku 152,5  mm , širokou drážku 36  mm a vnitřní rozchod takzvané „  normální  “ koleje 1435 mm, ekvivalentní s rozchodem  SNCF . Kolejnice jsou svařeny dohromady termitem . Kromě přechodů na silnicích může být povrch nástupiště, do kterého jsou zapuštěny kolejnice, vyroben z betonu , trávy , dlažebních kamenů nebo oblázků .

• Betonový nátěr.

• Pokrytí trávníku.

• Dlažba.

• Oblázkový povlak.

Pokud jde o signalizaci, jako vybavení se používá klasická tramvajová signalizace, kde jsou provozní signály rozmístěny po celé trati (semafor se SAC , rychlostní limit, směr, elektrická energie  atd. ). Řízení na trati je „  na dohled  “.

Křížení s motoristy není chráněno úrovňovým přejezdem, ale provozními značkami. Mají několik indikací: bílý vodorovný pruh označuje zastavení, bílý kruh oznamuje signál zastavení a bílý vertikální pruh volnou cestu. Asistenční systém dokončí tyto signály, žlutý diamant označující přijetí požadavku na přednost na křižovatce a modrý vykřičník indikující rozsvícení svislé čáry.

• Výstaviště  : Vodorovná lišta označující zastávku, SAC s oranžovým kosočtvercem označujícím převzetí priority a modrý vykřičník označující průchod ke svislé čáře, rychlost omezena na 30  km / h .

• Výstaviště  : Svislá lišta označující povolený průjezd, rychlost omezena na 30  km / h .

• Pont Michel  : Signál udávající směr protějšího jízdního pruhu a rychlost omezenou na 5  km / h v levém jízdním pruhu.

• Pont Michel  : Signál 28 označující imperativní zastavení.

• Pont Michel  : Signál 28 označující schválený průjezd.

Pokud jde o krmiva, je provedeno pomocí lineární vzdálenosti z kontaktů prostřednictvím sběračů , přičemž se tyto dodávané se stejnosměrným napětím 750 voltů v této síti ERF a jsou distribuovány prostřednictvím elektrických stanic umístěných na obou stranách linky. Křižovatky Masséna a Garibaldi se provádějí bez trolejového vedení, ale díky 1,5 tuně baterií na palubě střechy typu nikl-metal-hydrid ( NiMH ): vlaky snižují pantograf a přepínají svou energii na baterie. poslední stanice před každým z těchto míst a proveďte reverzní operaci na první stanici po těchto místech. Cílem této operace není instalovat trolejové vedení na těchto historických místech. Toto je technologická novinka.

Informace o cestujících

Po celé trase trati i samotné tramvaje jsou vybaveny různými informačními systémy pro cestující .

Všechny stanice na trati jsou vybaveny digitálními panely s červenými LED diodami na černém pozadí, které cestujícím poskytují informace, kromě stanice Hôpital Pasteur, kde jsou LED diody oranžové. Tyto panely mají tři řádky psaní. Zpráva může být složena z názvu terminálu, čekací doby před dalším řádkem, času nebo osobních zpráv, aby poskytla více informací v závislosti na situaci (narušení, porucha, nehoda  atd. ).

Na vnější straně tramvaje jsou vlaky vybaveny dvěma oranžovými LED bočními povětrnostními lopatkami na černém pozadí s jedinou psací linkou. Dva přední korouhve se zelenými tečkami jsou také umístěny v horní části každé kabiny a každá označuje název terminálu, ke kterému směřuje tramvaj. Vnitřek vlaků je vybaven digitálními zelenými LED panely na černém pozadí. Má-li pouze jeden řádek pro psaní, zpráva se střídá mezi názvem řádku, názvem konce, názvem další zastávky, názvem aktuální zastávky, časem  atd. Uvnitř jsou také umístěny samolepky se zprávami napsanými ve francouzštině , angličtině a italštině, které informují o otevření dveří, kamerovém systému, tarifech, pravidlech slušnosti  atd.

v dubna 2011, automaty na jízdenky jsou vybaveny Braillovým písmem, které udává název stanice a směr tramvaje.

Od prodloužení vesel v října 2011(rozpoznatelné žlutým nárazníkem), vnější a vnitřní panely specifické pro tramvaj změnily svůj vzhled. Na vnější straně tramvaje umožňuje panel, vždy s oranžovými LED, větší displej. Hlava vesla je vybavena podobným panelem. Vnitřní panel je nahrazen obrazovkou LCD . Pro optimalizaci přístupnosti pro osoby se zdravotním postižením tato obrazovka zobrazuje informace malými nebo velkými písmeny a střídá kontrast mezi bílou a šedou .

V každé stanici jsou v tramvaji vysílána zvuková oznámení, umělecké dílo zvané Sonals od Michela Redolfiho . Zvuková oznámení, asi čtyři sta, jsou velmi variabilní. Liší se pro každou stanici a liší se podle hodiny, dne (týdne nebo víkendu) a ročního období. Název stanice lze slyšet mužským nebo ženským hlasem, doprovázeným či nikoli hudbou nebo tóny (zvonek se blíží ke kostelu v Cathedral - Old Town například), vysílaný v několika jazycích, včetně stanic v angličtině a Itálii ( Jižní stanice a Nice počítačová stanice , Nice-Ville vlakové nádraží , autobusové nádraží ), Nice v přístupu tradičních čtvrtí a ve francouzštině , vysílané na hlasitosti méně hlasitě ráno a večer ve srovnání s odpolednem  atd. Oznámení jsou vysílána prostřednictvím originálních reproduktorů naproti dveřím i prostřednictvím reproduktorů speciálně instalovaných v blízkosti arkýřových oken, takže zvuk je rozptýlen odrazem na ně. V závislosti na období ( Vánoce ) nebo během určitých událostí ( Nice Jazz Festival ) mohou být po určitou dobu vysílána nová oznámení.

• Digitální nápis na nástupišti ve stanici Saint-Charles .

• Digitální cedule na nástupišti ve stanici Hôpital Pasteur .

• Vnější boční korouhvička (krátká tramvaj).

• Vnější boční korouhvička (dlouhá tramvaj).

• Vnější přední větrná korouhvička (krátká tramvaj).

• Vnější přední větrná korouhvička (dlouhá tramvaj).

• Interní digitální panel (dříve na všech tramvajích).

• Interní LCD displej (aktuálně ve všech tramvajích).

Vklad

Podrobný skladový diagram
Čárový diagram Legenda Centralizovaná řídící stanice Zaparkujte a jezdte (1) Workshop (2) Úložiště (3) Testovací kanál Henri sappia (4) Mycí stanice

Operační středisko tramvaje se nachází ve stanici Henri Sappia . Má celkovou plochu 65 000  m 2 a slouží k řízení tramvajové dopravy i ke skladování, údržbě a technické údržbě trati.

950  m 2 mytí stanice umožňuje vnější čištění vlaku. Skladovací centrum se nachází v prostoru 6 500  m 2, kde jsou všechny vlaky uloženy na sedmi kolejích. 9,000  m 2 dílna má šest jízdních pruhů a používá se pro údržbu a opravy zařízení operací. Je to přehlédnuto centralizovaným velitelským stanovištěm a doprovázeno štafetovým parkem o sedmi stošedesáti pěti místech.

• Úložný prostor.

• Mycí stanice.

• Dílna.

• Centralizovaná řídící stanice.

Údržba

Během nehod, večírků, demonstrací nebo mimořádných událostí na tratích může dojít k přerušení provozu nebo dokonce k jeho přerušení. V závislosti na situaci lze zřídit náhradní autobusovou dopravu a je třeba změnit terminály.

• Kolejové vozidlo pro čištění kolejí.

• Nahrazení tramvaje autobusem.

Ceny

Linka T1 používá stejné ceny jako u autobusů. Nákup přepravního lístku stojí 1,5  EUR a může být použit jak v autobuse, tak v tramvaji po dobu maximálně sedmdesáti čtyř minut, ale nemůže představovat zpáteční cestu .

• Stará ověřená vstupenka „Ligne d'Azur“.

• Aktuální platný lístek „Lignes d'Azur“.

Provoz

Když byla linka uvedena do provozu, využilo 40 000 cestujících jeden z dvaceti souprav Alstom Citadis uvedených do provozu, čímž ve špičce poskytoval frekvenci sedm minut.

O šest měsíců později využívá tramvaj 60 000 cestujících, přičemž tohoto čísla se mělo dosáhnout za pět let.

Od svého vzniku počet cestujících stále roste, ze 70 000 v roce 2008 na 90 000 denně v roce 2011. Aby se tento nárůst vyrovnal, bylo v průběhu roku 2010 přijato osm vlakových souprav. Frekvence se postupně zvyšovala ze sedmi na pět minut , dosáhl v roce 2011 čtyř minut.

V roce 2015 činil průměrný všední den provoz na trati 93 000 cestujících denně. Záznam o počtu uživatelů v operační den se zaznamená14. října 2015s 109 244 validacemi.

Účast

Docházka jako graf

Legenda: Průměr - Maximum

Zaparkujte a jezdte

Projekt rozšíření

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

První verze

Prodloužení musí pokračovat za stanicí Hôpital Pasteur na rue Maurice-Maccario, poté vyjít po ulici Joseph-Raybaud a bulváru de l'Ariane až po Paillon do sousedního města La Trinité . Celá linka by měla být uvedena do provozu kolem roku 2030 .