Linka z Grenoblu do Montmélian
Linka z Grenoble do Montmélian , někdy označované jako Sillon Alpin Nord , je elektrifikovaná francouzský železniční trať se standardním rozchodem a dvojitým dráhy. Spojuje Grenoble ( Isère ) na trati z Lyon-Perrache do Marseille-Saint-Charles do Montmélian ( Savojsko ), která se nachází na trati z Culozu do Modane .
Byla založena v celém rozsahu v regionu Auvergne-Rhône-Alpes , v údolí Grésivaudan , a umožňuje linii z Valence do Moirans výměny mezi severními Alpami a středomořskou pánví.
Představuje linku 909 000 národní železniční sítě .
Na přelomu roku 2010 prošla nejdůležitější modernizační kampaní ve Francii.
Chronologie
Dějiny
XIX th century
Tato trať je prohlášena za veřejně prospěšnou ve dnech 1. a 31. srpna 1860, kde je potvrzeno „zřízení železnice z Grenoblu k hranici departementů Isère a Savojsko ve směru na Montmeillan “.
Poskytuje se Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na základě dohody mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností podepsanou dne1 st 05. 1863. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863.
Postavena touto společností, byla uvedena do provozu dne 15. září 1864.
V roce 1896 trvala cesta Montmélian-Grenoble se zastávkami v Pontcharra a Lancey 1 hodinu 19; cesta Grenoble-Montmélian se zastávkou v Pontcharře trvá 1 hodinu 12.
XX th century
Zimní olympijské hry 1968
Odchylka vedení: křižovatka Veynes
Na začátku 60. let se metropolitní oblast Grenoble rychle rozšířila na jih. Železniční trať nevyhnutelně protíná město v celé ose východ-západ a poté zahrnuje přibližně deset úrovňových přejezdů, což vytváří nové dopravní problémy a představuje zdroj nebezpečí pro nové obyvatele. U příležitosti zimních olympijských her v roce 1968 , jejichž události se konaly na jihovýchodě města, byla krátce po stanici v Grenoblu do stanice Gières zřízena objížďka v délce 8 km (viz obrázek). Tato nová část, běžně nazývaná křižovatka Veynes , má oficiální název Odchylka trati z Grenoble do Montmélian a představuje linku 909 903 celostátní železniční sítě. Má tu vlastnost, že nemá žádné železniční přejezdy, a to díky mnoha silničním mostům, jejichž velikost dokonce předpokládá možnou elektrifikaci.
Stará linka se stala pobočkou Capuche. Okamžité odstranění trati 1, na staré trase, bude trať 2 demontována začátkem roku 1975, a to až do Saint-Martin-d'Hères, poté v roce 1983, na závěrečný úsek, mezi tímto městem a Gières . Zůstala pouze služba Capuche, která byla hojně využívána v letech 1985 až 1987, během stavebních prací na trati A tramvajové dráhy v Grenoblu, kam na tuto větev dorazily celé vozy .
Dnes je větev Capuche opuštěna, ale některé kolejnice nebyly demontovány. Greenway navazuje na trasu staré linii od začátku přechodu k MC2 výkon haly .
Stanice Grenoble-Olympique
Organizace zimních olympijských her v Grenoblu vyžaduje vytvoření provizorní stanice zvané Grenoble-Olympique , která se nachází na obchvatu poblíž Eybens . Nyní zničeno, zůstávají pouze doky.
Roky 1970-1990
V roce 1979, most přes Isère leží v Francin krátce před Montmélian zhroutil. Vlaky z Grenoblu jsou poté omezeny na Poncharru a dočasný vojenský inženýrský most typu „ Bailey “ je zřízen vČervenec 1980. Když byl postaven nový most, byla plánována umístění trolejového vedení, i když elektrifikace proběhne až o 33 let později. Dočasný most je poté otevřen automobilové dopravě, dokud se nevytvoří nový most proti proudu, poté se zboří kromě jeho mola, stále viditelný pod novým železničním mostem.
Pokud v 80. letech hrozilo uzavření trati, v roce 1985 těžila z elektrifikace úseku mezi Lyonem a Grenoblem , a to díky rozšíření na stanici Gières s proudem 25 kV 50 Hz. V září 1991 byl automatický osvětlený blok ( BAL) je aktivován .
XXI th století: Modernizace trati
První práce
První práce na trati byly zahájeny v roce 2004 vytvořením nové stanice v Échirolles , která byla zahájena 30. srpna a umožnila spojení s linkou A tramvaje v Grenoblu . V roce 2006 se stanice Lancey je otevřen a Gières kompletně rekonstruována, s výstavbou terminálu středového kanálu a příchodem C linky .
Největší modernizační projekt ve Francii
V letech 2007 až 2013 byla zahájena rozsáhlá kampaň na celé trati Sillon Alpin, mezi Montmélian a Grenoble, Grenoble a Moirans (Sillon Alpin Nord), stejně jako Moirans a Valence (Sillon Alpin Sud). Poté se jedná o nejdůležitější modernizační projekt ve Francii, jehož cílem je elektrifikace chybějících částí, zdvojnásobení dosud jedinečných tratí, modernizace sítě a provedení rozchodu pro rozvoj nákladní dopravy a umožnění průjezdu TGV .
Cíle definované regionem Rhône-Alpes jsou různé:
-
„Zlepšit kvalitu cestování po železnici a udělat z vlaku vysoce výkonnou alternativu k silnici“ ,
-
„Podporovat [dynamiku] a potřeby vyvolaných cest na toto území, ale také do Švýcarska a Itálie“ ,
- zlepšit „regionální síťování a meziměstské (přímé spojení mezi velkými městy), ale také příměstské. [...] Tyto operace také umožní umístit nové vlaky TER, účinnější, pohodlnější a méně hlučné. "
- usnadnit pohyb nákladu přes Alpy, zejména směrem na jih Francie.
Financování
Kompletní modernizace Sillon Alpin Sud, od Montmélian po Valence, představuje investici ve výši 540 milionů EUR, z níž 84% financuje stát, region Rhône-Alpes a Réseau Ferré de France (RFF). Zbývajících 16% je financováno místními orgány (departementy Isère, Savojsko, Drôme; aglomerační společenství Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). Pokud jde o linku z Grenoblu do Montmélian, svěřila RFF zadavateli SNCF .
Chronologie
Testování
Testy probíhají s konečným zapnutím 3. listopadu, nejprve měření napětí a proudu na fiktivní zátěži simulující spotřebu ve fiktivním rezistoru, poté testy shody návratů k zemnímu potenciálu. Další měřicí vůz testoval shodu GSM-R dne 15. prosince 2013. Po těchto prázdných elektrických měřeních následovaly po 18. listopadu zátěžové testy s cirkulací prázdného TGV (jeho 2 motory spotřebovávající energii). Energie).
TGV a Sillon Alpin
Modernizace trati nyní umožňuje průchod TGV údolím Grésivaudan. Od 21. února 2014 zřizuje SNCF linku TGV Annecy - Marseille se 3 týdenními zpátečními lety v délce přibližně 3:30 v období silného provozu (víkendy, svátky, mosty atd.). Obsluhují stanice Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV a Avignon TGV .
Avšak 4. listopadu 2019, měsíc před změnou plánu 2019, byl odkaz náhle odstraněn, což vzbudilo úžas a hněv asociací uživatelů. Spojení mezi Alpami a Provensálskem pak vyžaduje využití stávající sítě TER, prodloužení doby jízdy a zvýšení počtu spojení. Sdružení rovněž odsuzují upuštění od jednokolejného spojení ve stanici Valence-TGV mezi vysokorychlostní sítí a národní sítí; byl vytvořen speciálně pro toto spojení a byl financován ve výši 40 milionů eur státem, regionem Rhône-Alpes a samotným SNCF. Důvodem této eliminace by však byla nízká návštěvnost této trasy a tedy její neziskovost.
Linka se proto v současné době používá jako odklon pro spojení Lyon-Grenoble.
Projekty
Na rok 2021 je plánována zásadní úprava prostoru v okolí stanice Brignoud s odstraněním mimoúrovňového přejezdu, vytvořením silničního mostu, podzemního průchodu a měkkých kolejí v blízkosti stanice a také třetí provozní koleje pro rok 2024, umožňující organizovat konec příměstských vlaků z Rives a Sillon Alpin Sud.
Vlastnosti
Rychlostní limity
Maximální rychlost je na většině trasy 140 km / h . Stanice Montmélian je však překročena rychlostí 60 km / h . Z Chambéry se rychlostní limit pohybuje od 140 km / h do 110 km / h na křižovatce Veynes a naopak v opačném směru. Tyto změny rychlosti se v terénu nerealizují pomocí desek indikátorů rychlosti (TIV):
Z
|
NA
|
Omezit
|
---|
Grenoble
|
Křižovatka Veynes (km 133,6)
|
110
|
Křižovatka Veynes (km 133,6)
|
km 46,8
|
140
|
km 46,8
|
Montmelian
|
125
|
Značení
Linka je vybavena automatickým blokováním světla (BAL) z Grenoblu do Montmélian.
Stanice a zastávky
Stanice v provozu:
Nepoužívané nebo nevyužívané stanice pro cestující:
- Stanice Sainte-Hélène-du-Lac je nepoužívána a budovy zničeny.
- Stanice Le Cheylas - La Buissière a Tencin-Theys již nejsou otevřeny pro osobní dopravu, ale stále je lze použít k zajištění kantonování a provozní služby, navíc stanice Tencin-Theys poskytovala denní kantonování až do doby uvedení BAL do provozu .
- Stanice Domène již nepřijímá osobní dopravu, ale zajišťuje prodej jízdenek a provoz soukromé pobočky; uvažuje se o jejím opětovném otevření cestujícím.
- Stanice Grenoble-Olympique , která se nachází v Eybens a byla postavena pro zimní olympijské hry 1968, již neexistuje. Zůstávají pouze doky.
Materiál obíhal po lince
Kolejová vozidla pro linku Grenoble - Montmélian: motorové vozy a vozidla s vlastním pohonem
- Decauville ZZP 1 až 9 motorových vozů v modré a krémové barvě PLM , poté SNCF modernizováno v letech 1952/1953 a překresleny červenou a krémovou barvou a znovu zaregistrovány X 52001 až X 52009 v roce 1962. Druhá řada motorových vozů Decauville XDC 2001 do roku 2010 byl uveden do provozu v roce 1945 a znovu zaregistrován X 52101 na X 52110 v roce 1962. 2 řady X 52000 a X 52100 obíhaly až do roku 1972. Tyto dvoumotorové vozy, nezničitelné, ale hlučné, zajišťovaly spojení na této trati Grenoble - Chambéry a odČerven 1953Ženeva - Grenoble - Digne. Cestovali také po linii Alp pomocí začátku linie Grenoble - Montmélian z Grenoblu.
- Autorails řady X 2400 , v červené a krémové barvě, od Centra Autorails de Grenoble (včetně X 2410, X 2414 a X 2445) v Grenoble - Chambéry od května 1955 do roku 1962.
- Železniční vozy řady X 2800 , v červené a krémové, zelené a krémové barvě, poté modré a šedé z depa Lyon-Vaise na soupravách Grenoble - Chambéry.
- X 2700 series railcars n o 1 až 20 (RGP2), v zelené a krémové livreji, od Lyon-Vaise depu, zajištění Ženeva - spojení Port-Bou přes Montmelian, Grenoble, Valence, Avignon a Montpellier, od roku 1954 a byl pokřtěn " Katalánština “od 1. 10. 1955 a do 30. 5. 1959.
- Motorové vozy řady X 2770 (první skupina) n o 21-38, zelené a smetany livrej, ukládání Lyon as, zajišťující vztah „ katalánského “ z 05.31.1959.
- Panoramatické autoraily Renault řady X 4200 z depa Marseille-Blancarde, včetně modelů X 4203 až X 4206, které se každé léto od poloviny června do poloviny září odpojují v Grenoble Autorail Center, aby zajistily vztah „ Alpazur “ Ženeva - Digne přes Montmélian, Grenoble a Veynes, od 31.5.1959 doZáří 1974.
- Motorové vozy ze série X 2770 (1. seskupení někdejší TEE), livreji TEE karmínové a smetanou, 1 st třídě, aby se vlak 1 st Class doplnit „ Katalánština “ Ženeva - Portbou přes Grenoble a „ Rhodanien “ Ženeva - Marseille přes Grenoble (dále jen právě vytvořený) od 31.5.1964. Červené vlaky RGP1 opustí „ Le Rhodanien“ 22. 5. 1971 a „ Katalánci “ 26. 9. 1971, přičemž tyto vlaky budou přeměněny na vlečné vlakové soupravy. „ Katalánština “ kolovala v RGP se 4, 6 nebo 8 krabicemi, zatímco „ Le Rhodanien “ kolovala ve 2, 3 (2 motorová vozidla s přívěsem), 4 a 5 (2 motorová vozidla s rámem 3 přívěsů).
- Jednomotorové motorové vozy X 4500 / X 4600 zvané „Caravelles“ z depa Lyon-Vaise představené na Valence - Grenoble - Ženeva od 1. 10. 1972 a na Alpazuru od 6. 6. 1975 .
-
Turbínové motory ETG z depa Vénissieux, uvedené do provozu ve Valence - Grenoble - Ženeva (od 28. září 1975 do roku 1986).
- Železniční vůz X 2101 (ze série X 2100 ) se dvěma přívěsy XR 6000, testováno v Grenoble - Montmélian 16.6.1980.
- Železniční vozy TER řady X 72 500 nižších než polovičních trupů regionu Rhône-Alpes, v současné době do roku 2009 ve Valence - Grenoble - Annecy a Valence - Grenoble - Ženeva.
- Motorové vozy TER Series X 73500 monocaisses z regionu Rhône-Alpes, který se používá na Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry, a jen velmi málo časy Grenoble - Ženeva v případě poruchy k X 72500 .
- Železniční vozy Z2N řady Z 23500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
- Železniční vozy Z2N NG řady Z 24500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
- B 82500 Bi-mode Bi-current railcars in Valence - Grenoble - Chambéry - Geneva / Annecy (od roku 2009). Pro roční provoz v roce 2014 bude poháněn výhradně v elektrickém režimu.
Kolejová vozidla trati Grenoble - Montmélian: lokomotivy
- Parní lokomotiva :
-
140J a 140L z depa Grenoble.
-
242CT z depa v Grenoblu.
-
141E a 141F z dep Grenoble a Ambérieu.
-
141 P depa Grenoble (od roku 1945 do roku 1947) a Vénissieux.
-
141R z dep Grenoble (od roku 1946 do roku 1967), Vénissieux, Ambérieu a Annemasse (do roku 1967).
- Dieselové lokomotivy:
-
BB 66000 z dep Porte-lès-Valence a Vénissieux (1971 až 1975).
-
BB 67000 z depa Chambéry (od roku 1963).
-
A1AA1A 68000 z depa Chambéry, používaný v Grenoble - Chambéry (od roku 1963 do roku 1969).
-
A1AA1A 68500 z chalindreyského depa se stala posilou pro zimní olympijské hry v Grenoblu vÚnor 1968.
-
BB 67300 z depa Chambéry, vyřazeno z pravidelné služby dne2. května 2016.
-
CC 72000 depa Vénissieux (od roku 1971 do roku 1989) a Nevers (od roku 1989 do roku 2000), používaná ve vlacích Ženeva - Marseille, Ženeva - Nice, Saint-Gervais - Nice (mezi Chambéry a Valence), Valence - Grenoble - Ženeva a Valence - Grenoble - Annecy od začátku do konce (od roku 1971 do roku 2000).
- Elektrické lokomotivy:
-
BB 25500 z depa Vénissieux, pouze na Rives-Gières (odZáří 1985).
-
BB 22200 z depa Chambéry tažení nebo tlačení reverzibilního korálového vlaku na TER Annecy-Valence (od měsíceúnor 2014).
- Dieselové lokomotivy BB 75000 z depa Avignon (od roku 2009) pro nákladní dopravu z Grenoblu do Pontcharry.
- S plnou elektrifikací linky BB 67300 zmizí, aby uvolnila místo pro Z 24500 z Vénissieux.
Slavné staré vlaky z Grenoblu do Montmélian
- Noční vlaky:
- SM / MS Genève Vintimille přes Grenoble, Avignon a Marseille (v roce 1938 pak se stal GR / RG).
- GR / RG "Ženevská riviéra", Ženeva - Ventimiglia přes Grenoble, Avignon a Marseille (do roku 2001).
- AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye přes Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes a Bayonne.
- SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille (od roku 1938 do roku 2001).
- GH / HG Ženeva - Hendaye, Ženeva - Hendaye přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Toulouse (od roku 1938 do roku 2001).
- Denní vlaky:
- letní dočasná Ženeva - Hendaye přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Toulouse.
- Ženeva - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille (od 28. 5. 1988).
- Saint-Gervais - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille.
- Ženeva - železniční vůz Digne přes Chambéry, Grenoble a Veynes (od Červen 1953 na Září 1958).
- letní dočasný „ Alpazur “ Ženeva - Digne přes Chambéry, Grenoble a Veynes (od 06.06.1955 doZáří 1976, poté obnoveno od 13. 6. 1981 do 24. 9. 1983).
- GC / CG „ Katalánština “ Ženeva - Port-Bou přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Perpignan (od roku 1955 do 31. 5. 1969).
- GM / MG " Le Rhodanien " Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon (od 31. 5. 1964 do 22. 5. 1971).
-
TEE " Catalan Talgo " Ženeva - Barcelona přes Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan a Girona (od 1. 6. 1969 do 27. 9. 1975, poté tranzit přes Lyon do 30. 5. 1987).
- IC 5642/43 " Le Rhodanien" Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon, s vlakem CC 72000 + Corail (od 20. 8. 1982 do 30. 5. 1986).
- expresní Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon (od 31. 5. 1986 do 28. 5. 1988).
- " Katalánské Talgo " Ženeva - Barcelona se stává Evropským společenstvím a opět prochází Grenoblem (od 31. 5. 1987 do 24. 9. 1994).
- EC 370/1 Basilej - Nice přes Ženevu, Grenoble a Avignon (do 22. 5. 1993).
- Sovětský spací vůz (AR) přímé dvoutýdenní Moskva - Madrid (4,831 km ) a zpět, přepravovaný v létě 1992 vlakem Ženeva - Hendaye (a zpět).
- Noční vlak (AR) EN „ Pablo Casals “ Curych / Milán - Barcelona přes Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan a Gerone, vlakem Talgo (od 28. 5. 1989 dočerven 2007).
- Zvláštní vlaky (AR) poutníků ze Stuttgartu (Německo) do Grenoblu (Notre Dame de La Salette) přes Chambéry, ze Sierre, Sionu a Ženevy (Švýcarsko) do Lourdes přes Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier a Toulouse.
FOTOGALERIE
Poznámky a odkazy
-
Reinhard doute, 400 profilů osobních linií francouzské železniční sítě , sv. 2, La Vie du Rail,srpna 2011, 240 s. ( ISBN 978-2918758440 ) , str. 191
-
JB Duverger, Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady , t. 60, Paříž,1860, 718 s. ( číst online ) , s. 509-510
-
Ministerstvo zemědělství, obchodu a veřejných prací, Metodický adresář železniční legislativy , Paříž, Imperial Printing,1862, 240 s. ( číst online ) , „Grenoble à Montmélian“, s. 119
-
Alfred Picard , Francouzské železnice: historická studie o ústavě a systému sítě , t. II, J. Rothschild,1884, 588 s. ( číst online ) , s. 218-219; 240; 323
-
Bulletin zákonů Francouzské republiky , t. XXII, Paříž, Imperial Printing,Červenec 1863, 1040 s. ( číst online )
-
Generální rada Isère, zápis z jednání generální rady oddělení Isère , Grenoble, F. Allier otec a syn,1865, 692 s. ( číst online ) , s. 239
-
Savojská pouť do Notre-Dame de La Salette: pod předsednictvím arcibiskupa SG v Chambéry , Chambéry, generální tisk Savoye,1896, 26 s. ( číst online ) , s. 4; 8
-
Bernard Collardey, „ Grenoble, dynamická pevnost alpské železnice “ , na railpassion.fr ,29. listopadu 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
Transportrail, " Modernizovaný a připojený Alpine chodba - v zásadě - TGV sítě " na transportrail.canalblog.com (k dispozici na 1. st ledna 2020 )
-
Křižovatka ulic Stalingrad a Honoré de Balzac
-
Syndicat Mixte de l'Isère a Arc en Combe de Savoie, „ Trochu historie: hmotné těžby v nezletilém lůžku (1950-1980) “ , na www.sisarc.fr (konzultováno 10. ledna 2021 )
-
Asociace historie v srdci Savoye, 1000 let historie v srdci Savoye , Neva Éditions,2020, 1027 s. ( ISBN 2-3505-5281-0 a 978-2-35055-281-1 , OCLC 1202710836 ) , s. 392
-
Rail Savoie, „ Pont sur l'Isère “ , na adrese http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20. května 2002(zpřístupněno 9. ledna 2021 )
-
Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Život a transfigurace železnice , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224 s. ( ISBN 2905447354 )
-
Colas Rail, „ Sillon Alpin Sud fáze 2 “ , na colasrail.com (přístup k 31. prosinci 2020 )
-
Caroline Thermoz-Liaudy, „ Sillon Alpin Sud: cesta je jasná! » , Na lessor38.fr ,24. února 2014(zpřístupněno 31. prosince 2020 )
-
prefektura regionu Auvergne-Rhône-Alpes, „ Hlavní projekt 1: investice do hlavních železničních os “ , na auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9. února 2011(zpřístupněno 31. prosince 2020 )
-
Epsilon inženýrství, " Alpine brázda jih (Rhone-Alpes) " na laboepsilon.com (k dispozici na 1. st ledna 2021 )
-
Rail Dauphiné Savojsko Léman Association (ARDSL), " Alpine chodba (Ženeva / Annecy-Chambéry-Grenoble) " na ardsl.org (k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
B. Collardey, „ Náhlé stažení TGV Annecy-Marseille “ , na railpassion.fr ,30. ledna 2019(k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
Transportrail, " Alpine brázda: Úvahy o službě " na transportrail.canalblog.com (k dispozici na 1. st ledna 2021 )
-
Florent Mathieu, „ Sdružení odsuzují zrušení TGV Annecy-Marseille a žádají o spojení mezi Alpami a Provence “ , na placegrenet.fr ,4. prosince 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
Vincent Bouvet-Gerbettaz, „ TGV Annecy-Marseille, je po všem ! » , Na ledauphine.com ,27. listopadu 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
JM. Gnansia, „ TGV diversions on the Sillon Alpin “ , na railpassion.fr ,26. července 2019(k dispozici na 1. st leden 2021 )
-
Department of Isère, konzultační spis ,listopadu 2019, 18 s. ( číst online ) , s. 8-14
-
Technické informace SNCF / RFF - RT 5154 Grenoble - Chambéry
Podívejte se také
Bibliografie
-
Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, n o 57 „ Les vlaky des Alpes “dubna 2009( ISSN 1267-5008 )
-
Jean-Marc Dupuy, Le Train , edice Publitrains „ Les archive du PLM. Svazek 1: historie společnosti od jejího počátku do roku 1899 “,2008( ISSN 1267-5008 )
-
Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , n o 167 „ Jedno jméno, jeden vlak: Le Rhodanien “Květen-červen 2008, str. 48-49
- Maurice Merten a Jean-Pierre Malaspina, legenda Trans Europ Express , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN 978-2-903651-45-9 )
-
William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'ORMET, n o 302 - 303 " Le Sillon alpin "Říjen-listopad 2006
-
Olivier Constant, Le Train , edice Publitrains „Line diesely. Svazek 4: CC 72000 ”,1999( ISSN 1267-5008 )
- Marc Gayda, Patricia a Pierre Laederich a André Jacquot, historie francouzské železniční sítě , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192 s. ( EAN 9782906575226 )
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynat a Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, kol. "Sbírka velkých sítí",1993, 384 s. ( ISBN 978-2-902808-46-5 )
-
William Lachenal, Voies Ferrées , n o 11 „ Výhody spojení “,Květen-červen 1982
-
William Lachenal, Voies Ferrées , n o 1 " Sága z" Pig nosy " ",Září-říjen 1980, str. 8-18
-
William Lachenal, Voies Ferrées , n o 1 " X 2101: alpine Escapade ",Září-říjen 1980, str. 18-19
- Jacques Defrance, Řidičské vybavení SNCF , Paříž, Éditions NM,1978( 1 st ed. 1969)
Související články