Avro 504

Avro 504K
Pohled z letadla.
Stavitel AV Roe & Co.
Role Cvičné letadlo
Postavení Odebráno ze služby
První let 1913
Uvedení do provozu 1914
Počet postaven ~ 12 000
Osádka
2
Motorizace
Motor Gnome Mono-ventil
Číslo 1
Typ 9 vzduchem chlazených rotačních válců
Napájení jednotky 110 hp (81 kW )
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 10,97  m
Délka 8,97  m
Výška 3,18  m
Plocha křídla 30,66  m 2
Masy
Prázdný 498  kg
S výzbrojí 702  kg
Maximum 815  kg
Výkon
Maximální rychlost 152  km / h
Strop 4 875  m
Rychlost lezení 210  m / min
Rozsah činnosti 402  km
Vyzbrojení
Vnitřní 1 x 7,7  mm kulomet Lewis

Avro 504 byl dvouplošník všestranný Brity v první světové válce . Používán na začátku války jako průzkumné letadlo nebo bombardér, poté jako školní letadlo a stíhací letoun Zeppelin , byl Avro 504 vyroben ve větším počtu než jakékoli jiné britské letadlo během první světové války (8 340 kopií, z toho 3 696 od Avra ). Jeho výroba měla být dokončena až počátkem 30. let a několik příkladů bylo ještě v provozu na začátku druhé světové války . Kromě této pozoruhodné dlouhověkosti provedly tři letouny Avro 504 první strategické bombardování v historii útokem na hangáry vzducholodí ve Friedrichshafenu 21. listopadu 1914 a letoun Avro 504 měl smutnou výsadu být prvním spojeneckým letounem, který byl sestřelen na přední, 22. srpna 1914 .

Původ

Na konci roku 1912 se Alliott Verdon-Roe rozhodl navrhnout sportovní dvojplošník, který chtěl být lehčí a snadněji stavitelný než Avro 500 . Trup s plochou stranou spočíval na 4 dřevěných rohových nosnících, ne příliš zakřivených, držených rozpěrami, přičemž celý byl vyztužen strunami klavíru. Na záďovém sloupku bylo kloubově kormidlo s aerodynamickou kompenzací ve formě čárky, k jehož základně byl připevněn zadní stojan podvozku. Hlavní vlak měl dvě hlavní nohy nesoucí kola, tlumené vložením gumových bloků a spojené nápravou, a obvyklou střední botu. Vrchlík měl dvě stejné roviny, silně odsazené. Křídlové panely byly typu multilongeron, obsahující pouze 5 úplných žeber, přičemž profil byl držen mezi těmito žebry dřevěnými lamelami spočívajícími na náběžné hraně, zadní hraně a bočních prvcích. Boční ovládání bylo zajištěno pomocí "warping křidélek", to znamená ploch konstruovaných odděleně od profilu křídla, ale jejichž vnitřní konec byl nedílnou součástí křídla. Tato křidélka, jimž byla přiřazena šipka na zadní hraně, byla namontována na obou rovinách, ovládána kabely a zajištěna spojovacím stožárem. Motor byl 80 hp rotační Gnome .  

Stavba prototypu začala v dubnu 1913 a letové zkoušky začaly tiše Brooklands v červenci s tím, že letadlo, které mají být prezentovány veřejnosti na 2 nd  Air Derby, závod se konal dne 20. září 1913 v Hendon. Z reklamních důvodů Avro 504 oficiálně uskutečnil svůj první let 18. září 1913 . Pilotovaný Fredem P. Raynhamem, testovacím jezdcem Avro, skončil v Derby na čtvrtém místě při průměrné rychlosti 107  km / h .

Úpravy a záznamy prototypu

Po účasti na leteckých závodech dvou růží byl prototyp před vstupem do Farnborough dne 24. listopadu 1913 podroben úpravám , aby se zde podrobil oficiálním zkouškám: byla upravena podpora motoru, nový kryt motoru, zakřivený po stranách, proto byla přijata aerodynamičtější a křivá křidélka byla nahrazena konvenčními křidélky s konstantním akordem, bez spojovacího stožáru. Konstrukce byla také obecně vyztužena. S cestujícím a palivem pro tříhodinový let byl prototyp načasován na 130  km / h pro pádovou rychlost 69  km / h a počáteční rychlost stoupání 174  m / min .

4. února 1914 Raynham vzlétl z Brooklands , vystoupil na 4572  m , vypnul motor a klouzal ve směru na Hendon , kde přistál, aniž by musel restartovat motor. Pro nedostatek oficiální přítomnosti nebyl schválen britský výškový rekord (který poté držel kapitán JM Salmon na BE2 se 4 005  m ). O šest dní později Raynham tentokrát znovu odletěl k oficiálnímu pokusu a s cestujícím dosáhl 4395  m .

V březnu 1914 se při příležitosti Olympijského leteckého dne v Londýně představila sada plováků, zaměnitelných s koly, vyrobených na žádost Daily Mail . Noviny skutečně koupily prototyp Avro 504 pro reklamní demonstrace a chtěly mít možnost vzlétnout a přistát na moři před pobřežními městy. Motor byl také nahrazen 80 hp Gnome Monosoupape . Avro 504, které stále pilotoval Fred Raynham, uskutečnilo svůj první let hydroplánem v Paingtonu v dubnu 1914. 4. srpna 1914 bylo toto letadlo v Shorehamu na svých plovácích. Raynham, který byl odpovědný za jeho předání ministerstvu války , utrpěl při vzletu 6. srpna poruchu motoru a nedokázal se vyhnout pádu na souši.  

Historický

První letadlo zničil v boji během první světové války je Avro 504 uznání 5 th  perutě Royal Flying Corps 22.srpna 1914 střílel s pistolí o 12 th  pluku granátníků Braniborsko 5 th  divize německé pěchoty v Marcq- lez-Enghien v Belgii. Pilot a pozorovatel jsou zabiti.

Verze

Tato volba však představovala další problémy. Vzhledem k tomu, že Gnome Single-ventil již nebyl namontován na letadlech posílaných do přední linie, byly ovládací prvky tohoto motoru omezeny a bylo zapotřebí náhradní řešení. Ve flotilách však byly zásoby rotačních motorů , ve Francii i ve Spojeném království . Některé motory 504J byly proto vybaveny motorem Le Rhône o výkonu 80 k, který lze snadno přizpůsobit standardnímu uložení motoru. Škola speciální létání v Gosportu stal živnou půdou pro Mono Avro specialistů, kde se piloti povzbudil, aby se zasadila své koně až na hranici, celá řada úprav byly provedeny také na některých letadlech ve snaze zlepšit jejich: Tlačítko [B 4264 ] dostalo snížené rozpětí křídel, s jedinou sadou stožárů mezi letadly na každé straně trupu, poté standardní profil křídla s mezilodem sníženým na 1,55  m . V roce 1917 byl na Gosportu [B.3157] instalován také motor Clerget o výkonu 130 k. Další letadlo [C.4364] bylo přeměněno na jednomístný stíhač s kulometem Lewis v horní rovině.

Když skončila válka , viděli jsme znovumotorované Avro 504K se zelenými 100 hp, Anzani 100 hp, Bristol Lucifer 100 hp (s důležitou vrtulí a špičkovými radiátory), Curtiss 150 hp, ABC Wasp motory. 170 hp a dokonce Hispano-Suiza s výkonem 220 hp v Austrálii . Společnost Sunbeam Motor Car Co.Ltd. , Která během války vyráběla modely Avro 504A, J a K, upravila v roce 1918 model Avro 504K tak, aby vyhovoval řadovému motoru Sunbeam Dyak o výkonu 100 hp.

V roce 1918 byly do Egypta zaslány sady vrchlíků s kovovou konstrukcí a namontovány na několik Avro 504K, aby se studoval vliv místního podnebí na kovové konstrukce ve srovnání s dřevěnými konstrukcemi. Z experimentálně upraveného modelu 504K uveďme [F8940], který dostal v roce 1924 ploutev a kormidlo táhnoucí se pod trupem, přičemž byl upraven také příďový podvozek, aby se rozšířila stopa. Stejným způsobem bylo upraveno další zařízení [H2402], ale s předřadníky v ocasní a zadní stanici, aby bylo možné studovat reakci letounu v úhlech náběhu větších než 28 °.

Po první světové válce si král George V přál nabídnout zemím Commonwealthu, které se účastnily válečného úsilí, určitý počet přebytečných letadel, aby je povzbudil k udržení britské přítomnosti na obloze říše. V rámci tohoto imperiálního daru bylo mnoho Avro 504, hlavně Avro 504K s malým létáním, distribuováno do Jižní Afriky , Austrálie , Kanady , Indie a na Nový Zéland . Na konci první světové války mělo mnoho Avro 504K předat britský civilní registr . Počátkem roku 1929 obdrželo civilní registraci ne méně než 276, ale začaly je nahrazovat de Havilland Moth a Avro Avian .

Japonská verze Avro 504N, nesoucí dlouhé označení Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , poháněná 130 hp (97 kW) radiálním pístovým motorem Armstrong Siddeley Mongoose postaveným Mitsubishi , 104 jednotek.Vylepšená verze K2Y1, poháněná motorem s radiálním pístem Gasuden Jimpu 2 o výkonu 160 k (120 kW). Postaveno 360 jednotek (K2Y1 a K2Y2) Letadla postavená společností Watanabe obdržela dlouhé označení Pozemní primární trenér Watanabe Navy Type 3-2 Land .Ruská kopie Avro 504K. Vyrobeno více než 700 jednotek.Ruská verze hydroplánu

Výroba

Celkový součet je tedy 11 478 letadel. Některá letadla ve výstavbě v roce 1918 nebyla dokončena ani dodána jako náhradní díly, jiná byla postavena nebo přestavěna z poškozených cel nebo náhradních dílů. Verze vyrobené modifikací základních modelů nejsou zahrnuty v tomto součtu, ani zařízení odvozená od Avro 504, jako je Avro 521

Uživatelé

V muzeích

Naštěstí stále existuje řada originálních zařízení, ale také kopií, včetně několika kopií v letovém stavu. Tento seznam není vyčerpávající.

Reference

Poznámky

  1. Alliott Verdon-Roe
  2. J.M. Bruce
  3. „  První spojenecké letadlo sestřelené v první světové válce bylo v Belgii.  » , Lékaři Velké války (konzultováno 30. září 2015 ) .
  4. A. J. Jackson
  5. AJ Jackson
  6. Mikesh a Abe 1990, str. 276.
  7. Jackson 1990, str. 104.
  8. „  DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE  “ , na ole-nikolajsen.com , Kodaň (přístup 29. prosince 2018 )

Bibliografie

Podívejte se také

Propojený vývoj

externí odkazy