Pierre Clerget

Pierre Clerget Obrázek v Infoboxu. Životopis
Narození 29. června 1875
Smrt 22. června 1943
Pohřbení Hřbitov Montrouge
Státní příslušnost Francie
Výcvik Inženýr
Aktivita Obchodní muž
Hrob Pierre Clerget, hřbitov Montrouge (1) .jpg Pohled na hrob.

Pierre Clerget ( je 1875 - roce 1943 ) byl inženýr , vynálezce a průmyslník v mechanickém francouzského průkopníka letectví , který zasvětil svůj život na motory z letadel . Navrhl jeden z prvních vznětových motorů pro letadla .

Životopis

Dětství

Pierre Clerget se narodil v Dijonu v Burgundsku na29. června 1875v rodině průmyslové buržoazie . Jeho otec byl výrobcem statických snímků .

Setkání s vynálezcem spalovacího motoru Gottliebem Daimlerem

V roce 1889 se objevil na 14, u příležitosti na výstavě v Paříži roku 1889 spalovacím motorem na palivo se inženýr vynálezce Gottlieb Daimler , zároveň tomto Armand Peugeot . Bude to začátek kariéry věnované motorům , kterou zahájí v mechanické dílně v Dijonu . Díky večerním hodinám získal v roce 1895 diplom strojního inženýra .

Od roku 1905 navrhl Pierre Clerget motory vyrobené francouzským průmyslníkem Clément-Bayard .

Vynález jeho prvního motoru

V roce 1911 vyvinul Clerget motor se 4 válci o výkonu 100  hp , který měl vybavit vzducholodě , poté 8válcový V o výkonu 200  koní . S hmotností nižší než 200  kg je to jeden z prvních motorů s poměrem hmotnosti a výkonu menším než 1, který Gabriel Voisin použije na svém hydroplánu v roce 1912 .

Průmysl rotačních motorů Clerget-Blin

The 18. srpna 1913, Clerget spojil své síly s průmyslníkem Eugènem Blinem a založil společnost Clerget-Blin v Levallois-Perret . Tam začal vyrábět rotační motory , nejlepší technologii v té době pro lehká letadla.

Pod touto značkou byl na trh uveden na konci roku 1913 rotační válec 7Y o výkonu 60  k , 7Z a nový hvězdicový rotační válec s výkonem 110  k , nazvaný 9A.

Na rozdíl od Gnome motorů, Clerget motory používají běžné ventily ovládané pomocí táhel a deflektory, což jim dává lepší účinnost: ZAŘÍZENÍ 7Z spotřebuje 5,70  litru v oleji a 42  litrů z paliva za hodinu na 85  koní .

Les Clergets 9A a 9B

Představený na konci roku 1914 , motor Clerget 9B  (in) o 130  c je v podstatě totožný s 9A 110  c , s výjimkou zvýšení objemu motoru z 15 na 16  litrů, s mírně vyššími otáčkami.

Na začátku první světové války byla firma Clerget-Blin vyloučena z francouzského trhu a obrátila se na Velkou Británii , která ocenila spolehlivost její výroby, zejména výrobce letadel Sopwith Aviation Company, která používala Clerget 9A na velké měřítko. pak 9B.

Pro zvýšení výroby vyrobila Velká Británie motory řady 7 a 9 vyráběné několika anglickými továrnami: Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor a Humber-Bentley . Druhá firma pod vedením inženýra Waltera Owena Bentleye bude vyvíjet motory 9B (motory Bentley BR1 a BR2).

Letadlo poháněné společností Clerget-Blin

Konec Clerget-Blin

Po válce firma Clerget-Blin nepřežila zastavení vojenských řádů a zejména následné zdanění zisků dosažených během konfliktu. Aby stát po navrácení míru, financování válečného úsilí a splácení přijatých půjček, zničil stát, tak zničil hlavní výrobce letadel, jako jsou Gnome et Rhône nebo Blériot. Clerget-Blin je v bankrotu, Eugène Blin spáchá sebevraždu a Pierre Clerget, plný dluhů, nastoupí jako inženýr na Technickou službu pro letectví (STAé) .

Dieselové motory

Pierre Clerget vyvíjí pro STAé, Clerget 9A poháněný naftou váží 228  kg a v roce 1929 vyvíjí 110  koní . V roce 1930 , na Clerget 9B, síla se zvýší na 200 hp a 300 hp na 9C v roce 1932 .   

Poté následovaly hvězdicové 14válcové motory, 14D o výkonu 300 hp, poté v roce 1934 14E o výkonu 400  hp . Tento motor provádí řadu letových zkoušek na STAé Potez 25 . V roce 1934 se malý tým shromáždil kolem Pierra Clergeta v laboratoři Porte d ' Issy-les-Moulineaux a vydal 14F s vylepšeným vstřikovacím čerpadlem a dvojitým přímým vstřikováním a výkonem 450 koní.

Tento motor byl vyráběn v licenci v malých sériích v Hispano-Suiza v letech 1936 a 1937 a poté poskytoval výkon 500  k při 1900 ot./min. O hmotnosti 585  kg snížené zejména přechodem na chlazení vzduchem.

14F2 bude homologován dne 29. července 1938na výkon 520  koní .

První testy stlačené nafty

V roce 1938 přidalo STAé dvoustupňový kompresor Rateau na 14F, který se stal Fcs, který poskytoval 590  hp na zemi a až 710  hp ve výšce. Jeho střízlivost je působivá na tu dobu: 120  kg paliva za hodinu a jeho hmotnost zůstává přiměřená: asi 600  kg . Bude testován na Potez 25 a Bloch 203 z Marcel Dassault .

V polovině roku 1939 byla industrializace svěřena GEHL (Skupina pro studium těžkých ropných motorů) v čele s Raymondem Marchalem, zatímco Pierre Clerget pokračoval ve vývoji s malým týmem se sídlem v Ivry-sur-Seine a připojeným k Arsenalu letectví .

Zatímco byla zahájena masová výroba 14F, příměří ze dne 22. června 1940 zastavilo projekt a rozptýlilo tým. Bude pokračovat v práci během okupace a bude pracovat na 14NC verzi o více než 1 000  hp , založené na Gnome a Rhône 14N .

Zmizení

Pierre Clerget byl nalezen mrtvý v Canal de Garonne v Moissacu v roce 1943. Okolnosti jeho smrti ve věku 68 let zůstávají nejasné.

V květnu 1945 byly v Suresnes obnoveny zkoušky na 14NC . The1. st January v roce 1947„GEHL pohltila společnost SNECMA, která se rychle rozhodla opustit pístové motory.

Ocenění

Poznámky a odkazy

  1. Emmanuel Chadeau, `` Francouzský letecký průmysl, 1900-1950 '', Fayard ( ISBN  978-2213020600 )

externí odkazy

Bibliografie