141 T PO 5301 až 5490

141 T PO Popis tohoto obrázku, také komentován níže 141 TA 452 zachována na Cité du vlaku . Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) Paříž-Orleans
Označení 141 T 5301 až 5490 PO
4-141 TA 301-490 SNCF
Přezdívka Zadek lodi
Typ parní lokomotiva
Konstrukce od roku 1911 do roku 1922
Číslo 190 (1 zachováno)
Obchodní oddělení od roku 1911 do roku 1970
použití horský provoz
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy oOOOOo -
Tlak v kotli 1,2 → 1,3 MPa
Motor jednoduchá expanze
 Válce 2
 Vrtání × zdvih 600 * 650 mm
Ø hnací kola 1400 mm
Ø přední kola 860 mm
Ø zadní kola 860 mm
Mše v provozu 73,2 t
Přilnavá hmota 68,2 t
Délka HT 13 450 m
 Kapacita vody 10 m 3
 Kapacita uhlí 5,5 t
Maximální rychlost 70 km / h    

Tyto Mikado Čísla 5301 až 5490 jsou parní lokomotivy platidlo ze železniční společnosti z Paříže do Orleansu .

Genesis

Tyto lokomotivy se čtyřmi spřaženými hnacími nápravami byly společností studovány pro jejich tratě v Massif Central . Jednalo se o extrapolaci 141 T železnice Thun Lake ve Švýcarsku . Byly postaveny v letech 1911 až 1922 na 7 pozemcích 5 stavitelů, z nichž zde jsou podrobnosti:

Použití a služby

Jsou určeny pro horský provoz, jakmile odejdou , budou přiděleni do skladů : Montluçon , Ussel , Aurillac , Bort a Eygurande, které se nacházejí v Massif Central, s obdobím, kdy někteří z nich byli přiděleni k příměstské službě v vkladech : Paříž - Chevaleret a Denfert v letech 1919 až 1921 . Dodávka strojů postavených železničním průmyslem přes kanál La Manche , přičemž francouzský průmysl byl obsazen první světovou válkou , umožňovala úkoly ve skladech : Poitiers , Bordeaux , Limoges , Tours a Brive . Později se ještě věděli mnoho dalších, zejména v jižní Francii jako Carcassonne , Castres , Capdenac , Matabiau , Agen , Tarbes , Mende a Beziers , kde v roce 1947 některé z nich nesl kód n o  6 o „oblasti Středozemního moře SNCF“, který bude zvýšit počet skladišť, které navštěvovali, na třicet.

Od roku 1924 a do roku 1929 bylo do Maroka odesláno celkem třicet jedna lokomotiv , a to: 5342, 5348, 5350 až 5352, 5354, 5361, 5362, 5364, 5365, 5368, 5369, 5371 až 5390, 5393, 5396 až 5398 , 5404 a 5405 .

Když byla v roce 1938 založena SNCF , byly zaregistrovány: 4–141 TA 301 až 490 . Na konci druhé světové války chybělo pouze 4-141 TA 315 . Série byla zrušena dne30. května1970 s 4-141 TA 452 .

Tyto lokomotivy vynikly svou kvalitní službou všude tam, kde byly zasaženy, a to natolik, že přečkali novější série. Byli schopni táhnout 200 t vlak  na rampě 35 na míli na 30  km / h . Model 4-141 TA 370 byl vybaven vázáním pro montáž luku sněžného pluhu během zimních období.

Navíc, s poměrně zvláštní siluetou s kouřovou komorou vyloženou na přední straně, komínem se stanem a dvěma běžci rámujícími kopuli v nejčistším stylu PO, byli velmi rychle terčem fotografů, což mělo za následek velmi dobrou pověst.

Pokud jsou tyto lokomotivy dobře známé pod přezdívkou Cul de Bateau, není to skutečnost, že jim železniční pracovníci dali jednoduchou přezdívku TA .

5452/141 TA 452 je zachován a je představen ve vlaku Cité du v původním barvách PO.

Popis

Tato vozidla Mikado měla dvouválcový motor s jedním roztažením a rozvodem typu „  Walschaerts  “, přičemž hnací tyče útočily na druhou spřaženou nápravu, což je u Mikado neobvyklé uspořádání . Kotel, shodný s kotlem 230 řady 3200 a 4200, byl vybaven krbem typu „  Belpaire  “ s úzkým roštem o ploše 2,73  m 2 . Únikem byl pohyblivý kužel, pak to byl tříproudový trojlístek s komínem s rámečkem typu „PO“. Dva podvozky-bissely měly boční posunutí + nebo - 80  mm a byly typu „  Zara  “. Tyto výběrové lokomotivy jsou navrženy pro jízdu v obou směrech. V důsledku toho trpí uspořádání kabiny řidiče. Dva automatické a mírné brzdové ventily jsou tak rozděleny v zadní části krytu. Řazení je provedeno dvěma ručními koly namontovanými na svislých šroubech. Uprostřed přístřešku je umístěna mazací hlavice z kondenzátu z Detroitu, která přesahuje před krb. Mazá válce, cívky a vzduchové čerpadlo. Tyto stroje, které jsou určeny pro vedení Massif Central, mají přístřešek z velké části uzavřený, což umožňuje relativní pohodlí řidičského týmu. Okénka mají oválný tvar. Palivová kapota má originální tvar, který je výsledkem kompaktního a kompaktního designu, který této sérii vynesl přezdívku „Dno lodi“. Může nést 5500  kg uhlí. Během své kariéry prošel model 4-141 TA více než 250 úpravami! V roce 1926 dostaly všechny stroje výfuk Kylchap 1K / 1C. Bylo to ve 30. letech 20. století, kdy budoucí 4-141 TA 466 až 485 obdržely ohřívače ACFI-RM2 a budoucí 4-141 TA 486 až 490 a Worthingtonovy ohřívače . Většina z 4-141 TA je  při průchodu v Grande Revision překonána na 13 barech. Některé 4–141 TA byly od roku 1928 také vybaveny maznicemi kolejnic, které omezovaly opotřebení přírub kol v obloucích s malým poloměrem.

Vlastnosti

Modelářství

Tuto sérii lokomotiv reprodukovali v měřítku 1/87 značky Jouef (v letech 1985 až 2002 ), Fulgurex, Modelbex a Brassline.

Poznámky a odkazy

  1. Road Tender Lokomotivy sv. 2, Série PO 141T 5300 , José BANAUDO a Maurice MAILLET, 1981, Les Éditions du Cabri.
  2. Šedesát let parní trakce ve francouzských sítích (1907-1967) , autor: Lucien Maurice VILAIN, 1974, Éditions Dominique Vincent et Cie.
  3. Aurélien Prévot „The 4-141 TA parní lokomotivy, důlní stroje par excellence“, Ferrovissime, n o  68, březen-duben 2014, Auray, LR Presse, strany 30-54.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.