Paříž - Orléans Railway Company (PO) | ||
Plakát propagující železnice Orleans a Midi (1896) | ||
Tvorba | 13. srpna 1838( Paříž ) | |
---|---|---|
Zmizení | 1. st January 1938 | |
Předchůdce |
Centrum železniční společnosti Orleans do Bordeaux Železniční společnost cestuje do železniční společnosti Nantes (1852) Železniční společnost Grand-Central de France (1857) |
|
Nástupce | Paříž Orleans | |
Právní forma | Anonymní společnost | |
Akronym | PO | |
Ústředí |
Paříž Francie |
|
Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans ( PO ) je jedním z pěti hlavních soukromý železničních společností , jejichž sítě se sloučila1. st January 1938s těmi státu a Alsaska a Lotrinska železničních správ tvořit SNCF . V roce 1934 vytvořila tato společnost s Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne komunitu finančních, obchodních a technických zájmů pro společný provoz jejich příslušných sítí. To sloužilo celé jihozápadní Francii se síťovým hlavu Paris ‚s Gare d'Austerlitz (av první části XX th století, Gare d'Orsay ). Před vytvořením SNCF, je provozován na síť o více než 11.700 kilometrů .
Zákon z 7. července 1838připouští linku z Paříže do Orleansu a odboček do Casimir Leconte a společnosti. Stanovy jsou vypracovány dne11. srpna 1838, následně schváleno královským výnosem ze dne 13. srpna: společnost byla založena dne 13. srpna 1838s kapitálem 40 milionů franků, s původním vedením na 11 rue de la Chaussée-d'Antin v Paříži, administrativní kanceláře byly rychle převedeny na 7 boulevard de l'Hôpital , nakonec do svých prostor na konečné místo Valhubert, zatímco deska zůstává v 9. ročníku čtvrti Paříže , hotel Vatry získal v roce 1861 na 8 londýnské ulici .
Prvním předsedou představenstva je François Bartholony .
V roce 1841 uvádí organizační schéma společnosti: Casimir Leconte, generální ředitel; Banès, ředitel, Jullien , hlavní inženýr; Clarke, hardwarový inženýr; Delerue a Thoyot, obyčejní inženýři.
Linka byla poprvé uvedena do provozu dne 20. září 1840, ale slouží pouze Corbeilu přes Juvisy . Do města Orleans se dostanete až po2. května 1843.
v Říjen 1919zahájila práce na své chladicí stanici Paris-Ivry, která byla dokončena v dubnu 1921.
Je to jedna z pěti společností, které byly státem vystaveny nucené správě během krachu roku 1847 , s Compagnie du chemin de fer de Bordeaux v La Teste 30. října 1848 , Compagnie du chemin de fer de Marseille v Avignonu 21. listopadu , 1848. , a pečeťová linie 29. prosince 1848 . Compagnie du Chemin de fer z Paříže do Lyonu , pro jeho část, byl znárodněn v roce 1848 .
V roce 1852 absorbovala Compagnie du chemin de fer z Tours do Nantes . Odkupem a koncesemi společnost uvedla do provozu Paříž - Bordeaux v roce 1853 a poté Paříž - Clermont-Ferrand přes Bourges v roce 1855 . Převzetí společnosti Grand Central jí přineslo řadu linek na jihozápadě a v Massif Central, stejně jako linku Paříž-Sceaux - Orsay .
The 27. března 1852Byl podepsán dekret, kterým se schvaluje sloučení společností centrální železnice z Orleansu do Bordeaux a z Tours do Nantes do Compagnie du chemin de fer de Paris do Orléans.
Z technického hlediska společnost PO vynikla řadou upgradů a vylepšení strojů, zejména s cílem ušetřit peníze. Mezi slavné inženýry společnosti patří Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (první synovec) a André Chapelon . PO je také jednou z průkopnických sítí v elektrifikaci s Jihem . Byl slavnostně otevřen úsek mezi stanicí Paris-Austerlitz a stanicí Orsay28. května 1900. Tato elektrifikace byla provedena pomocí třetí boční kolejnice napájené přímo 600 volty. Práce provedl dodavatel Léon Chagnaud .
První velký francouzský elektrifikační projekt v 1500 voltech se přímo týkal trati Paříž - Vierzon , kterou provedl na základě projektu inženýr Hippolyte Parodi .
Od 20. let 20. století se Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans plánovaly sloučit. Veřejné orgány se však zdráhají tak učinit. Stát nakonec souhlasil s vytvořením společenství finančních, obchodních a technických zájmů a provedením rozsáhlé fúze farem. Obě společnosti podepsaly v tomto smyslu smlouvu 16. června 1933. Tato smlouva byla schválena článkem 8 dodatku podepsaného 6. července 1933 k úmluvě z roku 1921 mezi státem a velkými sítěmi. Tato novela byla sama schválena zákonem následující 8. července. Obě společnosti nadále existují, ale sdružují své zdroje na provoz svých sítí.
Po vytvoření národní společnosti francouzských železnic , která převzala celou její železniční síť, se společnost znovu zaměřila na finanční aktivity a byla přejmenována na Paris Orléans .
Stephenson 111 PO, 1843.
120 (ex-Grand Central) PO n ° 1487.
121 (série 77 až 86) PO n ° 083 pro expresní vlaky, postavený v roce 1894 SACM v Belfortu.
PO E0 (budoucí BB 1280) „solný box“, na stanici Orsay.
Samohybná dodávka E9 PO.
PO Z 23402-415, budoucí SNCF Z 4401-15, kolem roku 1936.
Historie a použití vojenské železnice ve Francii jsou předmětem podrobného článku: Chemin de fer militaire (Francie) .
Ve Francii , organizace železniční dopravy v době války byla společnou odpovědností Ministerstva dopravy a Ministerstva války také dát svým prostředkům je 5 th inženýrský regiment , k dispozici na ministerstvu dopravy. Tato ustanovení zavedená v rámci druhého impéria měla tendenci sjednotit podmínky přepravy. V květnu 1887 byl provoz na trati z Chartres do Orléans svěřen trvalému oddělení železničních ženistů, aby se dokončilo školení vedoucích a ženistů v provozu a trakci na trati.
Po jeho vytvoření v roce 1889 se 5 th inženýrský regiment PO dědí provoz linky od Chartres do Orleans . Compagnie du Chemin de fer z Paříže do Orléans si ponechává správu stanic Chartres , Orléans a Voves . Vojákům je k dispozici pouze stanice Patay a dalších pět, kteří musí podřízeným vedoucím umožnit procvičit plnou službu. Všechno bylo vojenské tam od klíč do stanice master , z pohybového ovladače na provozní prostředky. Jsou to dva důvody; že je třeba pro pracovníky z 5 th , aby bylo možné cestování v pevninské Francii a zájmu soukromých společností odpovědných za zřízení evropské železniční sítě mít kvalifikovaný personál ve francouzských koloniích . Dvě bifurkační stanice nabízejí možnost tréninku routerů. Provoz deseti vlaků umožňuje výcvik dostatečného počtu agentů: vojáci se starají o pohyb vlaků, vysokorychlostní dopravu a případně řízení, s výhradou absolvování kurzu v depu v Chartres.
V rámci organizace dopravy a výstavby a provozu vojenských linií mělo ministerstvo války útvar nazvaný Ředitelství polních drah (DCFC). Pracovníci technických úseků pracovníků polních drah byli přijímáni z řad pracovníků sítí, z řad inženýrů, zaměstnanců a pracovníků ve službách velkých společností a státní sítě. Tito agenti, ať už dobrovolní nebo podléhající vojenské službě podle náborového zákona, byli rozděleni do deseti sekcí: