A-90 Orlyonok

Orlyonok (orel)
Pohled z letadla.
A-90 Orlyonok S26 v muzeu námořnictva v Moskvě .
Stavitel ЦКБ по СПК  (ru)
(Ústřední konstrukční kancelář pro křídlové profily )
Role útočné mise
Postavení Odebráno ze služby
První let 1972
Uvedení do provozu 1979
Datum výběru 1993
Počet postaven 5 kopií
Osádka
6 až 9 osob
Motorizace
Motor • Turboprop: Kouznetsov NK-12MK
• Turboprop : Kouznetsov NK-8-4K
Číslo 3
Typ 1 turbovrtulové a 2 proudové
Napájení jednotky 13 270  koní
Jednotkový tah 103  kN
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 31,50  m
Délka 58,10  m
Výška 16,30  m
Plocha křídla 304  m 2
Masy
Prázdný 70 000  kg
Pohonné hmoty od 15 000 do 28 000  kg
Maximum 125 000 nebo 140 000  kg
Představení
Cestovní rychlost 370  km / h
Maximální rychlost 400  km / h
Pádová rychlost 250  km / h
Strop 2 až 10  m
Vytrvalost 1 500  km
Vyzbrojení
Vnitřní 2 zbraně NSVT 12,7  mm v hřbetní věži
Avionika
Radar „slitiny“

A-90 Orlyonok (v ruštině  : "Орлёнок" , což znamená "Eagle") je sovětský přízemní efekt letadla z ekranoplan typu (nebo ekranoplane).

Dějiny

V 60. letech se sovětské námořnictvo zajímalo o rychlou vojenskou transportní loď. Rostislav Alekseev , specialista na křídlové křídlo a ředitel ЦКБ по СПК  (ru) (Ústřední konstrukční kancelář pro křídlové křídlo ) v Nižním Novgorodu , poté navrhl sérii prototypů, jejichž výsledkem byl KM v roce 1966, poté Orlyonok v roce 1972.

Design

Orlyonok byl navržen pro transportní a útočné mise. Přední část trupu se otáčí, aby umožnila přístup vozidlům na palubě. Na rozdíl od jiných ekranoplanů je obojživelný  : je vybaven koly a je založen na zemi a ne na vodě.

Uspořádání motorů je neobvyklé: stroj má jeden motor pro cestovní let a dva pomocné motory pro vzlet. Cestujícím motorem je velmi výkonný turbovrtulový motor Kouznetsov NK-12 ( 13 000  k ) umístěný v horní části lamely, poháněný dvěma protiběžnými vrtulemi . Motory pro pomoc při vzletu jsou dva proudové motory Kouznetsov NK-8 umístěné po stranách trupu před křídlem, orientované dolů a používané jako dmychadla ke zvýšení zdvihu (systém PAR, Power Augmented Ram ).

Letoun má pod trupem zvednutelný hydroski, který v podstatě slouží jako tlumič při přistání. Při vzletu může být také mírně prodloužena.

Výroba

I když bylo plánováno vybudování 120 kopií, bylo vyrobeno pouze pět A-90 Orlyonok, z nichž čtyři byly uvedeny do provozu, první prototyp, S-20, který byl použit pouze pro statické zkoušky.

Byly postaveny čtyři létající příklady, z nichž jeden havaroval v Kaspickém moři v roce 1975 a později byl přestavěn. Letoun vstoupil do vojenské služby v roce 1979 se třemi letouny 90. let, které by byly funkční ještě v roce 1993. Následně by byly zakukleny na námořní základně Kaspiisk na Kaspickém moři .

Čtyři letadla, která letěla, jsou:

A-90 vstoupil do aktivní vojenské služby v roce 1979 . Letouny S-25 a S-26 zůstaly v provozu nejméně do roku 1993 .

Vlastnosti

Posádka: 6 až 9 Kapacita: 150 osob

Masy

Prázdná hmotnost: asi 70  t Užitečné zatížení: 27 až 40  t palivo: 15 až 28  t naložená hmotnost: 110  t maximální hmotnost: 125 nebo 140  t

Konstrukce

Trup, silný hliník , svařovaný (námořní technika) vrchlík: tenký hliník, nýtovaný (letecká technika)

Rozměry

Délka: 58,10  m Rozpětí křídel: 31,50  m Nosná plocha: 304  m 2 Stabilizátor: 121  m 2

Motorizace - pohon

Výletní motor: turbovrtulový Kuznetsov NK-12MK výkon: 9 900  kW (13 270  k ) Pohon: 2 protiběžné vrtule , průměr 6  m Statický tah: 152  kN ( 15 200  kgp ) Vzletové motory: 2 proudové motory Kouznetsov NK-8-4K Tah jednotky: 103  kN Celkový tah: 358  kN (tj. 29% maximální hmotnosti)

Výkon (podle Wingship Investigation)

Rychlost vzletu: 200 - 220  km / h Cestovní rychlost: 370  km / h Spotřeba při plavbě: 3  t / h Poloměr zatáčení: 2,5 až 3  km při 370  km / h Výška otáčení: 3 až 4  m (aby bylo možné naklonit letadlo) Pádová rychlost: 250  km / h Ujetá vzdálenost: 2 000  km

V kultuře

Zdroje

Poznámky a odkazy

  1. Tělo dostalo jméno designéra Rostislava Alekseeva v roce 1991.
  2. (in) Daroll Stinton, „  Křídlo v pozemním letadle  “ , Ship & Boat International ,Červen 1995
  3. Air et Cosmos / Aviation International č. 1592/93 20. prosince 1996

Související články

externí odkazy