AGM-48 Skybolt

GAM-87A Skybolt
Ilustrační obrázek položky AGM-48 Skybolt
Raketa Skybolt
Prezentace
Typ střely ICBM
Stavitel Douglas Aircraft , Northrop
Rozvinutí Opuštěný program
Vlastnosti
Motory Raketový motor na kapalné palivo Aerojet , ve dvou stupních.
Mše při startu 5 000 kg
Délka 11,66 m
Průměr 89 cm
Rozpětí 1,68 m
Rychlost 15 300 km / h
Rozsah 1850 km
Cestovní výška více než 480 km
Užitečné zatížení W-59 1,2 MT termonukleární
Vedení Inerciální vedení
Spouštěcí platforma Bombardér

GAM-87A Skybolt byl vzduch balistické střely . To bylo vyvinuto Douglas Aircraft Company v pozdní 1950 namontované pod křídly bombardéry těžký spíše než zahájila ze sil se Skybolt měl být důležitou součástí mobilního síly MBS v USAF . K projektu se v roce 1960 připojily britské síly, které plánovaly použít raketu na své V bombardéry . Řada problémů ve vývoji ponorných raket způsobila, že od projektu bylo upuštěno v polovině 60. let. Když se Britové rozhodli udělat ze Skyboltu páteř jejich odstrašujících sil , ukončení programu způsobilo napětí mezi oběma zeměmi, známé jako Skybolt krize . Problémem se zabývaly dohody z Nassau, kterými se USA zavázaly dodávat rakety UGM-27 Polaris do Velké Británie, které k jejich odpálení postavily ponorky třídy Resolution .

Historický

Kontext

Teoretici jaderné války uvažovali o způsobu, jak si zachovat flexibilitu a kontrolu nad bombardéry s posádkou a současně přidat nezranitelnost balistických raket. Vzhled raket země-vzduch v padesátých letech způsobil, že přelety nepřátelského území bombardéry byly příliš nebezpečné. Prvním řešením tohoto problému bylo navrhnout jaderné střely odpálené ze země, které však po vystřelení již nebylo možné ovládat, například pro změnu cíle. Tyto rané střely, jako například ICBM Atlas 1 a Titan 1 , nemohly být skladovány s plnými nádržemi kvůli jejich korozivnímu palivu; byli proto během útoku zranitelní, zatímco se prováděli.

Navíc nízká přesnost raket té doby z nich nedělala přesné zbraně: mohly být použity ve velkých městech, ale ne na malé cíle, jako jsou základny bombardérů, velitelská střediska, námořní základny atd. Navíc většina z nich cíle byly umístěny hluboko za hranicemi SSSR, což je dělalo nepřístupnými pro ICBM západního bloku. V padesátých letech 20. století proto vojenští stratégové uvažovali o použití bombardérů jako palebné platformy, která poskytovala větší flexibilitu.

Například by bylo možné nechat letadla vzlétnout a nechat je čekat poblíž hranic na pokyny velitelských center, které by je během první vlny nasměrovaly k neúspěšným cílům. Bombardéry také mohly zničit protiletadlovou obranu pomocí svých raket, než nad nimi přeletěly a pokračovaly ve svých misích. Toto použití letounů by především učinilo jaderný potenciál nezranitelným, protože bombardéry by mohly nést své balistické střely blízko k cílům, přičemž by zůstaly mimo dosah protiletadlových zbraní. Pak by byla možná gradace útoku, letadla by se mohla v případě návratu k diplomacii otočit. Střela uložená v sila je buď vystřelena, nebo nevystřelena, a stanoviště sila jsou prvními cíli v případě útoku.

U Britů toto dilema zjednodušilo jejich zeměpisné a finanční zdroje. Vzhledem k malé rozloze jejich země by byla sila snadno viditelná bez ohledu na použitá bezpečnostní opatření a země byla v dosahu sovětských ICBM.

Rozvoj

V roce 1958 bylo prokázáno, že balistické střely mohou být odpalovány ze strategických bombardérů ve vysokých nadmořských výškách. Použití astronavigačních systémů a inerciálních naváděcích systémů by umožnilo dosáhnout přesnosti střel z raket odpalovaných ze země. USAF byl proto zájem a začal se výzva k podávání nabídek na počátku roku 1959. Douglas Aircraft byl jmenován jako hlavní designér, subdodávky pro Northrop naváděcí systém, Aerojet pohonného a General Electric re-entry vozidla. Raketa byla původně pojmenována WS-138A a v roce 1960 převzala oficiální název GAM-87 Skybolt .

Ve stejné době mělo Royal Air Force problémy se zpožděným projektem IRBM , Modrou vlnou . Ona byla také potýkají se stejnými problémy efektivitu jejich národní odstrašující , flotila V bombardéru z Bomber Command mohla být snadnou kořistí pro plošné-to-air rakety. Skybolt bylo řešení, které se mohlo vyhnout plýtvání způsobenému raketovými programy Blue Streak a Blue Steel II .

Premiér Macmillan se setkal s prezidentem Spojených států Eisenhowera vKvěten 1960, souhlasil s nákupem 144 Skyboltů pro RAF, které zpečetily osud Blue Streak a Blue Steel II.

Testy

Několik prototypů bylo připraveno k testování z USAF B-52 co nejdříveLeden 1961a začaly testy odpalování raket. Ve Spojeném království byly testy prováděny odDuben 1962pomocí modelů nainstalovaných na vulkánských bombardérech . Testy nebyly ani zdaleka přesvědčivé, s různými poruchami u každého z prvních pěti pokusů. První úspěšný let se nakonec uskutečnil19. prosince 1962.

Zastavení programu

Kvůli těmto selháním byl program Skybolt vážně zdiskreditován. Zejména proto, že na námořnictvo Spojených států je Polaris strategické balistické moře-k-raketa povrchu , který měl přibližně stejnou schopností právě vstoupil do služby. United States Air Force , pro jeho část, byl zapojený do vývoje LGM-30 Minuteman rakety , jehož přesnost vymazal jednu z výhod bombardérů. Zejména Robert McNamara byl proti bombardérům a opakovaně prohlašoval, že kombinace SLBM a ICBM je činí zbytečnými. Proto požádal o zastavení programu Skybolt, což považoval za ztrátu času.

Britové naopak zrušili všechny své plány zaměřit se na Skybolt. McNamarovo oznámení o možném ukončení programu v rListopad 1962, vyvolalo ve sněmovně bouři protestů . Politická krize zesílila a proběhlo krizové setkání mezi USA a Velkou Británií, které vedlo k Nassauským dohodám .

Dohoda spočívala v prodeji SLBM Polaris vybaveného britskými jadernými hlavicemi do Spojeného království , což jí umožnilo udržet si jadernou odstrašující sílu (ačkoli tato síla přešla z kontroly RAF na Royal Navy ). Tato raketa, mnohem lepší pro Spojené království, byla považována za „nejlepší řešení století“ . RAF si udržela taktickou jadernou kapacitu s WE.177  (en), která vybavila jejich V bombardéry , poté jejich Panavia Tornado .

Zkoušky pokračovaly i po skončení programu se zbývajícími raketami. vČerven 1963byly XGAM-87A přejmenovány na XGAM-48A.

Popis

Skybolt byl poháněn dvěma stupni vybavenými raketovými motory na tuhá paliva. Každý B-52H mohl nést čtyři rakety, dvě pod každým křídlem. Za letu byl z aerodynamických důvodů v zadní části raket umístěn kužele, který byl během střelby vystřelen. Střela se na okamžik vznášela mezi výstřely obou stupňů; první stupeň měl osm malých ovládacích ploch, zatímco druhý byl směrován díky trysce namontované na kardanu.

Naváděcím systémem bylo inerciální navádění , které bylo samo o sobě aktualizováno systémem odpalovače (velmi přesné), což umožnilo zdržet se příliš komplikovaného systému na střele.

Viditelné kopie

Poznámky a odkazy

  1. (in) John Dumbrell, Zvláštní vztah: Anglo-americké vztahy od studené války po Irák , Palgrave Macmillan ,2006( číst online ) , s.  174

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy