ANAS SpA

ANAS SpA
ilustrace ANAS SpA
Tvorba 1928
Zakladatelé Italská vláda
Právní forma JEJÍ
Ústředí Řím - via Monzambano, 10 Itálie
 
Směr Pietro ciucci
Ředitelé Pietro Ciucci ( v )
Akcionáři Ministerstvo infrastruktury a dopravy
Aktivita Přeprava
produkty Návrh, výstavba, správa a údržba silniční a dálniční sítě ve vlastnictví italského státu
Mateřská společnost Italský poklad
Efektivní 6611 (2007)
webová stránka http://www.stradeanas.it/
Obrat 1,13 miliardy eur (2007)
Čistý zisk 128 milionů eur (2007)

ANAS SpA nebo Ente nazionale per le strade („National Society for Roads“), dříve známá jako Azienda nazionale autonoma delle strade („National Autonomous Roads Agency“), je italská akciová společnost, která plánuje, buduje a spravuje celý italský národní podnik silniční síť i bezplatné italské dálnice, na které má koncesi. Je to ekvivalent toho, co byla francouzská DDE před jejím převodem a demontáží za účelem převzetí sítě obecnými radami.

Předtím, než se stala akciovou společností v 1 st 01. 2003„ANAS byla státní společnost.

ANAS je majetkem italského státu. Od ledna 2018 je součástí skupiny Ferrovie dello Stato Italiane .

Historický

Od AASS po dnešní ANAS

1928 - Zrození společnosti ANAS sahá do doby, kdy fašistická vláda Benita Mussoliniho vytvořila instituci AASS - Azienda Autonoma Statale della Strada - Státní autonomní silniční společnost.

AASS byl zodpovědný za správu 137 silnic ve špatném stavu, o celkové délce 20 622  km , a za dokončení 450  km silnic ve výstavbě. Byla to doba, během níž italská vláda financovala bez započtení podpory ekonomiky, velké práce na zlepšení, rozšíření železniční a silniční sítě, práce územního plánování, jako je vytvoření EUR v Římě .

1935-36 - Toto období bylo poznamenáno fází územní expanze fašistického režimu s invazí do Etiopie v roce 1935, vytvořením italských kolonií v Africe. AASS byl pověřen Mussolinim, aby za pouhých několik měsíců provedl více než 7000  km silnic na dobytých územích, která byla o ně připravena.

1940 - Válka, která začala předchozí rok, ale bez následků, přinesla své první zničení. Ty se budou zvyšovat s postupným ničením všech dopravních sítí způsobeným systematickým bombardováním spojeneckých letadel.

1946 - Jakmile válka skončila, po referendu, které vedlo k tomu, že se Itálie stala republikou, byl s abdikací krále Viktora Emanuela III. Dekretem AASS demontován27. června 1946 který ustanovil ústavu ANAS - „Azienda Nazionale Autonoma delle Strade Statali“.

Během dlouhých let rekonstrukce Itálie bude ANAS vždy v první linii a bude zasahovat do celé silniční sítě o délce 21 146  km, včetně desítek tisíc mostů a tunelů, které mají být přestavěny.

1955 - Necelých 10 let po skončení druhé světové války zahájila Itálie masovou motorizaci. Fiat 600 sotva zahájila, napadne silnice. V roce 1956 oslavila Piaggio miliontý vyrobený skútr Vespa. O rok později se objevil Fiat 500 Nuova . Není proto náhodou, že Itálie silně rozvíjí svoji dálniční síť, jejíž princip vynalezl na samém počátku století s první dálnicí na světě A8 - Autoroute des Lacs . Italská síť dálnic již počátkem roku 1975 překročila 5 500  km .

1960 - Je to začátek „italského ekonomického zázraku“, který vidí velmi silný růst životní úrovně a prudký nárůst spotřeby domácností. V letech 1954 až 1964 se počet automobilů zvýšil z 342 000 na 4 670 000 a počet motocyklů ze 700 000 na 4 300 000.

1961 - ANAS změnil svůj statut a název společnosti se změnil na „Azienda Nazionale Autonoma delle Strade - National Autonomous Roads Company. Italská národní silniční síť vzrostla z 35 169 km v roce 1963 na 42 800 v roce 1970.

1962 - Do provozu je experimentální centrum Cesano. Umožňuje technikům ANAS provádět výzkumné práce na nových produktech, provádět všechny testy a zkoušky v plném rozsahu.

1964-65 - Ekonomický růst země vyžaduje posílení vazeb se sousedními zeměmi, zejména se Švýcarskem a Francií, a v roce 1964 dojde k otevření tunelu Grand-Saint-Bernard na švýcarské straně a v roce 1965 k Mont-tunelu Bílá na francouzské straně.

1973 - Rok prvního ropného šoku. Itálie, stejně jako mnoho jiných zemí, přijímá drastická opatření zákazem řízení o svátcích a omezuje rychlost na silnicích a dálnicích.

1974 - Pokračuje hlavní národní program na zlepšení silniční sítě. Dálnice A2 - Salerno-Reggio Calabria v Kalábrii , je otevřená pro dopravu, je to nejdůležitější dálniční tepna, kterou provádí přímo italský stát prostřednictvím ANAS. Tato dálnice je zdarma.

1975 - Pod vedením společnosti Fiat Engineering začínají stavební práce na tunelu T4 Tunnel du Fréjus . Provoz bude otevřen o 5 let později.

1980 - V desetiletí došlo k výraznému oživení investic do infrastruktury:

1987 - ANAS otevírá první státní silnici SS 36 Lecco-Colico v Lombardii s dálkovým ovládáním a signalizací, vše spojené se vzdáleným operačním centrem.

1990 - Pořádáním mistrovství světa ve fotbale, které začalo8. června„ANAS je zodpovědný za řízení dalších prací na zlepšení celé silniční sítě.

1990–94 - Velké investice jsou prováděny, zejména přijetím „Colombiennes“ - oslav pořádaných na památku Krištofa Kolumba v Janově. Itálie také zažije operaci „Mani Pulite“, která úzce zasáhla stavební odvětví.

1994-1995 - legislativním nařízením n o  14326. února 1994 a výnos předsedy Rady z 26. července 1995, ANAS se stává veřejnou společností „Ente Nazionale per le Strade“, ale nezmění svůj název.

1995-99 - ANAS zahajuje program modernizace dálnice Salerno-Reggio Calabria .

Nastane tragická událost: požár v tunelu Mont Blanc. Italský stát privatizuje společnosti z rozlehlé státní holdingové společnosti IRI . Rozsáhlý program na posílení bezpečnosti na silnicích, zejména v tunelech, z nichž samotná Itálie počítá více než všechny ostatní evropské země dohromady. Je vytvořen jedinečný systém kontroly děl na celém území.

2000 - Začátek systému řízení provozu s variabilní a interaktivní signalizací v italské síti. Zahájení procesu regionalizace velké části silniční sítě, přechod funkcí přenesených na ANAS na regionální územní orgány: 20 000  km silnic zůstane v odpovědnosti ANAS, 25 000  km bylo převedeno do regionů.

2002 Podle zákona n °  1788. srpna 2002„ANAS mění stav a stává se akciovou společností. Tento proces byl dokončen dne19. prosince 2002po založení společnosti jmenování představenstva, které bylo schopno projednat a schválit tento nový statut. Od té doby1 st 01. 2003 ANAS je akciová společnost.

2003 - Jsou dokončeny modernizační práce v severozápadní čtvrti GRA - Velký kruhový dálniční uzel Řím s celkovou délkou 18,5  km .

2007 - Založení prvního společného podniku mezi ANAS SpA a Lombardským regionem dne19. únoras názvem „CAL - koncese na dálnici Lombard. Společnost„ CAL “(50% ANAS, 50% Infrastrutture Lombarde) má koncesi na stavbu a správu tří nových hlavních tepen Lombardie: dálnice Pedemontana Lombarda, nová dálnice Brescia - Bergamo -Milano (Brebemi) a Tangenziali Esterne di Milano - vnější obchvat Milána.

V roce 2007 ANAS SpA doručena Prohloubení 4 km úseku  na GRA obsahující 464 m Trionfale tunelu  , na 168 m Římská vila tunel  , nová prostřednictvím výměny Trionfale, na 111 m Quarto degli Ebrei viadukt  , na 450 m Volusia tunel  a nový 350 m Tiberský most  . Tento most je dílem skvělé architektonické kvality, ale především inženýrským počinem na globální úrovni.

The 28. června 2007„Společnost ANAS SpA se stala majoritním akcionářem společnosti„ Stretto di Messina “, koncesionáře pevného spojení mezi Itálií a Sicílií, odpovědného za návrh, výstavbu a správu mostu přes Messinskou úžinu.

2008 - Na základě modelu smíšené společnosti „CAL“ vytvořila společnost ANAS SpA pro výstavbu nových infrastruktur identické miste společnosti s regiony Benátsko, Lazio, Molise a Piemont.

The 23. července 2008„Společnost ANAS SpA zahájila provoz první makrošarže dálnice A2 mezi Sicignano degli Alburni a Atenou Lucana v délce 30  km za cenu 600 milionů EUR. Toto je první práce prováděná v Itálii ve formě generálního dodavatele, který nebyl dříve povolen.

Organizace

Společnost je strukturována do 19 decentralizovaných oddělení na regionální úrovni, koordinovaných generálním vedením se sídlem v Římě - Via Monzambano, 10.

ANAS SpA má od 60. let 20. století národní operační středisko, které ve spolupráci s regionálními centry koordinuje informační a bezpečnostní službu. Zprávy byly původně vysílány na celostátních rozhlasových kanálech RAI , Rai Radio 1 , 2 a 3 . Pomocí bezplatného telefonního čísla „Pronto Anas 841.148“ můžete kontaktovat kancelář pro styk s veřejností a nahlásit událost nebo nehodu, podat stížnost. Jedinečná frekvence v Itálii vám umožňuje poslouchat zprávy na hudebním pozadí.

Silniční síť ANAS

Celková silniční síť spravovaná společností ANAS SpA, kodifikovaná podle kritérií italského dálničního řádu z roku 1992 , je 20 764  km . ANAS SpA má regionální kanceláře s výjimkou autonomní oblasti Trentino Alto Adige od1 st 07. 1998který přenesl odpovědnost za životaschopnost na vnitrostátních silnicích na dvě provincie Trentino a Bolzano .

ANAS SpA také spravuje 905  km volných dálnic a více než 25,4  km tunelů. Zbývajících 5 678,6  km dálnic poskytuje ANAS soukromým správcovským společnostem.

Seznam italských státních silnic

Současná italská dálniční síť

Na celosvětové síti více než 6500  km dálnic spravuje ANAS SpA přímo něco přes 900  km bez mýtného. Nejdůležitější komponenty jsou:

Úloha a odpovědnost ANAS SpA

Představenstvo

Účast

ANAS SpA má zájmy v mnoha přepravních společnostech:

Zdroj: Società partecipate ANAS SpA

Rozvaha 2007

V roce 2007 dosáhla společnost ANAS SpA obratu 1,13 miliardy eur se 6 611 zaměstnanci. Hodnota silničních a dálničních sítí spravovaných ANAS činí 4,51 miliardy eur. Částka plánovaných prací činí 17,74 miliardy eur.

Recenze z roku 2008

V roce 2008 dosáhla společnost ANAS SpA obratu 1,29 miliardy eur, EBITDA 210,68 mil. EUR, EBIT 115,75 mil. EUR a čistá marže 3,52 mil. EUR. Počet zaměstnanců je 6 630. Ze 17,24 miliardy prací, které mají být provedeny, je objem schválených projektů 10,28 miliardy eur, práce na 34 probíhajících projektech uskutečněných v tomto roce činí 2,16 miliardy eur, práce 129 projektů na začátek v roce 2008 činí 5,43 miliard eur.

Poznámky a odkazy

externí odkazy