Let XL Airways Germany 888T

Let XL Airways Germany 888T
Fotoaparát vyfotografoval v roce 2008 na letišti ve Stuttgartu.
Fotoaparát vyfotografoval v roce 2008 na letišti ve Stuttgartu .
Charakteristika nehody
Datováno 27. listopadu 2008
Typ Pád, chyba údržby, bezohledný manévr v nízké nadmořské výšce
Stránky Středozemní moře 7 km od Canet ( Francie )
Kontaktní informace 42 ° 39 ′ 48 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 00 ″ východní délky
Funkce zařízení
Typ zařízení Airbus A320 -232
Společnost Air New Zealand
N o   Identifikace D-AXLA
Fáze Přístup
Cestující 4
Osádka 3
Mrtví 7
Zraněný 0
Pozůstalí 0
Geolokace na mapě: Francie
(Viz situace na mapě: Francie) Mapa point.svg

Let XL Airways Germany 888T označuje Airbus A320 -232 společnost Air New Zealand , který narazil do Středozemního moře27. listopadu 2008, v 15  h  46 UTC ve vzdálenosti 7  km od Canetu, když byl na akceptačním letu a byl ve fázi přiblížení na letišti Perpignan-Rivesaltes . Ze sedmi lidí na palubě je šest mrtvých a jeden, novozélandský inženýr Murray White, je pohřešován.

Zařízení

Air New Zealand Airbus byl pronajat od roku 2006 společnosti XL Airways Germany . Bylo to od té doby3. listopadu 2008ve společnosti EAS Industries v Perpignanu pro aktualizaci barev v novozélandské společnosti. Letadlo, 2500. z rodiny A320 , opustilo továrny Airbusů v Toulouse v červenci 2005, poté bylo dodáno společnosti Freedom Air , nízkonákladové dceřiné společnosti Air New Zealand, a mělo celkem 7 000 letových hodin a 2800 letové cykly. Jestliže, jak uvedl Dominique Bussereau , státní tajemník pro dopravu francouzštině, A320 získala v EAS Industries , že „malá návštěva transformaci malování“ , to ještě bylo předmětem technického zásahu. Výsledkem bylo schválení pro návrat do provozu (APRS). Během pobytu v Perpignanu muselo letadlo navíc podstoupit běžné údržbářské práce (tlak v pneumatikách, základní kontroly atd.). Podle Úřadu pro vyšetřování a analýzu (BEA) „první zkoumání dokumentů neodhalilo žádnou anomálii“ .

Let

Letadlo vzlétlo z Perpignanu na 13  h  30 UTC před ověřovacím letem, než bylo letadlo dodáno společnosti Air New Zealand. Po vzletu odletěl ve 14  h  46 UTC s Gaillacem ( Tarn ) a poté se musel dotknout Perpignanu (tj. Okamžitě vzlétnout bez opuštění trati), poté odletět do Frankfurtu, kde měl být zadržen, přestup do Air New Zéland. Při kontrolách byl 51letý kapitán a 58letý druhý pilot německé národnosti společnosti XL Airways, jejichž jména nebudou sdělena, doprovázeno pěti Novozélanďany  : pilotem (Brian Horrel, 52 let), tři inženýři (Noel Marsh, 35 let, Michael Gyles, 49 let a Murray White, 37 let) a zástupce Novozélandského úřadu pro civilní letectví (CAA) (Jeremy Cook, 50 let). Tři až čtyři minuty před srážkou pilot oznámil, že „bez problémů“ zahájil sestup na Perpignan . Letoun již provedl zkušební let přibližně jednu hodinu směrem k moři 27. listopadu 2008ráno, několik hodin před nehodovým letem. Všechny postupy byly respektovány a dodržovány z traťového letového navigačního centra ( CRNA Sud-Est ) v Aix-en-Provence . Řídiči letového provozu nezaznamenali nic neobvyklého .

Nehoda

Při přiblížení ve  výšce 1 070 metrů nad Středozemním mořem za „zhoršených povětrnostních podmínek“ (severní / severozápadní vítr o rychlosti 18–20  uzlů a poryvy 30 uzlů nebo 55  km / h ) mělo letadlo dosáhnout bodu 2 000 stop nad Elne . V tuto chvíli byly přenosy přerušeny, aniž by došlo k tísňovému volání. Řídící letového provozu na letišti Perpignan-Rivesaltes, který následoval po letadle, viděl, že A320 se potápěl nosem dolů a v posledních několika metrech sestupu provedl zatáčku doleva. K nehodě došlo během pokusu zpomalit letadlo až k hranici stání . Tato zkouška byla naplánována na 14 000  stop , ale let, který byl zkrácen, byl proveden na 4 000  stop, zatímco se letadlo blížilo k letišti Perpignan. Ztráta kontroly vedla o to menší šance na záchranu letadla pro německou posádku letadla, která nepodstoupila zvláštní výcvik pro tento typ letu. Letadlo se zřítilo na moři, jen něco málo přes 5  km od pobřežní bariéry oddělující rybník Canet-Saint-Nazaire od Středozemního moře, 6,5  km jihovýchodně od přístavu Canet-en -Roussillon ( 42 ° 39 ′ 48 ″ severní šířky). , 3 ° 06 ′ 00 ″ V ).

Hledat a zachránit

Jakmile je středomořské regionální operační kontrolní a záchranné středisko (CROSS) varováno, zašle na něj pátrací a záchranné zdroje  : pět hvězdiček z Národní společnosti pro záchranu na moři (SNSM), hvězdy Le Tech a Le Maury z četnictvo zásilku , hvězda požáru , je námořní hlídkový letoun Atlantique ATL2 Nîmes-Garons námořní Flying , je dohled letadlo lodní (Surmar) Falcon 50 z námořní letecké základny Lann-Bihoue , je vrtulník EC-145 v civilní bezpečnosti , as stejně jako vrtulník z veřejné služby Dauphin SA 365N z námořního letectva . Letadlo spatřilo trosky letadla (zadní část, část kabiny a křídlo), které leželo 35-40 metrů hluboko na písčité půdě a jeho trosky byly rozptýleny v okruhu 800 metrů. Některé z nich se driftovaly ke španělským hranicím a byly získány Guardia Civil . The28. listopadu 2008Francouzi námořnictvo vysílá na Aquarius důlní lovec (M651), který je vybaven sonar , do oblasti v 6  h  0 UTC , stejně jako Ailette podpora, pomoc a kontrola znečištění stavební v 7  h  0 UTC a Fennec vrtulníku národní Gendarmerie do 9  h  30 UTC . Vodnář a jeho vůle potápěči hledá černé skříňky na okruhu 5  km v průměru, asi 7  kilometrů od pobřeží, které jsou vyznačeny ve večerních hodinách. Jeden z nich, hlasový záznamník v kokpitu (CVR), který zaznamenává konverzace v kokpitu , byl obnoven 29. listopadu 2008. Druhý, Digital Fly Data Recorder (DFDR), který zaznamenává letová data, vystoupil na povrch dále1. st December rok 2008. Oživení celek trosek se počítá „v přiměřené lhůtě“ ze strany zástupce prokurátora z nejvyššího soudu z Perpignanu .

Vyšetřování

Dva vyšetřující soudci z Nejvyššího soudu ze dne Perpignan byly cosaisis případu a vyšetřování za zabití bylo otevřeno1. st December rok 2008. Leteckým technickým vyšetřováním je pověřen Bureau of Investigation and Analysis (BEA), který pracuje ve spolupráci se svými německými ( Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ), Novým Zélandem ( Komise pro vyšetřování dopravních nehod ) a americkými ( Radou ) . Bezpečnost ). Mohlo by to trvat dva roky. Dvě černé skříňky jsou „velmi poškozené“  : „Chráněné skříňky odolávaly a paměťové karty vypadají neporušené, ale nebylo možné extrahovat žádná data,“ prohlašuje BEA . Tyto černé skříňky se vrátili do jejich výrobce Honeywell , v Seattlu ( USA ). Na začátku ledna 2009 , jsou BEA určuje, po dohodě s prokurátorem Perpignan, že „práce prováděné v laboratořích výrobce za účasti specializovaných vyšetřovatelů ve skutečnosti umožnilo obnovit data z paměťové karty dva rekordéry " .

BEA vydává 24. února 2009zpráva o pokroku, z níž vyplývá, že „let byl zkrácen, během přiblížení k Perpignanu byla provedena kontrola při nízké rychlosti plánovaná ve výšce. Během této kontroly ztratila posádka kontrolu nad letadlem, které se zřítilo na moři. “

Odečty zprávy DFDR (záznamník parametrů), které zpráva reprodukuje, ukazují, že informace o úhlu útoku ze sond AOA ztuhla v polovině letu na hodnotě 4 °. V závislosti na rychlosti se pak nemění tak, jak by mělo.

Barva byla nalezena na jedné ze získaných sond .

Příčiny

Závěrečná zpráva BEA uvádí následující přispívající faktory:

Identifikace obětí

Setkává se komise pro identifikaci obětí složená ze soudních patologů , zubních odborníků a techniků z institutu pro výzkum kriminality národního četnictva (IRCGN).13. ledna 2009provést srovnání DNA za účelem křížového odkazu na jejich informace a ověření totožnosti 6 nalezených subjektů.

Média

Nehoda byla předmětem epizody v seriálu Air Crash nazvané „Test smrti“ (sezóna 13 - epizoda 8).

Poznámky a odkazy

  1. (fr) Laure Moysset, „  Crash: identifikační komise se včera sešla  “, Midi libre ,14. ledna 2009( číst online )
  2. (en) GC, „  Generální ředitel EAS:„ Letadlo bylo v perfektním stavu “  “, Midi libre ,29. listopadu 2008( číst online ) :

    "Tento Airbus A320 s námi zůstal deset dní." Nebylo zkontrolováno, zda neobsahují důležité prvky. Byl jednoduše uveden zpět do provozu, aby mohl obdržet novozélandskou registraci. Let ve čtvrtek v noci tedy nebyl technickým zkušebním letem, byl to již komerční let. Tento let nevyžadoval žádný zvláštní kontrolní postup. Když jsme jej předali zákazníkům, letadlo bylo v perfektním stavu. Bylo to ve 14:00 (13:00 UTC ) “
  3. (fr) „  Nehoda při přístupu k Perpignanu  “ , na bea.aero , předsednictvo vyšetřování a analýz ,3. prosince 2008(zpřístupněno 4. prosince 2008 )
  4. (en) Michael Field, „  Třetí tělo, obnovena druhá černá skříňka  “ , na stuff.co.nz , Stuff,2. prosince 2008(zpřístupněno 3. prosince 2008 )
  5. (in) „  Air New Zealand A320 Accident Update  “ na airnewzealand.eu , Air New Zealand ,28. listopadu 2008(zpřístupněno 30. listopadu 2008 )
  6. (fr) Laure Moysset, „  Havárie A320: třetí tělo nalezeno na moři  “, Midi libre ,2. prosince 2008( číst online )
  7. (fr) Yann Marec, „  Úžasné rádiové ticho A320  “, Midi libre ,29. listopadu 2008( číst online )
  8. (fr) Zpráva o pokroku: Nehoda ze dne 27. listopadu 2008 mimo Canet-Plage (66) u společnosti Airbus A320-232 registrované společnosti D-AXLA provozované společností XL Airways Germany , Le Bourget, průzkumy a analýzy Bureau d ' ,24. února 2009, 59  s. ( ISBN  978-2-11-098614-6 , číst online )
  9. (en) Laure Moysset, „  Havárie A320: včera byla vylovena první černá skříňka  “, Midi libre ,30. listopadu 2008( číst online )
  10. (fr) Bernard Celier, „  Nehoda Airbusu A320 ve Středomoří: Vodnář v první linii  “ , na defense.gouv.fr , francouzské ministerstvo obrany ,28. listopadu 2008(zpřístupněno 3. prosince 2008 )
  11. (fr) „  Letecká nehoda u Saint-Cyprien  “ , na defense.gouv.fr , francouzské ministerstvo obrany ,28. listopadu 2008(zpřístupněno 29. listopadu 2008 )
  12. (fr) „  Havárie - jedna ze 2 černých skříněk A320 obnovena  “ , na tf1.lci.fr , TF1 / LCI ,29. listopadu 2008(zpřístupněno 29. listopadu 2008 )
  13. (en) Laure Moysset "  Crash A320: od A 4 th  oběť našel  ," Midi Libre ,6. prosince 2008( číst online ) :

    "V rozumné době musíme zvážit využití vraku letadla, které váží 42 tun prázdné." Budeme muset přijmout preventivní opatření a použít všechny prostředky, námořnictvo, ale také soukromé společnosti. "
  14. (fr) „  Nehoda při přístupu k Perpignanu 27. listopadu 2008  “ , na bea.aero , předsednictvo vyšetřování a analýz ,27. listopadu 2008(zpřístupněno 30. listopadu 2008 )
  15. (in) „  Air New Zealand A320 Accident Update  “ na airnewz Zealand.co.nz , Air New Zealand ,2. prosince 2008(zpřístupněno 2. prosince 2008 )
  16. (en) „  Havárie A320: černé skříňky jsou použitelné  “, Midi libre ,9. ledna 2009( číst online )

Podívejte se také

externí odkazy