Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Dolphin
Dauphin SA.365N SP francouzského námořnictva na letišti Le Touquet .
Role	Lehký transport, víceúčelový
Stavitel	Vrtulníky Airbus
První let	2. června 1972
Datum výběru	Stále v provozu
Jednotková cena	10 milionů USD
Počet postaven	1100
Osádka
2 piloti, 1 mechanik, 1 potápěč plavčíka
Motorizace
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Číslo	2
Typ	Turbomotor
Napájení jednotky	736 k
Počet lopatek	5
Rozměry
Průměr rotoru	11,94 m
Délka	11,63 m
Výška	3,9 m
Masy
Prázdný	2 256 kg
Maximum	4 250 kg
Představení
Maximální rychlost	296 km / h
Strop	4000 m
Překonatelná vzdálenost	897 km
Avionika
3 radar

Sud-Aviation SA.365 Dauphin je víceúčelový střední vrtulník navržený francouzskou firmou Sud-Aviation uspět Alouette III . Vyvinutý společností National Aerospace Industrial Company , jejíž divize vrtulníků se v roce 1990 stala francouzskou pobočkou vrtulníků Airbus , je předmětem civilního a vojenského vývoje. Dauphin také zrodil rodinu bojových letounů Airbus Helicopters Panther a poté novou generaci civilních letadel s názvem EC155 .

Název rodiny Dauphinů se mění v závislosti na počátečním roce výstavby a názvu společnosti v té době. První Dauphins se nazývají SA36X (Sud Aviation), pak AS36x (z N2) (Aerospace), pak EC155 (Eurocopter). Se změnou názvu společnosti z vrtulníků Airbus se model EC155 stal modelem H155 .

SA360 Dauphin: jediný motor

Rozvoj

V době vzniku Aerospace v roce 1970 již konstrukční kancelář vrtulníků Sud-Aviation pracovala na projektu vrtulníku, který měl zajistit následnost Alouette III . Dočasně označené jako „Business Alouette“ mělo letadlo dostat svoji palivovou nádrž v zadní části kabiny. Ukázalo se však, že je možné přenést tank na základnu trupu, což způsobilo rozdíl v úrovni mezi přední a zadní částí kabiny, ale umožnilo zvýšit kapacitu letadla na 10 osob, včetně pilota.

První prototyp, SA.360-001 [F-WSQL], letěl2. června 1972, pilotovaný Rolandem Coffignotem , za asistence zkušebního inženýra Reného Stevense a zkušebního technika Alberta André Ricauda. Tato jednotka, přejmenovaná na Dauphin, byla poháněna turbínou Turbomeca Astazou XVI o výkonu 980  hp pohánějící rotor s použitím lopatek 4 identických s lopatkami Lark III a proti kroutícího momentu fenestronu odvozeného od výkonu Gazely . Zatímco prototyp měl plně prosklenou špičku trupu, podobnou konstrukcí jako u Alouette III , odlišil se pevným podvozkem, který obsahoval dvě krátké hlavní nohy a zadní kolečko. Po první fázi 180 letových testů byl tento prototyp vybaven motorem Astazou XVIIIA s výkonem 1 050  hp a novými plastovými lopatkami, různými úpravami, které zlepšují úroveň vibrací a účinky rezonance na zem. Testy pokračovalyKvěten 1973, právě včas, aby byl představen na Pařížské letecké show . Příležitost pro Rolanda Coffignota založit 15, 16 a17. května 1973tři mezinárodní záznamy třídy E1D (vrtulníky od 1 750 do 3 000  kg ) s nákladem odpovídajícím 8 cestujícím: 299  km / hv uzavřeném okruhu 100  km , 312  km / h na základě 3  km a 303  km / h na na 15  km . Mezitím vzlétl druhý prototyp SA.360-002 (F-WSQX) do vzduchu29. ledna 1973.

Výroba byla zahájena v roce 1974 a první sériově vyráběný letoun SA.360-1001 (F-WVKJ) vzlétl v roceDuben 1975. Od prototypů se odlišoval částečně přepracovaným trupem se zřetelně označeným čelním sklem. Francouzská certifikace byla získána dne18. prosince 1975následující a FAA certifikace o šest měsíců později. Prototyp Dauphinu 2 však letěl již od 24. ledna 1975 a jednomotorový vrtulník této velikosti byl zákazníky považován za poddimenzovaný. Nehoda vBřezen 1976demonstrant v Arizoně nepomohl a do konce roku 1976 měla Aérospatiale na skladě 15 dokončených strojů čekajících na hypotetického kupce. Výroba byla proto pozastavena na konci roku 1977 po dokončení pouze 34 zařízení řady, přičemž některá z těchto zařízení nenašla kupce až do roku 1982.

Verze

• SA.360C Dauphin  : Civilní víceúčelový vrtulník, základní verze jednomotorového Dauphinu. Dva hlavní uživatelé byli Héli Inter (Francie) se 7 zakoupenými letadly (plus 2 jako náhradní zásoby) a New York Helicopters  (v) s flotilou 6 letadel. Všimněte si, že japonským operátorům bylo prodáno 8 kopií. Na začátku roku 2007 vrtulníky Meravo a její dceřiná společnost HPS stále provozují 4  SA.360 Dauphins v Německu .
• SA.360A Dauphin  : Vrchol série SA-360-1001 byl „navalizován“ a zpřístupněn francouzskému námořnictvu vListopadu 1978. Testováno flotilou 35F na nosiči vrtulníku Jeanne d'Arc a vrátilo se do Aérospatiale vČerven 1979bylo toto zařízení vystaveno v Ženevě odKvěten 1984. Svou kariéru ukončil u švýcarského prodejce šrotu v roce 2000.
• SA.361H Dauphin  : The SA.360-002 byla použita pro vývoj verzi optimalizovanou pro provoz ve vysoké nadmořské výšce, nebo v tropickém podnebí s 1400  hp Astazou xxb turbíny a hlavou Starflex rotoru vyvinuté pro veverka . Nyní SA.361H (H pro Hot-and-High), toto letadlo vzlétlo12. července 1976, následovaný v roce 1978 druhým letadlem (c / n 1012) spojujícím Astazou XXB se standardní hlavou rotoru SA.360C.
• SA.361HCL Dauphin  : Věříme, že silnější verze by mohla zajímat armádu, byl SA.360C c / n 1003 vybaven turbínou Astazou XXB, gyroskopickým stabilizačním zaměřovačem SFIM APX M397 a systémovým nočním viděním SFIM Venus a infračervený TRT Hector. Schopen přijmout 8 HORKÝCH raket nebo veškeré vybavení vyvinuté pro Gazelu . Po rozšířených testech na CEV byl ALAT k dispozici k vyhodnocení SA.361HCL (Light Combat Helicopter) . Žádný let16. října 1990, je uchováván v ALAT Museum v Daxu .

SA.365C Dauphin 2: dvojitý motor

Rozvoj

Před recepcí, kterou průmysl věnoval jednomotorovému motoru SA.360 , oznámila společnost Aérospatiale začátkem roku 1973 vývoj dvoumotorové verze a prototypu SA.365-004 (F-WVKE) vybaveného 2 Turboméca Arriel 1A turbíny z 650  ch řídit rotor Starflex uskutečnil svůj první let dne 24. ledna 1975 se stejnou posádkou jako u prvního letu SA.360 v roce 1972. objednávky nebo objednávky záměry rychle nashromážděné a výroba byla zahájena v roce 1977, přičemž dodávky začínající vProsinec 1978. Tento model, jehož výroba byla ukončena v roce 1981 ve prospěch modelu SA.365N , nabízen buď s tříkolkovým vlakem nebo se dvěma běžci , byl vyroben v 79 jednotkách (c / n 5001/5079). Mezi zákazníky tohoto letadla patří francouzská civilní bezpečnost (6 SA.365C-1 následně převedených na C-2, 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), Royal Hong Kong Auxilliary Air Force (3 letadla (5057; 5059; 5060) přidělené k misím SAR, prodáno v roce 1990), Pobřeží slonoviny (4 letadla pro leteckou armádu), Srí Lanka (2 VIP dopravní letadla, 5005 CH-531 a 5006 CH-532). 5009 je C2, který dodnes létá v Německu ve službách policie Niedersachsen D-HOPE. Verze:

• SA.365C Dauphin 2  : Základní civilní verze, turbíny Arriel 1A 650  hp , maximální hmotnost 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Arriel 1A1 turbíny o výkonu 667  koní . Jako demonstrant sloužil šéf série SA.365C (c / n 5001) [F-WZAE];
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Turbíny Arriel 1A2 o výkonu 670  koní , maximální hmotnost  3480 kg , upravená převodovka. První postavené letadlo bylo c / n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Po zastavení výroby navrhla Aérospatiale přestavbu starých zařízení se dvěma turbínami Arriel 1C o výkonu 710  hp (turbíny SA365N).

SA.365 N Dauphin 2: nový Dauphin

Rozvoj

Navzdory vnějšímu vzhledu blízkému SA.365C a jeho označení se jedná o hluboce přepracované letadlo, které ve velké míře využívá kompozitních materiálů, s odlišným profilem lopatek, upraveným designem trupu s výraznějším předním hrotem a sklopným podvozkem tříkolky ... Jednou z kritik SA.365C, která spočívala ve směrování letových ovládacích prvků kabinou, bylo přepracováno, prodlouženo a odděleno od kokpitu díky úpravě ventrálních nádrží a přenosu letových ovládacích prvků na boky. zařízení. Prototyp SA365 N-5100 (F-WZJD), vybavený turbínami Arriel 1C o výkonu 710 hp, letěl31. března 1979 pilotovaný Maxem Jotem, kterému pomáhali R. Stevens a M. Sudre.

Bylo sledováno z 6. dubna 1979prvního sériového zařízení (c / n 6001). O 10 měsíců později toto letadlo třikrát překonalo rychlostní rekord Paříž - Londýn  : The6. února 1980Issy-les-Moulineaux - trasa Battersea byl pokryt na 294,26  km / h . O dva dny později Bernard Pasquet a Max Jot s 8 cestujícími na palubě prošli  stejnou trasu rychlostí 321,91 km / h , zpáteční cesta byla provedena ve stejný den rychlostí 281,05  km / h .

Dodávky pro civilní zákazníky začaly v roce Srpna 1982(c / n 6008), zatímco Dauphin se stal prvním vrtulníkem na světě certifikovaným pro let IFR s jediným pilotem (testy prováděné s c / n 6010).

Verze

• SA.365N Dauphin 2  : Turbíny Arriel 1C o výkonu 710 hp, maximální hmotnost 3977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Turbíny Arriel 1C1 o výkonu 724 hp, maximální hmotnost 4076  kg , nová konstrukce ocasní části vedoucí k eliminaci ventrální ploutve.
• AS.365N2 Dauphin 2  : Turbíny Arriel 1C2 o výkonu 763 koní, nová převodovka, přepracované dveře kabiny, maximální hmotnost 4 226  kg .
• AS.365N3 Runner-up 2  : The28. října 1996letí prototyp s 2 Arriel 2C, systémem řízení motoru Fadec a nízkou hlučností proti točivému momentu. Optimalizováno pro mise ve vysoké nadmořské výšce nebo ve velmi horkém podnebí, maximální hmotnost byla zvýšena na 4300  kg .
• AS.365N4 Dauphin 2: Vyvinut paralelně s předchozím modelem , s trupem vybaveným pro 12 cestujících, 5listým rotorem, turboshaftovými motory Arriel 2C1 a 2C2 a modernizovanou avionikou, prototyp létal na16. června 1997. Přejmenováno na EC155 .

SA.366 Dauphin 2: americký motor

Rozvoj

Třetí prototyp Dauphinu (F-WVKD) zvědavě uskutečnil svůj první let čtyři dny po prototypu SA.365C ,28. ledna 1975. Prostor SA.366-003 , byl vybaven, pro srovnání, se dvěma Avco- Lycoming LTS-101-750A1 turbín 680 hp. Tento prototyp, který byl později převeden na SA.365 a použit pro zkoušky zatahovacího podvozku SA.365N , sloužil jako základ pro vývoj vyhledávacího a záchranného stroje určeného pro americkou pobřežní stráž, vyvinutého souběžně s SA. 365N . Abychom odpověděli na žádost pobřežní stráže USA při hledání nástupce Seagarda HH-52A , měla tato trojsedačka optimalizovaná pro mise SAR turbíny Textron- Lycoming LTS.101-750A1, specifickou avioniku Collins , dvě posuvné strany dveře a naviják. Schopen nést tři nosítek a 4 asistenty s maximální hmotností 4,027  kg , 4 jednotky [USCG4101 / 4] byly postaveny na provozních zkoušek podle USCG , prototypu (C / N 6002), což jeho první let23. července 1980vedená G. Dabadiem, za asistence D. Triviera a M. Benvenutiho. Pokud by tato jednotka nebyla schopna přistát v moři, mohl by operovat z hlídky 64  m (WMEC) a v roce 1984 předala pobřežní stráž USA kontrolu nad 96 zařízeními pod označením HH-65A Dolphin . 4 testovací zařízení byla vrácena do Aerospace a utrpěla různé osudy: 2 kopie byly prodány izraelské armádě, [4102] byl přeměněn na pozemní cvičnou buňku a [4103] byl upraven na prototyp Panther 800 .

Pouze 14 kopií bylo dokončeno podle standardu SA.366G [USCG4105 / 4118], všechny následně upraveny podle standardu SA.366G-1 . Ten se od předchozího lišil svým motorem, turbínami LTS.101-750B-2, který umožňoval maximální vzletovou hmotnost 4036  kg . Fenestron a ploutev byly také upraveny, aby se zlepšila manipulace a problém s vibracemi.

Verze

• HH-65A Dolphin  : vyrobeno 96 jednotek [USCG6501 / 6596], včetně 14 upravených SA.366G, ke kterým budou přidána tři použitá zařízení.
• HH-65B Dolphin  : Zpočátku měla kariéra HH-65A skončit v roce 2006 a v roce 2000 byla zahájena studie o vývoji záchranných misí krátkého dosahu (SRR for Short Range Rescue ). Tato studie vedla k programu modernizace vozového parku (SLEP nebo Service Life Extension Program ): generální oprava avioniky, výměna přenosu za účelem zvýšení užitečného zatížení. Od roku 2004 byla zařízení postupně upravována, aby se prodloužila jejich kariéra až do roku 2015, po přechodu na HH-65B .
• HH-65C Dolphin  : Také v roce 2004, v důsledku opakujících se problémů v letu energetických ztrát s LTS-101-750B-2 turbín USCG rozhodl znovu motor jeho letadlo s Turboméca Arriel 2C2 turbín se znovu -engined letadla stává se HH-65C Dolphin .

SA.365F Dauphin 2: námořní verze

Rozvoj

V reakci na žádost královského saúdského námořnictva o bitevní vrtulník námořní povrchové lodi provedl prototyp SA.365N (F-WZJD) nový první let na22. února 1982s prodlouženým kuželem nosu, vyhledávacím radarem Agrion-15 pod kuželem nosu a systémem detekce tažené magnetické anomálie (MAD). Nyní tento prototyp SA.365F-5100 poháněli turbíny Arriel 1M 700 hp a mohly přijímat 2 nebo 4 protilodní rakety krátkého dosahu AS.15TT . Saúdové objednali 24 SA.365F, navíc vybavených avionikou středního doletu pro korekci raket Otomat s dlouhým doletem . Dodávky začaly v roce 1984.

Verze

• SA.365F Dauphin 2: Základní verze s turbínou Arriel 1M. Toto univerzální námořní zařízení bylo nabízeno jako útočné zařízení (pod velením Saúdské Arábie ) nebo SAR s vyhledávacím radarem, navijákem a automatickým navigačním systémem (nařízeno Irskem ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: Turbíny Arriel 1M1 vzrostly ze 700 na 794 koní. Tento model byl přijat francouzským námořnictvem .

SA.365M Dauphin 2

SA.365N-5005, který byl ohlášen v roce 1979, byl upraven na taktický vrtulník a uskutečnil svůj první let v této nové konfiguraci 29. února 1984 . Za ním následovalo vývojové zařízení (c / n 6097) a v roce 1990 byl SA.365M přejmenován na AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

The Čínská lidová republika se časný zájem na SA.365N . V roce 1980 koupila 48 zařízení (28 AS-365N1 a 20 AS-365N2) dodaných v soupravách a sestavených v Číně, přičemž sjednala výrobní licenci, kterou získala2. července 1980. Asi 200 výtisků bylo vyrobeno lokálně, většinou pro armádu ( pozemní síly letectva Lidové osvobozenecké armády , čínské letectvo , čínské námořnictvo ). Motor, který byl původně Arriel 1, pak jeho čínská verze WZ8, bude nahrazen Arriel 2C. Tyto vrtulníky se vyvážejí do několika zemí včetně Bolívie (6 dodáno dne6. září 2014), Keňa a Ghana (9 objednáno vbřezna 2015).

Zde jsou tři hlavní verze:

• Harbin Z-9B  : pozemní verze (útočné, výcvikové, průzkumné a záchranné mise);
• Harbin Z-9W  : útočná verze ( protitanková válka );
• Harbin Z-9C  : námořní verze ( pátrací a záchranné operace , protiponorková válka a útok na hladinové lodě). Mohou být vzaty na palubu lodí čínského námořnictva.

Panter

AS565 Panther je vojenský vrtulník, jehož design je založený na Dolphin.

Experimentální a záznamová zařízení

• Sa.365CVDE  : Vrchol řady SA.365N (c / n 6001) byl experimentálně vybaven ovládacími prvky „Fly-by-Wire“. První vrtulník na světě, který tuto technologii vyzkoušel, uskutečnil svůj první takto upravený let26. září 1991.
• SA.365X 380DTP  : Jde o SA.365N řady (c / n 6015) upravené tak, aby přijímaly nový rotor z kompozitních materiálů s 5 lopatkami, jejichž konce jsou označeny šipkou (Rotor FTB). Testování začalo20. března 1989.
• SA.365X DGV  : Přepracování předchozího (DGV pro Dauphin Grande Vitesse) vybaveného turbínami Arriel IX o výkonu 837 hp, aby překonal světový rychlostní rekord na základě tří kilometrů. Tento záznam byl stanoven v Istres dne 19. listopadu 1991, Guy Dabadie, ve spolupráci s Bernardem Fouques a Michel Sudre ( 372  km / h ). Toto zařízení bylo následně rozebráno, aby se vytvořil prototyp EC155 .

Vojenští a institucionální uživatelé

• Jihoafrická republika  : V roce 1997 obnovilo 17. peruť Swartkopu jediný AS.365N z Bophuthatswany .
• Saúdská Arábie  : 20 SA.365F v útočné verzi a 4 SA.365N ve verzi SAR bylo dodáno od roku 1984 královskému saúdskému námořnictvu , 7 bylo poškozeno nebo zničenoúnora 2017. K nim se později přidalo 6 Pantherů ve verzi SAR, ale saúdská vláda také objednala a obdržela 7 SA.365N , používaných různými oficiálními službami.
• Argentina  : Pobřežní stráž obdržela 2 AS.365N-2.
• Brazílie  : jeden SA.365N1 dodán civilní policii ( Rio de Janeiro ) a jeden vojenské policii.
• Burkina Faso  : Letectvo obdrželo 3 SA.365N , používané s civilní registrací.
• Kambodža  : 1 SA.365N zakoupený vládou.
• Kamerun  : 1 SA.365N zakoupený vládou.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] byly dodány v červenci asrpna 2006Naval Air Force n o  2 Punta Arenas pro mise SAR.
• Čína  : přibližně 200 Z9
• Demokratická republika Kongo  : 1 SA.365N zakoupený vládou.
• Pobřeží slonoviny  : 4 SA.365C dodané společnosti Abidjan Air Transport Groupv letech 1983/84.
• Dubaj  : 1 SA.365N1 bylo dodáno emirátskému letectvu.
• Spojené státy  :
  • Kromě 96 HH-65A Dolphin zakoupen od Aérospatiale se USCG koupil 3 druhé ruky letadel, včetně SA.366G prototypu (C / N 6002). Tato letadla byla nasazena na 18 základen USCG  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Havaj ; CGAS Borinquen, Portoriko ; CGAS Brooklyn , New York ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, Kalifornie ; CGAS Los Angles, Kalifornie ; CGAS Miami , Florida ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS New Orleans , Louisiana ; CGAS North Bend , Oregon ; CGAS San Francisco , Kalifornie ; CGAS Port Angles, Washington ; CGAS Savannah , Gruzie . Modernizované na HH-65B a / nebo HH-65C by měly zůstat v provozu minimálně do roku 2015.
  • Marylandská policie používá 8 SA.365N1 .
• Fidži  : Byl dodán SA.365N-2 [DQ-FGD]Květen 1991k letectvu. Umístěný v Suvě byl znovu prodánBřezen 1996.
• Francie  :
  • Francouzské námořnictvo používá Dauphins od roku 1990 pro veřejné služby a ochranné mise na palubách letadlových lodí ( Pedro ), zařízení jsou seskupena od roku 2001 v rámci flotily 35F na námořní letecké základně Hyères . První implementace Dauphinu na letadlové lodi, Clemenceau , proběhla koncem rokuBřezen 1990. 35F flotila je vyzbrojen 6 Dauphin SA 365N (Serial Number: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 a 6157), vykázala za úkolů veřejné služby (SP) na letišti Le Touquet , na letišti na Rochelle - Ile de Ré a na námořní letecké základně Hyères Le Palyvestre a také 3 Dauphins SA 365F (sériové číslo: 313, 318 a 322) pro mise Pedro . ESHE22s nahrazuje školy Alouette III školami AS365 N3 pronajatými společnosti NHV od rokuKvěten 2018. Nakonec 4 Dauphins N3 zajistí navigaci pilotů námořního letectví, jakož i výcvik členů posádky a společné kurzy CAA.
  • Vrtulníková skupina pro civilní bezpečnost také použila pro záchranu na moři řadu Dauphin SA 365 C1, od té doby byla tato zařízení nahrazena EC 145 .
• Hongkong  : Královské hongkongské pomocné letectvo mělo 3 mise Dauphin 2 pro mise SAR, umístěné v Kai Tak v roce 1986.
• Indie  : 6 SA.365N zakoupeno indickou vládou.
• Irsko  : 5 SA.365F Dauphin 2 bylo objednáno v roce 1983 a dodáno v roce 1985 do křídla podpory č. 3 pro mise SAR. Tři byli staženi dovnitřSrpna 2005[244, 245 a 247], poslední dva byly postupně nahrazeny v roce 2007. 6 SA.365N bylo schváleno také v roce 1986.
• Island  : Pobřežní stráž použila 2 SA.365N .
• Malawi  : 1 SA.365N dodáno armádě v roce 1999.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] dodané letectvu v roce 2001 a umístěné v Bamaku .
• Maroko  : 3 AS .365N3 / Panther dodáno do Royal Gendarmerie .
• Pákistán  : Pákistánskému námořnictvu bylo v roce 2005dodáno6 harbinů Z-9C .
• Dominikánská republika  : 1 delfín 2 používaný vojenským letectvím pro úřední cesty.
• Rumunsko  : 4 SA.365N byly dodány rumunskému letectvu k VIP přepravě.
• Velká Británie  : 2 AS-365N byly dodány královskému námořnictvu jménem Flag Officer Sea Training.
• Srí Lanka  : 2 Dolphin 2 používá letka č. 4 v Colombu .
• Švýcarsko  : 1 SA.365N-1 pro federální přepravní skupinu.
• Tchaj-wan  : 6SA-365N2dodánoNárodní policejní agentuřea převedeno v roce 2005 doNárodního sboru vzdušných služeb.
• Vietnam  : koupil 1 EC 155B1 a dovybavil 2 EC 155B na EC 155B1.
• Uruguay  : 2 AS.365N-2 dodány v roce 1998 společnosti Grupo de Aviacion 5 v Montevideu pro úřední dopravu.
• Jugoslávie  : Jugoslávská policie převzala dodávku jediného SA.365N .

Galerie Obrázků

• Dauphin SA365N SP (Public Service) vyslaný do Hyeres v 35F flotily

• Pedro na palubě letadlové lodi Charlese de Gaulla

• Pobřežní stráž USA MH-65

• Irish Air Corps AS365

• News Bee v barvách televize Fuji

• Dauphin v Douarnenez

• Victoria Police AS-365N-3

• AS-365N-3 Victoria Police Ambulance

V kultuře

• V Octopussy ( 1983 ) se používá červená SA365 C3 Dauphin 2 registrovaná G-BGNM v odkazu na Kamat Ka-60 Kasatka, když generál Orlov a jeho vojáci dorazí do rezidence Kamala Khana v Indii. Druhá zelená kamera je použita později ve filmu, když je generál Gogol ve východním Německu ve snaze o generála Orlova.
• V Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ) Dauphin registrovaný jako F-GNLT vysadil prezidenta Francouzské republiky ( François Mitterrand, kterého hraje Michel Bouquet ) na letišti Chartres , doprovázeného Jalilem Lespertem .

Reference

1. „  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  “ na AviationMilitaires (přístup 23. července 2019 )
2. „  Bolívie není spokojená se svými čínskými vrtulníky Z-9!“  » , Na http://psk.blog.24heures.ch/ ,16. září 2016(zpřístupněno 18. září 2016 ) .
3. „  Výbava armády, zpráva za rok 2015 (1/5): Afrika a Amerika  “, Revue Défense nationale ,2016, str.  2 ( číst online ).
4. (in) „  Vylepšené vybavení vrtulníků otevřené na HMS Raleigh  “ na helihub.com ,1 st 05. 2012(zpřístupněno 23. července 2019 )

Podívejte se také

Bibliografie

• Fernand d'Ambra, „  Dauphin  : Zkušební test…“, Revue aerospatiale , zvláštní vydání 20 let Aerospatiale,ledna 1990

Související články

• Seznam civilních a vojenských vrtulníků

externí odkazy

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , na francouzské národní námořnictvo ,20. ledna 2015.
• „  List Dauphin 2  “ , na legendárních letadlech .
• (en) „  Vlastnosti AS365 N3e  “ na vrtulnících Airbus .
• (en) „  Vlastnosti EC155 B1  “ na vrtulnících Airbus .
• (en) „  Technické údaje EC155 B1  “ [PDF] , na vrtulnících Airbus .