Breguet Atlantik

Breguet Br 1150 Atlantik
Pohled z letadla.
Francouzské námořnictvo Breguet v Atlantiku .
Stavitel Breguet Aviation
Role Námořní hlídková letadla
První let 21. října 1961
Uvedení do provozu 1965
Datum výběru Stále v provozu
Osádka
13 (1 kapitán, 1 druhý pilot, 2 palubní inženýři, 2 pozorovatelé, 1 taktický koordinátor, 1 radista, 1 operátor detektoru magnetické anomálie, 1 navigátor, 1 radarový operátor, 2 operátoři sonarových bójí); přepravní kapacita 25 osob, posádky tvořené na 2 roky.
Motorizace
Motor Hispano-Suiza Tyne
Číslo 2
Typ Turboprop , se vstřikováním vody a methanolu, čtyřlistá vrtule Ratier
Napájení jednotky 5 740  hp na hřídeli
Jednotkový tah (zbytkové) 500  daN
Rozměry
Rozpětí 36,30  m
Délka 31,75  m
Výška 11,33  m
Plocha křídla 120,34  m 2
Masy
Prázdný 23 500  kg
S výzbrojí 26 000  kg
Maximum 46 000  kg
Představení
Maximální rychlost 650  km / h ( 0,63 Mach při 8 000 m )
Strop 9 145  m
Rozsah činnosti 8 000  km
Vyzbrojení
Vnitřní 8 torpéd L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 a ATL2), MU90 (ATL2), protilodní střely Exocet AM-39 (ATL2), miny a bomby (ATL1 a ATL2), 4 x bombový laser navádění GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), hlubinné nálože Mk-54 (ATL1) a Mk-101 (nepoužívá se, ATL1), zvukové bóje velikosti B (ATL1), 1 LBP se 3 koši 18 sonarových bójí a 1 LBS s více než 100 dalšími bójemi (ATL2), 1 odpalovací zařízení se 40 termálními protiraketovými návnady nebo 40 bleskovými raketami, 2 kamery Oméra35 pro odpalovače cvičných bomb (ATL1 a ATL2), 9 záchranných řetězců SAR, SAMAR , SATER (ATL1 a ATL2)
Externí Protilodní střely AS-12 (ATL1), protiradarové střely AS-37 Martel (ATL1)
Avionika
Radar DRAA-2B (ATL1), elektronická podpůrná opatření ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), ošetření akustických bójí 2xAN / ARR-52 pak 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 pak 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana pak Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), zpracování signálu bójí 2xDSAX-1A (ATL2), Opatření elektronické podpory ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), Taktická datová linka Liaison 11 (Francie).

Breguet Br 1150 Atlantic je námořní hlídkový letoun , navržený Breguet Aviation a produkoval SECBAT, Evropské Breguet Atlantic stavební firmy. Vyrábí se z1971společností Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), která se v roce 1990 stala společností Dassault Aviation . Byl postaven ve 115 jednotkách ve dvou generacích zařízení a uveden do provozu v pěti zemích.

Atlantique 2 nebo ATL2 pro krátký , druhá verze Br 1150 Atlantik, je v současné době v provozu ve francouzských námořních letectví . Pravopis názvu letadla změnil prezident republiky François Mitterrand ( Atlantik místo Atlantiku, který končí IC pro mezinárodní spolupráci ), aby označil rozdíl oproti Bréguet Atlantic 1150, prvnímu jménu, od program NATO, zatímco Atlantique 2 je čistě francouzský. Pro Francii je to důležitý program, námořní hlídková letadla mají zásadní význam pro ochranu ponorek Strategic Oceanic Force (FOST) a od odstoupení britských ponorek Nimrods z ponorek Vanguard z provozu.

Design

Na konci 50. let představovaly úspěšné a četné ponorky sovětského námořnictva rostoucí hrozbu pro námořnictva NATO . Ukazuje se, že americké Lockheed P2V-6 a P2V-7 Neptun již brzy nebudou splňovat potřeby protiponorkové války, pokud jde o účinnost v konfliktu se SSSR . V roce 1956 se Severoatlantická rada vydala programový list, jehož cílem je vybudování dlouhodobě pohybují námořní hlídkování a protiponorkový boj letadla, který je určen pro členy NATO .

Br 1150 Atlantic (ATL1)

Atlantický program Breguet Br 1150 ( turbovrtulový motor Rolls-Royce Tyne ) byl vybrán v roce 1959 z dvaceti čtyř konkurenčních projektů (předložených devíti členskými zeměmi NATO). V roce 1967 zdědila společnost Dassault, která převzala Breguet-Aviation, dva aktuální programy od této společnosti, Atlantik a Jaguar .

Breguet Br 1150 Atlantic se vyznačuje tím, že je prvním námořním hlídkovým letounem na světě, který byl speciálně navržen pro svou misi a není odvozen od civilního komerčního letadla. První operace evropské spolupráce na tomto typu letadel ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU atd.), Program těží z určité identity pohledu námořnictva na protiponorkovou válku . Společnost Breguet je jmenována technickým hlavním dodavatelem zařízení. Tato společnost koupila 13  hektarů na okraji letiště Toulouse-Blagnac , na této zemi bylo pro atlantické letadlo postaveno 3 100 metrů čtverečních budov. The2. října 1961je založena Evropská společnost pro stavbu Breguet Atlantic Aircraft (SECBAT). Jsou vyrobeny čtyři prototypy. První letí do Toulouse se21. října 1961, v rukou Bernarda Witta s Reném Périneauem a Romeem Zinzonim. On je objekt3. listopadu 1961v Colomiers na oficiálním obřadu křtu za přítomnosti Pierra Messmera , tehdejšího ministra ozbrojených sil , a jeho manželky, kmotry letadla.

Program má smutek 19. dubna 1962s pádem druhé kopie. To se přerušilo během letu nad městem Revel a zabilo tak tři členy posádky (Yves Brunaud, Alain Richard a Rémy Raymond). Pohřeb se koná v Colomiers 21. dubna, během kterého Henri Ziegler (prezident Breguet Aviation) předává pohřební velebení a čestná legie je pilotům udělena posmrtně.

Oficiální objednávka první splátky byla zadána dne June 6 , 1963 : 20 letadel pro Francii , následně zvýšeno na 40 letadel a 20 pro Bundesmarine . První dvě výrobní letadla jsou dodávány, na n o  1 ve Francii , v n o  2 v západním Německu10. prosince 1965na BAN Nîmes-Garons. U prvních čtyřiceti letadel dostává Francie lichá pořadová čísla a západní Německo sudá čísla, některá z nich budou později vybavena k provádění elektronické inteligence . Poslední ze 60 letadel byl dodán na konci roku 1968, kdy se holandská společnost Koninklijke Marine rozhodla získat devět. Francouzské námořnictvo mu okamžitě prodalo čtyři, které dostalo od června 1969, dalších pět pocházelo z druhé série zahájené v roceLeden 1972. The25. října 1968, italské letectvo rozhodlo o koupi letadla a připojilo se k evropskému konsorciu se společnostmi Aeritalia a Alfa Romeo . Produkce je znovu spuštěna na 18 kopií plus čtyři určené k nahrazení těch, které prodává Francie v Nizozemsku. V roce 1971 mělo francouzské námořnictvo v provozu 35 letadel. V roce 1976 prodala tři svá letadla do Pákistánu . Pokud jde o Spojené státy , které se původně podílely na vývoji Atlantiku Br 1150 a financovaly jeho vývoj, soustředí se na vývoj Lockheed P-3 Orion, který lépe odpovídá jejich potřebám námořní hlídky na delší vzdálenost (10 371 km.) Soutěž začíná.

Na konci operativní kariéry Breguet Br 1150 Atlantic v Koninklijke Marine v roce 1985 prodal tento druhý šest zbývajících a vyčerpaných jednotek Francii, která je získala za účelem zvýšení zásob konkrétních volantů a náhradních dílů a získala osm Orionů ve Spojených státech amerických, které poté Deutsche Marine znovusjednocené Spolkové republiky Německo koupil z druhé ruky.

Br 1150 Atlantic 1 byl vyroben v 87 sériích, všechny podobné, kromě 4 prototypů; Protiponorkový letoun NATO s normální vzletovou hmotností 43,5 tuny; Nést v podpalubí tři torpéda torpéd L4, Mk 44, poté Mk 46 , hlubinnou nálož Mk 54 a Mk-101 (nepoužívá se), bomby, zvukové bóje velikosti B, cvičení odpalovacích zařízení, kontejnery SAMAR nebo SATER pro záchranu trosečníci; Rakety AS-12 a AS-37 Martel a balón Breguet obsahující fotografické kamery;

Atlantik 2 (ATL2)

V polovině 70. let 20. století se francouzské námořnictvo , vzhledem ke stárnutí atlantické flotily Br 1150 v Atlantiku a vzhledem k vývoji nových hrozeb z ponorek a hladinových lodí , rozhodlo uvést do provozu novou generaci Atlantiku. Dvě Atlantique 2 (ATL2) prototypy byly vyrobeny ze dvou modelů první generace Atlantiku ( n o  42 a 69). První uskutečnil svůj první let v Toulouse-Blagnac8. května 1981v rukou Jacquesa Jesbergera, zkušebního inženýra Jean-Pierra Bussenota a zkušebního mechanika Pierra Harquina. vČerven 1982, francouzské ministerstvo obrany oznamuje oficiální zahájení výroby Atlantique 2. Trh industrializace je oznámen v roce Květen 1984. Atlantik 2 vyrábí pro drak letadla konsorcium blízké tomu, které vyrábělo ATL1 ( Dornier a MBB pro SRN, Dassault a Aérospatiale pro Francii, Aeritalia pro Itálii a SABCA - SONACA pro Belgii ). Žádná z evropských zemí podílejících se na jeho výrobě si však tuto novou verzi nezakoupila. Zatímco pro Francii bylo původně plánováno celkem 42 Atlantique 2, které nahradily jak Br 1150 Atlantic, tak P-2V7 Neptun; Program byl zastaven po dodání 28 th  kopie.

V roce 2007 prošla Atlantique 2 francouzského námořnictva úpravou, zejména přijetím nové palubní avioniky a dalšího vybavení pro zbraňový systém. Nová palubní avionika uvádí letadlo do souladu s normami ICAO , aby usnadnila jeho tranzitní lety v obecném letovém provozu. První zařízení takto upravený nese počet buněk M 12 . Po více než roce modifikačních prací na místě zkušebního letového oddělení Dassault Aviation v Istresu uskutečnil svůj první let s novou avionikou vyrobenou společností Thalès,18. června 2009v rukou Etienna Faurdessuse, Philippe Narbeyho z Dassault Aviation a palubního inženýra Patricka Chabanise z oddělení Centra pro praktické experimenty a příjem námořní letectví v Nîmes-Garons.

ATL2, který se od uvedení do provozu v roce 1991 vyrobil ve 28 jednotkách, absolvoval více než 100 000 letových hodin. Je to hluboce upravená verze ATL1. Zachovává si většinu draku a motorů, s výjimkou pomocné pohonné jednotky, jejíž výkon byl zvýšen na 60 kW. Zbraňový systém zaměřený na povrchové a protiponorkové lodě byl kompletně upraven: byly změněny všechny senzory, ke kterým byl přidán systém zpracování dat a digitální sběrnice. ATL2 může nést výhradně v podpalubí až 2 exocety AM-39 , až 8 torpéd Mk 46 nebo MU90 nebo mix (1 exocet a 3 torpéda), granáty, bomby GBU12 , GBU58 , odpalovače cvičných bomb, SAMAR nebo SATER kontejnery; nedávno přidaná možnost laserového navádění bomby. Normální vzletová hmotnost se zvýšila na 46 tun, standardní autonomie je 12 hodin, včetně 8 hodin hlídkování při optimální rychlosti (která spotřebuje 1 200  kg petroleje za hodinu) 180 uzlů ( 333  km / h) ) v oblasti 500 námořních mil od základny se 4 hodinami přepravy rychlostí 270 uzlů ( 500  km / h ). Maximální rychlost je 350 uzlů ( 648  km / h ). Povolená letová obálka se pohybuje od nadmořské výšky 100 stop do 30 000 stop, ačkoli lety nad 26 000 stop jsou výjimečné. Bóje lze uvolnit až do vzdálenosti 15 000 stop, ale ideální nadmořská výška pro dobrou přesnost uvolnění je 1 000 stop, s dolní hranicí 500 stop. Komprese impulsů DRAAA-10B Iguana radar je schopen detekovat velmi malé cíle dokonce i v drsných moří. Rozsah může dosáhnout 30 námořních mil na podmořském vzduchové trubky , 60 námořních mil na rychlé hlídkové lodi a 120 námořních mil na obchodní lodi.

Od měsíce července 2008, Atlantique 2 obdržel další kapacitu bombardování, která jim umožňuje nést a shodit čtyři laserem naváděné bomby GBU-12 Paveway II . Tato schopnost, která není integrována do zbraňového systému, byla implementována během operace Serval for the Liberation of Mali, během níž Atlantiques 2 vystřelil několik laserem naváděných bomb na teroristické pozice. Schopnost samostatně střílet pomocí laserového značkovacího modulu bude získána až po dodání ATL2 renovovaného v roce 2017. Čekání na laserové osvětlení potřebné k navádění bomby provádí jiné letadlo, dron nebo TacP (přední vzduch řízení dopravy) na zemi. Od listopadu 2014 převzala Atlantique 2 vedení průzkumných letadel a pozemní stávky zahájené v roce 1977 Breguet Atlantic v roce 1977 v Mauritánii a Čadu. V červnu 2015 provedla Atlantique 2 první operační palbu z torpéda MU90 . V srpnu 2015 odhodil během operace Chammal své první laserové bomby GBU-12 .

V roce 2013 oznámila agentura DGA objednávku ve výši 700 milionů EUR na renovaci 15 z 22 ATL2, které jsou stále ve frontě ve francouzském námořním letectví, a aby jim umožnila zůstat v provozu i po roce 2030. V roce 2018 se počet rekonstruovaných letadel zvýšil na 18 letadel plus zastaralé zacházení se 4 letadly, která budou provádět pouze mise námořního dozoru, s celkovým rozpočtem 845 milionů eur. První repasované letadlo bylo dodáno v roce 2019, třetí v dubnu 2020, následující přilétá rychlostí dvou až tří letadel ročně, patnácté bude dodáno kolem roku 2023, osmnácté kolem roku 2025. Hlavní vylepšení jsou.

Operátoři

Aborted Atlantic Project 3 (ATL3)

Serge Dassault na Pařížské letecké show v PařížiČerven 1995ohlašuje studii o novém dvoumotorovém letounu třídy Atlantic 50 (ATL3) 50 tun. Na základě vlastností, díky nimž byla rodina ATL1 a ATL2 tak úspěšná, by ATL3 byla přesto zcela novým zbraňovým systémem; Kromě nového motoru a Volitelný doplňování paliva za letu pól je ATL3 bude mít nový zbraňový systém generace, moderní kokpit vhodný pro dvoučlennou pilotování. Informace o řízení letu a systémů jsou dvěma pilotům poskytovány nezávisle na šesti displejích z tekutých krystalů. Umožňují také zobrazit taktickou situaci i obrázky přenášené elektrooptickým systémem ( FLIR …) nebo radarem. Dassault Aviation tak představuje moderní námořní hlídkový zbraňový systém. ATL3 buňka je, jako to ATL2, produkoval evropského konsorcia SECBAT. Motory nové generace Allison AE2100H způsobují vrtule Dowty se šesti lopatkami z kompozitních uhlíkových vláken . Tyto nové motory poskytují téměř o 10% více energie než motory ATL1 a ATL2, zatímco nabízejí úsporu paliva až o 15% a nabízejí lepší výkon, dojezd a nižší náklady. “ Systém mise by byl založen na distribuované architektuře s vysokorychlostními redundantními digitálními sběrnicemi , které by již byly kvalifikovány, což by usnadňovalo integraci a zpracování informací ze senzorů a komunikačních prostředků pokročilé technologie. Rovněž by řídila implementaci výzbroje a nabízí skvělé možnosti rozvoje. Základní posádku tvořilo osm lidí: dva piloti, taktický koordinátor a jeho asistent (komunikace a navigace), dva operátoři radaru / ESM, dva akustičtí operátoři. V případě potřeby by byla možná instalace dalších volitelných pracovních stanic v taktické fázi.

Po výzvě k podávání nabídek od britského ministerstva obrany na výměnu námořních hlídkových letadel Hawker Siddeley Nimrod v Royal Air Force předložila společnost Dassault Aviation v létě 1995 nabídku založenou na ATL3. Do tohoto data vyplývá z různých setkání a setkání s programovými manažery na britském ministerstvu, že řešení hledané uživateli je založeno na hlídkovém letounu se čtyřmi motory třídy 80/100 tun. Tento projekt povede k renovaci Nimrodů, která je příliš nákladná a nebude dokončena. S ohledem na tuto situaci se Dassault Aviation rozhodl ukončit projekt ATL3 do rokuLeden 1996a odložit veškeré své úsilí na náhradní program ATL1 zahájený společně s Německem a Itálií. Německo si nakonec vybere akvizici ojetých Lockheed P-3 Orion a Itálie objednávku ATR 72 dodanou od roku 2016 a žádná ATL3 nebude postavena.

Další vlastnosti

Motory

Tyne Mk.21 je smíšený turbovrtulové . Skládá se ze 6stupňového LP kompresoru, 9stupňového HP kompresoru, prstencové spalovací komory s 10 plamencovými trubkami, jednostupňové HP turbíny a LP turbíny se 3 podlažími. Jedná se o variantu Tyne Mk.22 namontovanou na francouzsko-německý taktický transportní letoun C-160 Transall .

Jednotková cena  : 1 375  000 €

Vlastnosti:

Pomocná napájecí jednotka

Atlantik je vybaven pomocnou energetickou jednotkou Astadyne AST 600 1A1.

Skládá se z odstředivého kompresoru, prstencové spalovací komory s odstředivou vstřikovací kolejnicí, třístupňové axiální turbíny, plnicího kompresoru (určeného k napájení pneumatických spouštěčů turbovrtulových motorů a zajištění natlakování na zem) a alternátor.

Vlastnosti:

V kině

Fotografická galerie

Poznámky a odkazy

  1. Aurore Martin, „  The Searchmaster: new Thales radar for the ATL-2  “ , on Aerocontact TV ,7. listopadu 2014(zpřístupněno 20. listopadu 2014 ) .
  2. Nato Základní vojenské Požadavek n o  2 (NMBR-2)
  3. (in) „  NORDHOLZ - Aeronauticum Nordholz Museum - Marineflieger Breguet Atlantic - National Tokens  “ na National Tokens (přístup k 28. červenci 2020 ) .
  4. Henri Le Masson , Les Flottes de combat 1972 , Paříž, námořní a zámořská vydání,Říjen 1971, str.  11
  5. Joseph Henrotin, "  The Atlantic (to), úspěch NATO pro Francii  ", obrany a mezinárodní bezpečnost , n o  41,října 2008( ISSN  1772-788X )
  6. Henri-Pierre Grolleau, "  orientační" Wally Echo "  ", Marines a sil Navales , n o  HS N ° 15,Listopadu 2006, str.  5-19
  7. (in) Norman Friedman , The Naval Institute Guide to World Naval Weapons Systems, 1997-1998 , Naval Institute Press,ledna 1997, 808  s. ( ISBN  978-1-55750-268-1 , číst online )
  8. Jean-Dominique Merchet , „  Exkluzivní: Atlantik je nyní bombardér  “ , na secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9. září 2008(zpřístupněno 10. září 2008 )
  9. „  V Mali se Atlantique 2 používají také jako bombardéry  “ , na Mer a Marine ,1 st 02. 2013
  10. http://www.colsbleus.fr/articles/3395
  11. „  ATL2 střílí torpédo MU90  “ na adrese aviation.com (přístup k 28. srpnu 2020 ) .
  12. „  Atlantik 2 operace Chammal provedl svůj první úder proti ISIS  “ v zóně Militaire (přístup k 22. srpnu 2015 )
  13. „  Marine Nationale  “ , na www.facebook.com (přistupovat 25. dubna 2020 )
  14. „  Thales uvádí na trh svůj nový víceúčelový radar SEARCHMASTER® | Thales Group  ” , na thalesgroup.com (přístup 7. února 2016 )
  15. „  Searchmaster: The New airborne surveillance radar of Thales  “ , on Mer et Marine (zpřístupněno 7. února 2016 )
  16. „  Euronaval: Searchmaster nový radar ATL-2 - Air & Cosmos  “ , Air and Cosmos (přístup k 7. února 2016 )
  17. „  Renovace Atlantique 2: První lety prototypu s Searchmasterem  “ , Mer et Marine (přístup 7. února 2016 )
  18. (de) „Marinefliegergeschwader 3„ Graf Zeppelin ““ , na Wikipedii ,8. května 2018( číst online )
  19. Dne 1. st dubna 2008 po moři a námořnictva [ číst on-line ]
  20. „  Letadlo Atlantique 2 zmešká přistání v Lorientu  “ , Mer et Marine
  21. Guillaume Steuer, "  Král" patmar "  ", letectví a kosmos , n O  2406,16. května 2014, str.  29
  22. Arnaud, „  Letadlo Aeronautica Militare Italiana v roce 2015 a na obrázcích  “ , na legendárních letadlech ,19. prosince 2015(zpřístupněno 21. prosince 2015 ) .
  23. Vincent Groizeleau, „  MP ATR72 nahrazuje italský Atlantik  “ , na www.meretmarine.com ,20. října 2017(zpřístupněno 26. října 2017 ) .
  24. (in) „  The Atlantic Shoot Down  “ na Bharat-Rakshak ,16. října 2009(zpřístupněno 31. ledna 2013 )
  25. Článek na Wikipedii v angličtině „  Atlantic incident  (in)  “ podrobně popisuje tento příběh.
  26. Yann Cochennec, „  Itálie obdrží první ATR 72-600 ve verzi pro námořní dohled  “ , na Air & Cosmos ,13. prosince 2016.
  27. Emmanuel Huberdeau, „  Itálie: Atlantik ustupuje ATR72A  “ , na Air & Cosmos ,21. září 2017.
  28. Nízký tlak
  29. Vysoký tlak

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy