Lac-Mégantic železniční nehoda | ||||
Pohled z vrtulníku SQ v den vykolejení. | ||||
Charakteristika nehody | ||||
---|---|---|---|---|
Datováno | 6. července 2013 | |||
Typ | Výbuchy cisternových automobilů obsahující ropu | |||
Stránky | Lac-Mégantic ( Quebec , Kanada ) | |||
Kontaktní informace | 45 ° 34 ′ 40 ″ severní šířky, 70 ° 53 ′ 06 ″ západní délky | |||
webová stránka | Kanadská rada pro bezpečnost dopravy | |||
Funkce zařízení | ||||
Typ zařízení | Nákladní vlak | |||
Společnost | Montreal, Maine a Atlantik | |||
Fáze | Vykolejení | |||
Osádka | Ne | |||
Mrtví | 47 | |||
Geolokace na mapě: Quebec
| ||||
K nehodě vlaku Lac-Mégantic došlo dne6. července 2013do 1 h 14 místního času ( EDT ) v Lac-Mégantic , obci v regionu Eastern Townships , v Quebecu ( Kanada ). Vykolejení driftující konvoje 72 cisternových vozů obsahujících 7,7 milionu litrů lehké ropy vyvolalo výbuchy a požár, který zničil kolem 40 budov v oblasti v centru města. 2 km 2 a zabil 47 lidí. Ze svých domovů musely být evakuovány další dva tisíce lidí. Tragédie ze dne 6. července 2013 v Lac-Mégantic je nejhorším incidentem v kanadské historii s hořlavými kapalinami. Kanadské ministerstvo dopravy odhadlo ke dni 20. května 2015 veškeré škody na přibližně 1,5 miliardy kanadských dolarů (1,2 miliardy USD).
Vlak se skládal z pěti lokomotiv a 72 cisternových vozů z ropy z Bakken , v Severní Dakotě ( USA ), pro ropné rafinerie z Irving Oil v Saint John ( New Brunswick ). Při vstupu do Kanady ve Windsoru vlak prošel Burlingtonem , Mississaugou a Torontem , než dorazil po kolejích linky Montreal, Maine & Atlantic Railway (MM&A), vedlejší železnice, která spojuje Montreal s pobřeží Atlantiku. Z Maine az tam se přímořských provincií v Kanadě .
Složený, při odjezdu z Dakoty, ze 78 cisternových vozů, měl vlak v době nehody pouze 72, přičemž šest vozů bylo v Montrealu staženo kvůli mechanickým problémům. Cisterny byly typu DOT-111 , model, který se v Severní Americe používá již mnoho let k přepravě různých kapalin. Nepatřili do Montrealu, Maine a Atlantiku . Každé cisternové vozidlo obsahovalo 113 000 litrů ropy. Přestože tyto cisternové vozy mají nadále povolen provoz podle amerických a kanadských předpisů, jejich bezpečnost byla zpochybněna ve zprávě amerického Národního výboru pro bezpečnost dopravy (NTSB) z roku 1991, která tento model popsala jako „nedostatečný, aby odolal šoku vykolejení“ . Od roku 2011 kanadská vláda požaduje, aby železniční společnosti vybíraly modely se silnějšími stěnami a zároveň umožňovaly použití stávajících zásob starších automobilů.
Konvoj si vyzvedl Montreal, Maine a Atlantik na seřaďovacím nádraží Canadian Pacific Railway v Côte-Saint-Luc na ostrově Montreal . Konvoj nejprve cestoval po tratích CP, poté převzal železniční síť MM&A ze Saint-Jean-sur-Richelieu .
Dne 5. července u kolem 11 hod EDT , MM & A vlak přijel do Nantes , město asi tucet kilometrů severozápadně od Lac-Mégantic. Jediný cestující v konvoji, řidič Tom Harding, zkušený pracovník železnice, dorazí na konci směny. Zastavil konvoj na hlavní trati a nechal hlavní lokomotivu číslo 5017 běžet bez dozoru a čekat na další posádku. Změna posádky v Nantes je pro MM&A rutinní operací.
Harding nastoupí do čekajícího taxíku, aby ho odvedl do hotelu v Lac-Mégantic, kde obvykle stráví noc. Podle důvěrnosti železničáře svému taxikáři měl řidič obavy z toho, že svůj „stroj, který plivá na olej, stejně jako hustý černý kouř“, nechá bez dozoru. Harding měl v úmyslu zavolat do kanceláře svého zaměstnavatele v USA a potvrdit obdržené pokyny.
Kolem 23. hodiny 32 informují obyvatelé Nantes hasiče o požáru, který zuřil v lokomotivě zaparkované na trati vedoucí podél vesnice. O deset minut později dorazilo na místo dvanáct hasičů, aby uhasili požár, který vypukl v ropném nebo palivovém potrubí. Jsou doprovázeny hlídkovým vozem Sûreté du Québec. Když dorazili na místo, hasiči si všimli, že z komína vycházejí plameny. Kolem 23 h 50 komunikují hasiči s dispečerem železničního provozu MM & A do Farnhamu, aby hlásili požár. Během zásahu hasiči přerušili motor lokomotivy. Oni uhasit oheň v 0 h 13 a opustit prostory po předání vlaku do dvou zástupců MM & A, který dorazil na místo mezitím.
Podle Úřadu pro bezpečnost dopravy se vlak začne bez posádky pohybovat na 0 h 56 z dosud neznámého důvodu. Konvoj sestoupil ze svahu 1,2% směrem k Lac-Mégantic. V 1 hodinu 14 svědci hlásí, že v centru Lac-Mégantic obíhá rychlost vlaků.
Pět lokomotiv se odtrhlo od zbytku konvoje a pokračovalo v cestě na vzdálenost 800 metrů.
Zbytek konvoje se vykolejil v zatáčce poblíž Cartier Street, což způsobilo první ze série výbuchů a vyvolalo skutečné „zápalné bombardování“.
V centru Lac-Mégantic navštěvuje bar Musi-Café na ulici Frontenac asi čtyřicet zákazníků, kteří si užívají horký páteční letní večer. Konaly se dvě narozeninové oslavy a zákazníci si poslechli hudbu Yvon Ricard a Guy Bolduc, populární duo zpěváci v regionu, kteří své vystoupení ukončili krátce po 1 hodině ráno. Ricard jde vykouřit cigaretu na terase a vidí vlak, který uháněl nadměrnou rychlostí. O několik sekund později uvidí ohnivou kouli za Musi-Café . V doprovodu čtyř nebo pěti dalších lidí utekl a obešel vozy. Dorazil na okraj jezera, několik set metrů odtud, snaží se otočit zpět, aby pomohl svým přátelům. Rychle je nucen se vzdát.
Jeden zákazník, který byl před kavárnou, byl svědkem první exploze vzdálené 50 metrů . Tvrdí, že se země začala třást, když došlo k výbuchu. Po běhu 100 m se otočil, aby viděl, jak jeho auto zaparkuje poblíž, pohltili ho plameny.
Vyšetřovatelé také odporoval verzi událostí, které byly sděleny předsedovi Montreal, Maine a Atlantiku , Ed Burkhardt . Potvrdili informace, podle nichž hasiči z vesnice Nantes informovali dispečera společnosti a že za přítomnosti pracovníků MMA pokračovali v hašení lokomotivy . Podle Rady pro bezpečnost dopravy byl dispečer společnosti varován dostatečně včas v pátek večer 5. července, kdy byl vlak zastaven v Nantes, ale v technických potížích. TSB také potvrdil, že konvoj byl zaparkován na hlavní trati v Nantes a nikoliv na vlečce vybaveného přehazovačkou . Tato přesnost je významná, protože železniční trať mezi Nantes a Lac-Mégantic je strmě dolů, řádově 1,2%. Podle normy musí být při zastavení vlaku na svahu použity ruční brzdy. Také nebylo pod kola umístěno žádné zařízení, které by bránilo samovolnému rozjetí vlaku. MMA řekl, že konvoj začal bez řidiče, protože brzdy působící na konvoje byly uvolněné díky vypínání motoru.
Řidič uvedl, že ruční brzdy zabrzdil na 10 ze 72 automobilů. Ruční brzdy jsou nezávislé na pneumatických brzdách pracujících s běžícím motorem. Před čtyřiceti lety tam bylo pět mužů na lokomotivu a dvacet vozů. Od roku 2009 federální vláda povolila železničním společnostem mít jednoho řidiče pro pět lokomotiv a sedmdesát dva vozů. Předseda MMA Edward Burkhardt, který vlastní 75% akcií společnosti, popírá odpovědnost za tragédii. Společnost pana Burkhardta obdržela značné dotace od vlády Quebecu a Kanady a Caisse de depot et placement du Quebec, aby investovala do zlepšení své železniční trati v Quebecu, ale peníze byly převedeny a použity ve Spojených státech.
Krátce před první explozí reagovali Lac-Mégantičtí hasiči na hlášení o požáru v rezidenci na ulici Cartier. Vedoucí dobrovolného hasičského sboru Denis Lauzon odcházel z domu, když před jeho očima uviděl zeď plamenů. Rozhodne se vrátit do kasáren v centru města, aby lépe sledoval situaci. Zpočátku věřil, že má co do činění s požárem v borovém lese, který obklopuje město, nebo s leteckou havárií, změnil názor, když uviděl hořet osm cisternových vozů. Spíše než okamžitě zaútočit na požár, nařídí svým mužům, aby ustoupili, aby situaci nezhoršili. „Neposlali jsme vodu, protože byla příliš horká,“ vysvětluje několik dní po vykolejení.
Hasiči poté zahájili výzvu k pomoci brigádám obcí MRC du Granit , Sherbrooke , Saint-Georges-de-Beauce a osmi obcí v Maine . K řízení požáru bylo nasazeno více než 150 hasičů a 20 pumpářů , ale postup hasičů byl zpomalen rizikem výbuchu, hustým kouřem a nepříjemným zápachem.
Několik pracovníků se připojilo k hasičům ve snaze zvládnout katastrofu. Pracovníci nedalekého závodu na výrobu panelů Tafisa dovezli lokomotivu, aby vyčistila cisternové vozy, které se nevykolejily. Dirigent Tom Harding opustil svůj hotel a nasadil hasičské vybavení, aby rozpoutal auta, protože vedro bylo extrémně vysoké. Pracovníci společnosti Lafontaine Excavation využívali své těžké stroje k podpoře práce hasičů, například vyplňováním šachet, které explodovaly, nebo pohybem úlomků, které bránily zásahu hasičů.
Oheň je tak intenzivní, že je jasně viditelný z vesmíru. Meteorologická družice Suomi NPP pro NASA zaznamenává přítomnost ohně, protože přešel Quebeku, na 2 hodiny 21 , 6. července. Několik velkolepých záběrů zachycených amatérskými kameramany během první noci je nahráno a sdíleno prostřednictvím sociálních médií a široce šířeno médii. Tato videa ukazují, že několik výbuchů třást vesnici až 4 hod a vytváří houby .
Přestože byl požár obsažen v odpoledních hodinách 6. července, požár trval téměř 40 hodin, než ho hasiči úplně uhasili. Nejprve hasiči nastříkali nádrže, aby snížili jejich teplotu a zabránili jejich vznícení. Poté dostali pomoc od týmu specialistů z Ultramarovy rafinérie Jean-Gaulin v Lévisu , který poskytoval specializovanou pěnu a vybavení od noci ze 6. na 7. července.
Část nákladu ropy se vylila na místo nehody a proudila kanalizací do Lac Mégantic a řeky Chaudière . Od noci 6. července vysílá Ministerstvo pro udržitelný rozvoj, životní prostředí, divočinu a parky (MDDEFP) kolem 20 specialistů na nouzové prostředí v Lac-Mégantic, aby vyhodnotili situaci a zahájili těžbu ropy ve vodních cestách. Operace čerpání ropy začaly 6. července v přístavní oblasti. Varován před nehodou brzy v sobotu, ministr životního prostředí Yves-François Blanchet okamžitě zamířil do Lac-Mégantic, kde bude osobně řídit první tři dny provoz svého oddělení.
Ministerstvo také nasazuje svou mobilní laboratoř pro analýzu stopových plynů (TAGA) k měření koncentrací znečišťujících látek ve vzduchu.
Pracovníci MDDEFP pokračovali další den k instalaci tří výložníků na řece Chaudière a začali čerpat surovou ropu, která byla vypouštěna odtokem komunální bouřkové kanalizace. Řeka protíná Beauce a vlévá se do řeky Saint-Laurent poblíž Quebeku . Ve vodě byly pozorovány stopy uhlovodíků, zejména v blízkosti Saint-Martin .
Několik obcí na břehu řeky, včetně Saint-Georges , Sainte-Marie a Lévis , přijímá preventivní opatření, aby nedošlo ke kontaminaci jejich zásobování vodou. Vyzývají své občany, aby snížili svou spotřebu, a naléhavě postavili dočasné potrubí pitné vody, aby zásobovali své obyvatele z jiných vodních cest. Společnosti Agrifood umístěné podél Chaudière, jako jsou Agropur (mléčné výrobky) a Olymel (drůbež), přerušují výrobu nebo zavádějí přepravu pitné vody kamiony. Poté , co se starosta hlavního města Régis Labeaume obával možného znečištění řeky svatého Vavřince poblíž Quebecu , oznámil 9. července, že přívod vody Sainte-Foy , který zásobuje 110 000 obyvatel západně od města, je „bezpečný“ .
Ministr Blanchet naznačuje, že jeho služby odhadují, že se v řece Chaudière v délce 120 km vylije 100 000 až 120 000 litrů ropy . Nepředpokládá žádné nebezpečí pro obyvatelstvo, ale tvrdí, že katastrofa bude mít dopad na ekosystémy. "Kromě úmrtí a rozsahu škod zůstává ekologická katastrofa možná nebývalého rozsahu," řekl.
Náklady na dekontaminaci, z nichž část by nakonec mohla převzít federální vláda, se odhadují na 150 000 000 USD .
V hodinách následujících po katastrofě byl v koordinaci s civilní bezpečností v Quebecu zaveden obecní plán mimořádných opatření .
Montignacká střední škola byla rekvírována, aby sloužila jako velitelské místo pro civilní úřady a úkryt pro evakuované osoby pod vedením kanadského Červeného kříže . Pracovníci místní nemocnice byli mobilizováni a čekali na oběti.
Sûreté du Québec vytvořit bezpečnostní obvod a evakuuje 2000 obyvatel z důvodu nebezpečí výbuchu a koncentrace polycyklických aromatických uhlovodíků (PAH) a polétavým prachem .
Poslední evakuovaní, kteří pobývali na polyvalentském Montignacu, byli 14. července přemístěni. Dvacet lidí, kteří se nemohou vrátit do svých domovů, byli ubytováni v hotelových pokojích v regionu.
V den, kdy z událostí, premiér Quebeku , Pauline Marois , a dva z jejích ministrů, Réjean Hébert a Yves-François Blanchet , šel k místu tragédie. Premiér prohlašuje, že obyvatelé Lac-Mégantic se mohou spolehnout na podporu své vlády. Následující středu, Quebek vláda přijala dekret n o 808-2013 okamžitě přiděluje 60 milionů kanadských dolarů . Program zejména stanoví pomoc ve výši 25 milionů obětem katastrof, obcím a postiženým podnikům, částku ve výši 25 milionů na naplánování rekonstrukce zničeného centra města a speciální fond ve výši 10 milionů na oživení ekonomiky města.
Den po tragédii navštívil toto místo také kanadský předseda vlády Stephen Harper , který toto místo popsal jako „místo války“ .
Katastrofa vyvolává několik otázek. Dva dny po událostech The Canadian Press uvádí, že přeprava ropných produktů vlakem se za posledních pět let v Kanadě zvýšila o 28 000%.
Drama přesouvá určitou pozornost MM & A , jehož kolejnice nehodovost ve Spojených státech, se říká, že 5 až 10 krát vyšší, než je průměr ostatních 800 podniků v odvětví. První oficiální reakce společnosti zasláním tiskové zprávy, jejíž první překlad do francouzštiny byl zjevně proveden automatickým překladačem, vzbuzuje silné reakce a v Quebecských médiích je vyjádřen určitý hněv.
Ed Burkhardt tvrdí, že obdržel několik výhružných hovorů a zpráv. Říká, že ve středu 10. července jede do Lac-Mégantic. Řekl: „Doufám, že mě nezastřelí. Nebudu mít neprůstřelnou vestu. Vím, že je tam spousta zloby a chápu to. Dostal jsem spoustu nenávistných zpráv. "
Během své návštěvy Lac-Mégantic Burkhardt oznámil, že společnost MM&A pozastavila inženýra nákladního vlaku. Na rozdíl od toho, co řekl, společnost nevěří, že ovládal jedenáct manuálních brzd. 7. srpna společnost podala žádost o ochranu podle amerických a kanadských zákonů o bankrotu.
Během Lac-Mégantic tragédie vytvořili občané oficiální stránku na Facebooku „Lac-Mégantic: Support aux gens“. Na stránku se připojí více než 30 000 lidí, kteří se podělí o svou podporu obětem. Byla referencí pro všechny zainteresované novináře. Tato stránka podporovala finanční pomoc, dary všeho druhu, podporu výzkumu identifikace obětí v Sureté du Québec a podporu populace téměř 18 měsíců. Tato stránka na Facebooku musela zůstat navždy otevřená, aby umožnila vyjádření emocí občanů a zároveň jako referenční zdroj jejich zkušeností pro všechna média, kromě toho, že utrpení občanů bylo správné. Vůle a vytrvalosti jeho autor.
Tváří v tvář nárůstu dopravy nebezpečných materiálů přepravovaných po železnici pomocí cisternových automobilů T-111 účastnících se nehody Lac Mégantic byla v březnu 2014 v Torontu vytvořena skupina občanů „Safe Rail Communities“, které kladou otázky různé orgány a zastánce s cílem snížit dopad vykolejení nebezpečných věcí, zlepšit bezpečnostní postupy v oblasti železniční dopravy nebezpečných věcí a dozvědět se o pojistném krytí železničních společností v případě pojistné události.
Po výměně dopisů s hlavními zúčastněnými stranami: železničními společnostmi, obcemi, vládními úřady předložily v prosinci 2014 doporučení reviznímu výboru pro zákon o přepravě v Kanadě a v lednu 2015 podaly u úřadu generálního auditora v Bruselu petici na ochranu životního prostředí se 17 dotazy Kanada. Tato petice, která nese referenční číslo 371, byla zaslána ministerstvům životního prostředí, zdravotnictví a ministerstvu dopravy v Kanadě, přičemž každé z nich odpovědělo v dokumentu, který v červnu 2015 shromáždila Úřad generálního auditora Kanady.
Vykolejení způsobilo několik výbuchů a požár v centru města Lac-Mégantic, který trval čtyři dny a spotřeboval přibližně 5 400 000 litrů oleje. Podle hasičů bylo asi třicet budov - včetně městské knihovny, městských archivů, historických budov, podniků a rezidencí - zničeno „ohněm neuvěřitelné síly“. Svědci uvádějí, že v době nehody bylo asi 40 lidí v baru Musi-Café, který se nachází několik metrů od místa výbuchu.
Nehoda také zničila hlavní vodovodní potrubí ve čtyřúhelníku v oblasti katastrofy a přiměla obec, aby požádala občany o úsporu pitné vody. Nedostatek vody však nemá vliv na práci hasičů, kteří čerpají vodu přímo od Lac Mégantic. Městské úřady preventivně doporučily občanům vařit vodu po dobu 5 minut, než ji spotřebovali. Vláda v Quebecu hlásí únik ropy v Lac Mégantic a na řece Chaudière, nehlásí však kontaminaci zdrojů pitné vody.
Počet obětí je 47 mrtvých, z nichž 40 bylo formálně identifikováno. Identifikace byla obzvláště obtížná, protože podle hasičů mohla teplota ve středu požáru dosáhnout 3000 ° C.
Na konci roku 2016 bylo získáno přibližně 450 milionů USD, včetně 30 milionů USD na správní poplatky, které sloužily jako urovnání občanskoprávních sporů proti MMA podle zákona o věřitelích.
Přibližně 25 společností, včetně federální vlády, která nespecifikovala výši svého příspěvku, přispěla do tohoto fondu, včetně ropných společností Irving částkou 75 milionů USD, za kterou byla ropa přepravena do Saint-John, NB a World Fuel Services, vlastník oleje, který přispěl částkou 135 milionů USD.
Céline Dion věnovala svůj koncert Céline… Une Only Fois , který se konal dne27. července 2013na pláních Abrahama , obětem katastrofy. Během tohoto koncertu byla také přítomna starostka Lac-Mégantic Colette Roy Laroche. Zpěvák také nabídl rodinám obětí 100 000 dolarů.
Městská veřejná knihovna, která byla zničena požárem, těžila z velkorysosti mnoha dárců z Kanady, Spojených států a Evropy, kteří darovali více než 200 000 knih a dalších materiálů. K doplnění inventáře, kromě peněžních darů celkem 90 000 $. Nová městská mediální knihovna, která se nachází v bývalé textilní továrně, byla pojmenována na počest autorky Nelly Arcanové , rodáčky z Lac-Mégantic, která se v knihovně přihlásila jako dobrovolnice. Městská mediální knihovna otevřela své brány May 5 , 2014. Má 30 000 dokumentů.
Rok po tragédii se v Lac-Mégantic pořádá několik akcí . The5. července 2014se konají různé aktivity, včetně slavnostního otevření Zahrady 6. července a letu motýlů. The6. červenceJsou oslavy začínají na půlnoci s hmotou v kostele Sainte-Agnès. Následuje tichá noční procházka ulicemi města. V jedenáct hodin se na druhé pamětní mši, které tentokrát předsedal arcibiskup Sherbrooke , sešlo několik hodnostářů včetně starostů Quebecu a Montrealu , premiéra Quebecu a generálního guvernéra Kanady . Památník na památku tragédie je pak slavnostně otevřen před kostelem.
Sûreté du Québec , který byl na scéně přítomen od prvních minut, stanovil bezpečnostní obvody, které považoval za „místa činu“. Asi 60 vyšetřovatelů se poté vydalo sbírat stopy, důkazy a svědectví v Lac-Mégantic a v sousedních obcích. Během tiskového briefingu 7. července v poledne policejní mluvčí vysvětlili, že budou pokračovat ve vyšetřování, protože nebudou moci vyloučit trestní stopu.
Za identifikaci lidských ostatků odpovídá Bureau du coroner du Québec . Mrtvoly obětí jsou převezeny do montrealské laboratoře, kde se forenzní patologové pokusí zjistit identitu lidí pomocí několika technik, analýzou zubů, kostí, kůže, osobních věcí, odebráním otisků prstů a provedením krevních a genetických testů .
Vyšetřováním koronera byl pověřen Martin Clavet, lékař s vysokoškolským vzděláním ve strojírenství , dříve vyšetřovatel leteckých nehod. Jeho kolegové o něm hovoří jako o muži v terénu, pečlivém a „velmi kvalifikovaném“ pro misi, která mu byla svěřena.
Koroner předložil svou zprávu 7. října 2014. V této zprávě koroner dospěl k závěru, že smrt 47 obětí vlakové nehody v Lac-Mégantic 6. července 2013 byla „násilná“ a že těmto úmrtím lze zabránit.
Koroner dává federální vládě pět doporučení, aby se zabránilo opakování podobné tragédie:
V prosinci 2013 inspektoři Transport Canada provedli prohlídku kanceláří společnosti Irving Oil v Saint-Jean, aby ověřili, zda dodržovala postupy a bezpečnostní pravidla platná pro přepravu ropy. Sankce za porušení se mohou pohybovat od pokuty od 50 000 USD do dvou let vězení. Vyšetřování odhalilo, že měsíc před nehodou zaměstnanec společnosti Irving uvedl, že ropa dodávaná do rafinerie nebyla konzistentní kvality a že testování na konci provozu bylo příliš pozdě na to, aby bylo možné napravit možné bezpečnostní problémy.
7. července našel tým 9 železničních vyšetřovatelů černou skříňku vlaku - zapisovač parametrů a jednotku detekce brzd připojenou k poslednímu vozu.
Zpráva TSB (20. srpna 2014) uvádí 18 zjištění ohledně příčin a přispívajících faktorů. Celkem :
Konvoj MMA-002 byl bez dozoru zaparkovaný na hlavní trati ve svahu s olověnou lokomotivou, která nebyla v dobrém provozním stavu.
Sedm ručních brzd, které byly použity k znehybnění vlaku, nestačilo k tomu, aby udržel konvoj sám o sobě, a zkouška účinnosti ruční brzdy nebyla provedena správně, aby se potvrdilo, že je účinné brzdění dostatečné.
Šetření odhalilo, že lokomotiva měla zlomený píst, což umožnilo hromadění motorové nafty v turbodmychadle a výfukovém potrubí, což způsobilo výpary, jiskry, které způsobovaly požár lokomotivy.
Když hasiči požár uhasili, vypnuli motor hlavní lokomotivy, aniž by byla zahájena výměna jiné lokomotivy, což mělo za následek uvolnění automatické vzduchové brzdy.
Brzdná síla není dostatečná, vlak byl proto schopen nastartovat, nabrat rychlost na svahu, aby dosáhl rychlosti 65 mil / h (přibližně 104 km / h ), a při překročení zatáčky poblíž Mégantic Ouest se vykolejil.
Trupy asi třetiny cisternových vozů, z nichž všechny byly vozy třídy 111, byly rozbity, což vedlo k úniku velkého množství vysoce těkavého oleje, který se rychle vznítil a vytvořil obrovské ohnivé koule a oheň v bazénu.
Nicméně, břidlice ropy přepravovat v cisternách je zvláště lehkou a těkavých typu, rychlé explodovat a zapálit v případě nárazu. Společnost Western Petroleum měla tento olej klasifikovat jako nebezpečný materiál třídy 2, nikoli 3, nejméně nebezpečnou úroveň, a podle toho s ním zacházet.
Zpráva dospěla k závěru, že výcvik a dohled poskytované MMA nebyly účinné při zajišťování toho, aby členové posádky rozuměli a dodržovali pravidla pro zastavení vlaků. Zadruhé, že nízká úroveň kultury bezpečnosti v rámci MMA přispěla k přetrvávání nebezpečných podmínek a postupů; že Transport Canada nevykonával adekvátní regulační dohled, aby zajistil, že rizika jsou dobře řízena, a nenavazoval, aby zajistil, že opakované bezpečnostní nedostatky v MMA budou účinně analyzovány a opraveny.
TSB vydala 5 doporučení po vyšetřování Lac-Mégantic nehody (v lednu a srpnu 2014).
Tři bývalí zaměstnanci MMA byli porotou složenou ze 14 osob shledáni nevinnými 19. ledna 2018 po 9 dnech projednávání. Soud, který probíhal po dobu deseti týdnů, začal 2. října 2017. Do tribuny bylo předvoláno asi třicet svědků. Tři obvinění nepředložili na svou obranu svědectví. Podněty se konaly ve dnech 3. až 5. ledna 2018, než porota vynesla verdikt. Do evidence byly zahrnuty stovky fotografií, videa a dalších dokumentů, jakož i zvukových pásek MMA. Na druhou stranu soudce vrchního soudu Gaétan Dumas vyloučil zprávu rady pro bezpečnost dopravy (BST) z důkazů proti třem obviněným.
Vzhledem k tomu, že porota odcházela do jednání, soudce charakterizoval důkazy proti třem obviněným jako slabé, ale nebylo na něm, aby rozhodl o jejich vině, protože to byla odpovědnost poroty.
V pokynech zaslaných porotě musel porotce porovnat rozhodnutí a jednání tří obviněných večer událostí tragédie a porovnat je s činy, gesty a rozhodnutími, která by měli ostatní zaměstnanci ve stejných funkcích přijato. normálně s péčí, pokud byli ve večerních událostech umístěni za stejných okolností jako obviněný. Po projednání byl vynesen rozsudek o nevině.
Ředitel trestního a trestního stíhání (DPCP) na začátku dubna 2018 oznámil, že proti společnosti Montreal, Maine & Atlantic (MMA) nebude v souvislosti s tragédií Lac-Mégantic z důvodu ustanovení trestní zákoník týkající se odpovědnosti společností ve věcech nedbalosti, které musí projít chováním jednatelů společnosti a že tři hlavní bývalí zaměstnanci, kteří byli při tragédii označeni za odpovědné, byli podle rozhodnutí poroty v lednu shledáni vinnými 19, 2018.
Dalším faktorem, který MMA v srpnu 2013 oznámila, že se v Kanadě dostalo pod ochranu zákona o věřitelském uspořádání společností před vrchním soudem v Quebecu a před konkurzním soudem, konkurzním soudem, ve státě Maine ve Spojených státech. Státy. V dubnu 2018 se MMA stala „prázdnou skořápkou“ a neměla by ji zastupovat žádná aktiva, ředitelé ani právníci.
Skupinová žaloba pro oběti vykolejení ze dne 6. července 2013 má začít v září 2019 , poté, co budou dokončeny odborné zprávy a předběžné objevy vůdců CP, MMA a World Fuel.
Aby jediný rozsudek určil aspekt odpovědnosti CP, soudce Martin Bureau z vrchního soudu spojil řízení zahájené generálním prokurátorem v Quebecu, osmi pojišťovnami a asi čtyřiceti společnostmi a jednotlivci, kteří chtějí získat náhradu za částky mezi 15 000 $ a 1 milion $ .
Žalobci tvrdí, že CP byla zadržena a kontrolována kontaminanty rozlité v Lac-Mégantic dne 6. července 2013, a proto byla přímo odpovědná za škodu způsobenou MMA a jejími zaměstnanci a že „Žalovaná nemohla jednoduše a pouze „při určování podmínek, za kterých bude probíhat přeprava nebezpečného produktu po železnici, se bude opírat o informace poskytnuté výrobci, prodejci, přepravci a kupujícími ropy.
CP zase tvrdí, že nenese žádnou odpovědnost za Lac Mégantic tragédii.