Archimedes (Q142)

Archimedes
Ilustrační obrázek k článku Archimedes (Q142)
Ajax , totožný s Archimedes .
Typ Ponorka
Dějiny
Podáváno  Námořnictvo
Loděnice Francouzské loděnice - Caen
Keel položil 1 st 08. 1927
Zahájení 6. září 1930
Ozbrojený 22. prosince 1932
Postavení demontováno 19. února 1952
Osádka
velící důstojník Velitel Christian Dadvisard
Osádka 5  důstojníků , 66 námořníků
Technická charakteristika
Délka 92,30 m
Mistr 8,10 m
Návrh 4,40 m
Řazení 1572  tun na hladině
2082 tun pod vodou
Pohon 2 vznětové motory
2 elektrické motory
Napájení Nafta: 2  ×  3 000  k
Elektrická: 2  ×  1 200  k
Rychlost Povrch: 17,5  uzlů
Ponor: 10 uzlů
Hloubka 80 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 9 torpédometů o průměru 550  mm
2 torpédomety 400  mm
1 hlaveň 100  mm
1 [[kulomet Hotchkiss 13,2 mm model 1929 | MG-double 13,2 mm / 76]]
Rozsah činnosti 14 000  námořních mil při 7 uzlech (povrch)
100 námořních mil při 7 uzlech (ponor)
Kariéra
Domovský přístav Cherbourg

Archimedes je francouzská ponorka ze třídy 1500 ton . Byla uvedena na trh v roce 1930 a patří do řady M6. Byla to jedna z pěti z třiceti jedna ponorek této třídy, která přežila druhou světovou válku .

Dějiny

Rozvoj

Archimedes je součástí poměrně homogenní sérii 31  oceánské hlídkové ponorky , také volal 1500 tun z důvodu jejich vysídlení . Všechny vstoupily do služby v letech 1931 ( Redoutable ) a 1939 ( Sidi-Ferruch ).

Tyto ponorky o délce 92,30 metru a šířce 8,10  metru mají ponor 4,40 metru a mohou se potápět až 80 metrů. Pohybují 1572 tun na povrchu a 2082 tun pod vodou. Poháněné na povrchu dvěma naftovými motory s celkovým výkonem 6000 koní, jejich maximální rychlost je 18,6  uzlů . Při potápění jim elektrický pohon 2250 koní umožňuje dosáhnout 10 uzlů. Také se jim říká „velké výletní ponorky“, jejichž provozní dosah je 10 000  vody na 10 uzlech a ponor se na 5 100 námořních uzlů.

Začal dne 1 st 08. 1927s číslem trupu Q142 je Archimedes spuštěn dne6. září 1930 a uvedeno do provozu dne 22. prosince 1932. Zatímco ve studiích u Cherbourgu, jeho bratr Prometheus , a to i v hodnoceních potopil Cape Levi na7. července 1932. Na základě prohlášení přeživších, včetně velitele , vyšetřovací komise provedla testy na Archimédovi, aby se pokusila zjistit příčiny ztroskotání .

Druhá světová válka

Tyto Archimedes je přidělen na začátku druhé světové války , v 6. ročník  divize ponorek, se sídlem v Brestu , tvoří se Persea , na Ajax a Poncelet . Bylo prochází seřízení s Ajax od srpna 1939 do února 1940. V dubnu 1940, Archimedes a Ajax doprovázel konvoje spojeneckých nákladních z Halifaxu do Velké Británie ( Konvoj HX 39 ). Poté, co Itálie 10. června vyhlásila Francii válku , zúčastnili se Archimédové operace Vado proti přístavům ligurského pobřeží .

Po příměří ze dne 22. června 1940 byla ponorka postupně umístěna v Toulonu, pak v Dakaru , Conakry a Casablance , než se vrátila ke stráži v Toulonu dne5. října 1941. Tato ostraha je dobře využita s velkou kapotáží Archimédů . V červenci 1942 byl znovu vyzbrojen a poté poslán do Casablanky.

Francouzská severoafrická flotila vstoupila do spojeneckých sil v listopadu 1942, po vylodění spojenců . Francouzské ponorky byly poté kvůli jejich zastaralosti poslány do USA k modernizaci. Archimedes listy Dakaru dne8. února 1943do Philadelphie , kde zůstává téměř rok. Práce začínají v květnu na dvoře ve Philadelphii . Jsou komplikovány nedostatkem podrobného plánu lodi a jejích částí. Navíc nedostatek standardizace mezi loděmi - například ze čtyř 1500 tun, dvě jsou vybaveny Sulzerovými motory a dvě Schneiderovými motory - dráždí americké inženýry . Ale přesto na ně zapůsobila modernost těchto lodí, jejichž design byl však téměř dvacet let starý. Motory jsou kompletně přepracovány, baterie vyměněny, trup tlustý a potápěčské tyče vyztuženy. Některé předřadníky se přeměňují na palivové nádrže, aby se zvýšila autonomie lodí. Vyvíjí se velké úsilí na zlepšení zvukové izolace ponorek. Jsou také vybaveny radary , efektivnějších monitorovacích systémů a ASDIC , nového protokolu a bathythermograph . Životní podmínky se zlepšují instalací klimatizace a chladničky . Kiosek je upravený, s odstraněním podstatné části navigačního úkrytu, nahrazuje jeden po nové anti-letadla vyhlídkovou Oerlikon .

Generální oprava Archimeda byla dokončena dne19. února 1944 ; při svém návratu ze Spojených států byl používán pro dozorové a zpravodajské mise. V dubnu a červnu vystoupí a nalodí několik agentů na katalánské pobřeží poblíž Barcelony . 12. května byl napaden třemi britskými letadly, která ho vzala na ponorku, a unikl jim útočištěm hloubky 40 metrů. V noci z 13. na 14. července byl Archimedes spatřen radarem Wassermanna z Cap du Dramont a pronásledován třemi protiponorkovými hlídkovými čluny, které ho tři hodiny granovaly . 16. července zahlédl malý německý konvoj a vystřelil čtyři torpéda na Aviso, které bylo zachráněno jeho ponorem pod hloubkou úderu francouzských torpéd s mechanickým spuštěním. 10. srpna byly ponorky staženy z francouzského pobřeží, když se blížilo přistání v Provence . Válka ve Středomoří je u konce, Archimedes strávil zbytek války v tréninku v Oranu čeká transfer do Pacifiku , který by nepřišel kvůli kapitulaci Japonska na2. září 1945.

Po válce

Tyto Archimedes a Glorieux vstoupit do hlavní seřídit u Cherbourgu vLeden 1946po dobu deseti měsíců. Stejně jako ve Filadelfii je lodní vybavení plně zkontrolováno, opraveno nebo vyměněno. Po jejich zkouškách sídlili v Brestu v lednu 1947, poté provedli čtyřměsíční plavbu po Africe ve společnosti U-2158 , U-Boot typu XXI placené francouzskému námořnictvu, aby posoudili jeho schopnosti. Od roku 1947 do roku 1949 uskutečnilo těchto 2 500 tun řadu školení v Brestu a poté v Toulonu. Tyto Archimedes se umístí do zvláštní rezervy na31. srpna 1949, poté odzbrojil 19. února 1952.

Jeho poslední dvě kapotáže mu umožnily dosáhnout rekordní hloubky 120 metrů, místo 80 plánovaných pro tuto sérii.

Poznámky a odkazy

  1. Jedná se o Argo , Archimedes , Casabianca , Kentaura a Slavného .
  2. (Cherbourg-en-Cotentin od 1. ledna 2016), protože Cherbourg-Octeville ani Cherbourg-en-Cotentin neexistovaly v roce 1952, kdy bylo odzbrojeno.
  3. „  Prohlášení velitele Couespel du Mesnil o příčinách katastrofy  “, L'Ouest-Éclair ,11. července 1932, str.  1 ( číst online )
  4. Huan 2004 , s.  49
  5. Huan 2004 , s.  67
  6. Aboulker 2010 , str.  24-25
  7. Aboulker 2010 , str.  53
  8. Picard 2006 , s.  85
  9. Aboulker 2010 , str.  54-55
  10. Aboulker 2010 , s.  55-56
  11. Aboulker 2010 , str.  64-65 a 68
  12. Aboulker 2010 , str.  65-66
  13. Aboulker 2010 , str.  72-73
  14. Aboulker 2010 , s.  73-75
  15. Huan 2004 , s.  172
  16. Aboulker 2010 , s.  84-85
  17. Aboulker 2010 , str.  87-91
  18. Aboulker 2010 , s.  93
  19. Aboulker 2010 , str.  87

Bibliografie