Provozovatel (provozovatelé) | CP |
---|---|
Složení | 2 krabice |
Výrobce | Brissonneau a Lotz |
Efektivní | 10 |
Úkol |
Uspořádání nápravy | 2'2 '+ Bo'Bo' |
---|---|
Vzdálenost | metrické (1000 mm ) |
Pohonné hmoty | nafta |
Přenos | elektrický |
Brissonneau a Lotz železničního vozu je typ tepelné železniční vůz postavený Brissonneau a Lotz pro Chemins de fer provensálské (CP) pro jeho vedení z Toulon Saint-Raphael .
Hranice pobřeží Var je první, kterou se PC rozhodly „naftovat“ společně s Generální radou Var , která vyhlašuje výběrová řízení na5. ledna 1934, a v návaznosti na návrh dvojitých vlakových souprav složených z motorové jednotky a přívěsu předložený zařízeními Brissonneau a Lotz de Creil , objednejte deset jednotek na16. února 1934.
Výrobce založil tento nový typ s názvem „Var“ na svém typu „Morbihan“ s jediným tělem , přičemž zdvojnásobil generátorovou soustavu a modernizoval karoserii. Zkoušky začínají28. března 1935po dodání prvního vlaku a ukázat výkon, který přesahuje specifikace .
Osm vlakových souprav poskytuje aktuální služby a dvě rezervy, slouží také na tramvajové trase Cogolin - Saint-Tropez . Růst provozu ospravedlňuje pořadí čtyř dalších vlakových souprav, počet se zvýšil na šest po ztrátě dvou vlakových souprav při náhodném požáru v listopadu 1937. Šest nových vlakových souprav bylo dodáno mezi 11. březnem a7. dubna 1938. Některé vlaky pak mohou být provozovány dvěma spřaženými vlakovými soupravami.
Druhá světová válka přerušila kariéru tohoto úspěšného materiálu. Tři roky po uzavření pobřeží Var byla bez zjevných úprav prodána do severního Španělska, kde bude sloužit dalších třicet let. Typ „Var“ měl potomky v podobě modelů „Madagaskar“ (2 jednotky, 1938) a „Réunion“ (2 jednotky, 1945).
Motorové vozy mají celkovou délku 24,16 m pro tárování 32 t .
Motor obsahuje dva vznětové motory Berliet o výkonu 135 k , což způsobuje, že Brissonneau a Lotz generují 90 kW, které zásobují čtyři trakční motory 45 c , jeden pro každou nápravu.
Rozložení interiéru je uspořádáno takto: Motor má na konci zavazadlový prostor s polohou řidiče. Technický prostor následuje zhruba ve středu karoserie: na rozdíl od jiných dobových motorových vozů nesmí být řidič během své práce vystaven bezprostřední blízkosti motorů. Pak přichází přístupová chodba s výhledem na malou zátoku třídy 2 e se šestnácti čtverci se čtyřmi předními sedadly proti sobě. Intercirkulace spojuje tento oddíl s jeho protějškem na reverzním přívěsu , který obsahuje pro jeho část dvacet osm sedadel a poblíž jeho předsíně záchod. Na svém konci, přívěs obsahuje přihrádku 1 I. třídy šestnáct sedadel, také se čtyřmi přední sedadla tváří v tvář, pak stísněné kabiny. Nabízejí celkem šedesát míst.
Přestože pohonná jednotka i přívěs mají dva podvozky, tyto dva prvky jsou v provozu neoddělitelné. Celkově vzato je to velmi pohodlný materiál, který předběhl dobu a eliminoval parní trakci osobní dopravy na trati Côte d'Azur.