Provozovatel (provozovatelé) | Železnice v Kalábrii - Apulie a Basilicata |
---|---|
Označení | FIAT M4 |
Typ | motorový vůz |
Motorizace | Diesel Fiat-IVECO |
Spojka | ano 4 |
Návrhář | Fiat Ferroviaria |
Konstrukce | 1987-1997 |
Výrobce |
Fiat Ferroviaria Ferrosud |
Uvedení do provozu | 1987 |
Efektivní | 45 |
Obchodní oddělení | 1987-dosud |
použití | Úzká síť Kalábrie - Apulie a Basilicata |
Uspořádání nápravy |
M4.300: B'B ' M4.350: B'2' + 2'B ' M4c: B'z + B'z |
---|---|
Vzdálenost | 950 mm |
Šablona | úzkorozchodná |
Pohonné hmoty | nafta |
Tepelný motor |
|
Trvalý výkon | při 1850 ot./min: 2 x 206 kW |
Ø hnací kola | 750 mm |
Ø přední kola | 750 mm |
Mše v provozu | 30,0 t |
Délka | 18,17 m |
Šířka | 2,47 m |
Výška | 3,28 m |
Rozvor | 11,60 m |
Rozvor podvozku | 2,10 m |
Maximální rychlost |
130 sevřeno rychlostí 100 km / h ve stojanu: 22 km / h |
FIAT M4 železniční vozy jsou úzkorozchodné dieselové poháněné železniční vozy , který pochází z Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 motorové vozy , navržený Fiat Ferroviaria a postavené Ferrosud pro místní dopravu cestujících na uzkokolejové sekundárních sítí Kalábrie , Apulie a Basilicata mezi 1987 a 1998.
Tyto materiály postupně podporovaly a poté nahradily staré železniční vozy Breda M2 postavené v padesátých letech.
Tato řada železničních vozů se skládá ze 4 řad:
Na konci 80. let začala úzkokolejná železniční společnost jižní Itálie Ferrovie Calabro Lucane, která měla být rozdělena na Ferrovie della Calabria (FC) a Ferrovie Appulo-Lucane (FAL), postupně nahrazovat zastaralou Železniční vozy řady Breda M2 200, které postavila Breda Costruzioni Ferroviarie v padesátých letech minulého století. Byl vybrán jeho konkurent Fiat Ferroviaria, který vyvinul kodifikované kolejové vozidlo Fiat M4 odvozené od velmi slavných sérií Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 . Konstrukce těchto železničních vozů byla zadána subdodavatelsky místním dílnám společnosti Ferrosud de Matera .
U karoserie těchto motorových vozů použila společnost Fiat Ferroviaria stejnou čtvercovou linii jako linku vyvinutou pro 15 rozestavených přívěsů od společnosti Ferrosud pro společnost FCL , registrovaná RA 4001 až 4015. Nejprve byly v roce 1983 objednány pouze 4 vozy řady FIAT M4 možnost pro 2 další. U linky Cosenza - Catanzaro Lido byla plánována objednávka varianty 4 jednotek s odpojitelným stojanem .
V roce 1986 získal výrobce Ferrosud kromě 6 ve výstavbě další objednávku na 4 motorové vozy plus opci na 3 další. Z této první série 15 jednotek, pokřtěných „300“, bylo 6 dodáno v roce 1987 přiděleno do depa FCL v Bari a do provozu bylo uvedeno v listopadu téhož roku ve vlakových soupravách s přívěsy RA 4000. Tyto materiály byly převedeny do FAL po rozdělení FCL .
Automobily FIAT M4 zaznamenaly okamžitý úspěch s pozoruhodnou spolehlivostí a velkou robustností, které bez lítosti nahradily staré modely M2.
V roce 1993 nechal FAL v dílnách Fiore de Caserta vyrobit repasovaný prototyp železničních vozů M2 137R a 144R, s karoserií, která obsahovala pouze jednu kabinu strojvedoucího a vytvořil tak stálý nerozlučný vlak s názvem AMS 801. Vítězný prototyp vycvičil příznivé stanovisko uživatelé, FAL objednal identickou variantu 12 motorových vozů k vytvoření 6 dvojitých vlakových souprav, jednoduchých kabin, které budou registrovány FAL M4.351 až 362. Vlakové soupravy byly tvořeny koncovými pohony s 1 nebo 2 přívěsy uprostřed. Tyto vlaky poskytovaly spojení od roku 1999.
FC - Ferrovie della Calabria obdrželi 2 jednotky prvního řádu s vypínatelnou stojanu registrován M4.350c (kde „c“ znamená rack) , vListopadu 1991 které byly uvedeny do provozu v Ledna 1992. Kopie, které byly následně objednány, byly uvedeny do provozu v roce 1996.
Od roku 1997 bylo na CF dodáno prvních 8 jednotek řady M4.400.
Od roku 2004 společnost CF přidala do motorových vozů M4.350 klimatizaci, aby zlepšila pohodlí cestujících, ale s blokováním oken.
Po četbě provozní zprávy o těchto materiálech po téměř 30 letech se zdá, že představují obecný strukturální stav, který je stále velmi dobrý, a to i přes použití na obzvláště obtížných tratích s četnými a úzkými křivkami, významnými svahy a trvalou účastí. Žádný motorový vůz nezaznamenal zásadní poruchu a údržba nebyla nákladná ve srovnání se starou M2. Kromě toho nová zahraniční zařízení získaná počátkem dvacátých let 20. století zažila nespočet poruch a CF musela na tyto obtížné tratě nasadit tyto staré železniční vozy, které díky své kvalitě konstrukce a spolehlivosti stále pokračují v poskytování služeb i v roce 2019.
Vůz FIAT M4 pro úzké koleje převážně přebírá mechanické součásti standardních motorových vozů motorových vozů, které převážně dodávaly italské železniční společnosti jako FS , vozy Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 , z estetického hlediska s velmi hranaté a hranaté tělo a vnitřní uspořádání shodné s původními verzemi ALn 663. Na palubě těchto kolejových vozidel se běžně nacházejí prvky označené „Ferrovie dello Stato - FS“. (Poznámka redakce: v Itálii do roku 2000 kolejová vozidla navrhovala společnost FS, která je nechala postavit národními výrobci, jako jsou Fiat Ferroviaria , OM , Breda CF , Ansaldo nebo několik dalších ...) Byla to společná volba FS s cílem co nejvíce usnadnit údržbu a standardizovat náhradní díly (problém, který způsobil mnoho nepříjemností starým motorovým vozům M2 a který dnes začíná opět průmyslovým vlastnictvím těchto komponent nezávislými zahraničními výrobci) .
Motorový vůz určený pro úzké pásy 950 mm má originální uspořádání náprav B'-B ', které mu umožňuje plynulý chod i v těch nejnáročnějších částech pásů. Energii dodávají dva ploché šestiválcové motory Fiat - Iveco , umístěné mezi nápravami podvozků, zatímco u varianty „350c“ s odpojitelným hřebenem je trakce pomocí ozubeného hnacího kola umístěna ve výšce nápravy konec 1 a 4. Převodovka je mechanická s pětistupňovou převodovkou a hydraulickým těsněním, jako u motorových vozů FS. Stejně jako všechna úzkorozchodná zařízení jsou motorové vozy a přívěsy vybaveny pouze jedním centrálním nárazníkem .
Motorové vozy FIAT M4 mohou být spojeny v násobcích s maximálně 2 motorovými vozy (M + M) s jedním řidičem, v násobcích se 3 nebo 4 motorovými vozy, ale se dvěma strojníky (M + M) + (M + M). Každá motorová jednotka může táhnout dva přívěsy (M + R + R). Dlouhé vlakové soupravy byly nejčastěji tvořeny motorem na každém konci a 4 centrálními přívěsy (M + R + R + R + R + M).
FIAT M4.350 má různé vlastnosti. Mohou obíhat v několika jednotkách (MU) po 4 s jediným strojníkem. Pokud ostatní řady nekomunikují, může to řada M4.350 dělat mezi pohonnými jednotkami a mezi pohonnými jednotkami a přívěsy.
Každý motorový vůz má 52 sedadel ve 2. třídě rozdělených do dvou oddílů, na každé straně centrálních přístupových dveří. Přívěsy mají 57 sedadel.
Ozubená část linky Cosenza-Catanzaro Lido
Motorový vůz FAL M4.313 ve stanici Gravina
Dvojitý vlak M4.355 FAL v Bari Salo
Hřebenový železniční vůz CF M4c.353 v Catanzaro Lido
CF M4.401 vagón v Camigliatello Silano (Leden 1998)
ADE 90 železničního vozu na levé straně a starý ADE 20 železničního vozu na pravé straně na stanici Largo GENNARI v Cagliari na Sardinii v roce 2008