Motorový vůz FIAT M4

Motorový vůz FIAT M4 Popis tohoto obrázku, také komentován níže Vůz FC Fiat M4c.353 Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) Železnice v Kalábrii - Apulie a Basilicata
Označení FIAT M4
Typ motorový vůz
Motorizace Diesel Fiat-IVECO
Spojka ano 4
Návrhář Fiat Ferroviaria
Konstrukce 1987-1997
Výrobce Fiat Ferroviaria
Ferrosud
Uvedení do provozu 1987
Efektivní 45
Obchodní oddělení 1987-dosud
použití Úzká síť Kalábrie - Apulie a Basilicata
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy M4.300: B'B '
M4.350: B'2' + 2'B '
M4c: B'z + B'z
Vzdálenost 950 mm
Šablona úzkorozchodná
Pohonné hmoty nafta
Tepelný motor
Trvalý výkon při 1850 ot./min: 2 x 206 kW
Ø hnací kola 750 mm
Ø přední kola 750 mm
Mše v provozu 30,0 t
Délka 18,17 m
Šířka 2,47 m
Výška 3,28 m
Rozvor 11,60 m
Rozvor podvozku 2,10 m
Maximální rychlost 130 sevřeno rychlostí 100 km / h
ve stojanu: 22 km / h

FIAT M4 železniční vozy jsou úzkorozchodné dieselové poháněné železniční vozy , který pochází z Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 motorové vozy , navržený Fiat Ferroviaria a postavené Ferrosud pro místní dopravu cestujících na uzkokolejové sekundárních sítí Kalábrie , Apulie a Basilicata mezi 1987 a 1998.

Tyto materiály postupně podporovaly a poté nahradily staré železniční vozy Breda M2 postavené v padesátých letech.

Tato řada železničních vozů se skládá ze 4 řad:


Dějiny

Na konci 80. let začala úzkokolejná železniční společnost jižní Itálie Ferrovie Calabro Lucane, která měla být rozdělena na Ferrovie della Calabria (FC) a Ferrovie Appulo-Lucane (FAL), postupně nahrazovat zastaralou Železniční vozy řady Breda M2 200, které postavila Breda Costruzioni Ferroviarie v padesátých letech minulého století. Byl vybrán jeho konkurent Fiat Ferroviaria, který vyvinul kodifikované kolejové vozidlo Fiat M4 odvozené od velmi slavných sérií Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 . Konstrukce těchto železničních vozů byla zadána subdodavatelsky místním dílnám společnosti Ferrosud de Matera .

U karoserie těchto motorových vozů použila společnost Fiat Ferroviaria stejnou čtvercovou linii jako linku vyvinutou pro 15 rozestavených přívěsů od společnosti Ferrosud pro společnost FCL , registrovaná RA 4001 až 4015. Nejprve byly v roce 1983 objednány pouze 4 vozy řady FIAT M4 možnost pro 2 další. U linky Cosenza - Catanzaro Lido byla plánována objednávka varianty 4 jednotek s odpojitelným stojanem .

V roce 1986 získal výrobce Ferrosud kromě 6 ve výstavbě další objednávku na 4 motorové vozy plus opci na 3 další. Z této první série 15 jednotek, pokřtěných „300“, bylo 6 dodáno v roce 1987 přiděleno do depa FCL v Bari a do provozu bylo uvedeno v listopadu téhož roku ve vlakových soupravách s přívěsy RA 4000. Tyto materiály byly převedeny do FAL po rozdělení FCL .

Automobily FIAT M4 zaznamenaly okamžitý úspěch s pozoruhodnou spolehlivostí a velkou robustností, které bez lítosti nahradily staré modely M2.

V roce 1993 nechal FAL v dílnách Fiore de Caserta vyrobit repasovaný prototyp železničních vozů M2 137R a 144R, s karoserií, která obsahovala pouze jednu kabinu strojvedoucího a vytvořil tak stálý nerozlučný vlak s názvem AMS 801. Vítězný prototyp vycvičil příznivé stanovisko uživatelé, FAL objednal identickou variantu 12 motorových vozů k vytvoření 6 dvojitých vlakových souprav, jednoduchých kabin, které budou registrovány FAL M4.351 až 362. Vlakové soupravy byly tvořeny koncovými pohony s 1 nebo 2 přívěsy uprostřed. Tyto vlaky poskytovaly spojení od roku 1999.

FC - Ferrovie della Calabria obdrželi 2 jednotky prvního řádu s vypínatelnou stojanu registrován M4.350c (kde „c“ znamená rack) , vListopadu 1991 které byly uvedeny do provozu v Ledna 1992. Kopie, které byly následně objednány, byly uvedeny do provozu v roce 1996.

Od roku 1997 bylo na CF dodáno prvních 8 jednotek řady M4.400.

Od roku 2004 společnost CF přidala do motorových vozů M4.350 klimatizaci, aby zlepšila pohodlí cestujících, ale s blokováním oken.

Po četbě provozní zprávy o těchto materiálech po téměř 30 letech se zdá, že představují obecný strukturální stav, který je stále velmi dobrý, a to i přes použití na obzvláště obtížných tratích s četnými a úzkými křivkami, významnými svahy a trvalou účastí. Žádný motorový vůz nezaznamenal zásadní poruchu a údržba nebyla nákladná ve srovnání se starou M2. Kromě toho nová zahraniční zařízení získaná počátkem dvacátých let 20. století zažila nespočet poruch a CF musela na tyto obtížné tratě nasadit tyto staré železniční vozy, které díky své kvalitě konstrukce a spolehlivosti stále pokračují v poskytování služeb i v roce 2019.


Technický

Vůz FIAT M4 pro úzké koleje převážně přebírá mechanické součásti standardních motorových vozů motorových vozů, které převážně dodávaly italské železniční společnosti jako FS , vozy Fiat ALn 663 a Fiat ALn 668 , z estetického hlediska s velmi hranaté a hranaté tělo a vnitřní uspořádání shodné s původními verzemi ALn 663. Na palubě těchto kolejových vozidel se běžně nacházejí prvky označené „Ferrovie dello Stato - FS“. (Poznámka redakce: v Itálii do roku 2000 kolejová vozidla navrhovala společnost FS, která je nechala postavit národními výrobci, jako jsou Fiat Ferroviaria , OM , Breda CF , Ansaldo nebo několik dalších ...) Byla to společná volba FS s cílem co nejvíce usnadnit údržbu a standardizovat náhradní díly (problém, který způsobil mnoho nepříjemností starým motorovým vozům M2 a který dnes začíná opět průmyslovým vlastnictvím těchto komponent nezávislými zahraničními výrobci) .

Motorový vůz určený pro úzké pásy 950 mm má originální uspořádání náprav B'-B ', které mu umožňuje plynulý chod i v těch nejnáročnějších částech pásů. Energii dodávají dva ploché šestiválcové motory Fiat - Iveco , umístěné mezi nápravami podvozků, zatímco u varianty „350c“ s odpojitelným hřebenem je trakce pomocí ozubeného hnacího kola umístěna ve výšce nápravy konec 1 a 4. Převodovka je mechanická s pětistupňovou převodovkou a hydraulickým těsněním, jako u motorových vozů FS. Stejně jako všechna úzkorozchodná zařízení jsou motorové vozy a přívěsy vybaveny pouze jedním centrálním nárazníkem .

Přívěsy a složení vlakových souprav

Motorové vozy FIAT M4 mohou být spojeny v násobcích s maximálně 2 motorovými vozy (M + M) s jedním řidičem, v násobcích se 3 nebo 4 motorovými vozy, ale se dvěma strojníky (M + M) + (M + M). Každá motorová jednotka může táhnout dva přívěsy (M + R + R). Dlouhé vlakové soupravy byly nejčastěji tvořeny motorem na každém konci a 4 centrálními přívěsy (M + R + R + R + R + M).

FIAT M4.350 má různé vlastnosti. Mohou obíhat v několika jednotkách (MU) po 4 s jediným strojníkem. Pokud ostatní řady nekomunikují, může to řada M4.350 dělat mezi pohonnými jednotkami a mezi pohonnými jednotkami a přívěsy.

Odvozené modely


Kapacita

Každý motorový vůz má 52 sedadel ve 2. třídě rozdělených do dvou oddílů, na každé straně centrálních přístupových dveří. Přívěsy mají 57 sedadel.


Galerie


Poznámky a odkazy

  1. Informace zveřejněné v časopise I Treni Oggi N ° 26, leden 1983, strana 6.
  2. Informace zveřejněné v časopise I Treni Oggi N ° 40, červen 1984, strana 8.
  3. Informace zveřejněné v časopise I Treni Oggi N ° 138, červen 1993, strana 9.
  4. Informace zveřejněné v recenzi Tutto Treno č. 124, říjen 1999, strana 7.
  5. Informace zveřejněné v časopise I Treni Oggi N ° 112, únor 1991, strana 8.
  6. Informace zveřejněné v časopise I Treni N ° 178, leden 1997, strana 7.
  7. Informace zveřejněné v časopise I Treni N ° 259, květen 2004, strana 9.
  8. Informace zveřejněné v časopise I Treni Oggi N ° 28, březen 1983, strana 6.

Podívejte se také

Bibliografie


Související články

externí odkazy