Dálnice A90 | |
Ostatní jména | Grande Raccordo Anulare |
---|---|
Vlastnosti | |
Délka | 68 223 km |
Síť | Italská dálnice |
Ital dálnice A90 , lépe známé jako GRA ( Grande Raccordo Anulare ) nebo velkého Bypass Řím , je obvodový kroužek z Řím . Je to toll- zdarma, obousměrný dálnice , která následuje 68,223 km uzavřen kruhovou trasu bez přerušení. Byl postaven v roce 1948 a od roku 2006 je tvořen nejméně třemi jízdními pruhy v každém směru. Jízdou je v průměru 160 000 vozidel denně, což je asi 58 milionů ročně, což z něj činí jednu z nejpoužívanějších italských dálnic .
Zkratka GRA pro Grande Raccordo Anulare je shodná se jménem inženýra Eugenia Graa , prezidenta ANAS, který stál u zrodu tohoto projektu obchvatu kolem Říma. Tato homonymie však nikdy nebyla oficiálně uznána, i když zkratka byla vytvořena a posteriori, aby odpovídala neoficiálnímu jménu il Gra, které se šířilo jako pocta inženýrovi během fází návrhu a výstavby.
Na silničních značkách regionu lze nalézt několik variant GRA : GRA , A GRA , A GRA , Raccordo Anulare , Grande Raccordo Anulare nebo dokonce autostrada del Grande Raccordo Anulare “.
K označení římského zařízení lze použít i jiné názvy:
Kilometr 0 byl stanoven konvencí na křižovatce s Via Aurelia (státní silnice 1) ; zde se nachází východ č. 1. Počet kilometrů se zvyšuje od tohoto bodu ve směru hodinových ručiček podél vnitřní vozovky. Dálnice je přerušován 44 vstupu a / nebo výstupu mimoúrovňových křižovatek nebo přibližně jeden každý 1.55 km . Přísně rostoucí číslování uzlů bylo zavedeno až na konci 90. let v souvislosti s přípravnými pracemi k jubileu roku 2000 . Společný jazyk, zejména u místního obyvatelstva, má stále sklon označovat východy spíše podle názvu odpovídající tepny než podle počtu, zejména proto, že v číslování stále existují nesrovnalosti a opomenutí; severozápadní čtvrť, která byla v letech 2000 a 2010 hluboce změněna , je obzvláště znepokojena: například takzvané východy Cassia a Ospedale Sant'Andrea nejsou očíslovány a nacházejí se mezi východy č. 4 ( Trionfale ) a č. 5 ( Cassia Veientana ).
A90 má také přestupní uzly, které vám jednoduše umožňují změnit směr provozu, což italské dálniční poplatky nenabízejí.
Nejvíce křižovatky mají dvojí vstupní a výstupní systém: do az Říma intramurální , a do az místa mimo centrum města, v obou směrech dopravy. Existují výjimky, například výjezd přes Cristoforo Colombo, který je přístupný pouze ze směru provozu mimo obchvat.
Některé sjezdy vytvářejí skutečné dálniční sjezdy se samostatnými jízdními pruhy od hlavní vozovky, čímž se celkový počet jízdních pruhů v každém směru (v nepočítajícím nouzovém pruhu ) zvyšuje na šest na každý směr jízdy, a proto zlepšuje plynulost provozu. To je například případ východů přes Aurelii a dálnice A24 spojující Řím s Teramem .
Na rozdíl od většiny italských periferních bulvárů, které podléhají konkrétním rychlostním limitům kvůli intenzitě provozu (110 nebo dokonce 90 km / h ), se GRA řídí obvyklými předpisy italského dálničního řádu , pokud není uvedeno jinak:
Dálnice A90 - velká okružní křižovatka v Římě | |||||||
Typ | Číslo | Název výstupů | Destinace (do Říma) | Destinace (kromě Říma) | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Poznámka |
![]() |
![]() |
![]() |
Valle Aurelia Aurelio Vatikán![]() |
Ladispoli Civitavecchia![]() ![]() ![]() |
0,0 | 68.2 | |
![]() |
? | Montespaccato | Montespaccato | Pouze interní | 2.3 | *** | Přístupné pouze z vnitřní trasy |
![]() |
? |
Via della Maglianella Via di Boccea |
Montespaccato | Via della Maglianella | 2.6 | 65.6 | |
![]() |
? | Via di Boccea | Primavalle | Casalotti | 3.4 | *** | Přístupné pouze z vnitřní trasy |
![]() |
? |
Via di Casal del Marmo Via di Boccea |
Palmarola Primavalle |
Casalotti Selva Candida |
4.4 | 60.6 | |
![]() ![]() |
- | Oblast služeb | Selva Candida Interna | Selva Candida Esterna | 8.6 | 59.6 | |
![]() |
![]() |
Přes Trionfale |
Nemocnice Ipogeo degli Ottavi Ottavia Primavalle San Filippo Neri![]() ![]() |
Jezero La Giustiniana Bracciano Viterbo![]() |
10.0 | 58.2 | |
![]() |
? |
![]() |
Hrobka Nero Corso Francia |
Jezero La Giustiniana Bracciano Viterbo![]() |
12.2 | 56.0 | |
![]() |
? |
![]() |
Via di Grottarossa | pouze interní | 17.3 | 50.7 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Pouze externí |
Olgiata Viterbo |
17.0 | 51.2 | |
![]() |
? | Labaro | Pouze externí | Labaro | 17.8 | *** | Ukončete pouze na externím kanálu. |
![]() |
![]() |
![]() |
Olympijský stadion produkčního centra Saxa Rubra RAI v Římě Flaminio![]() |
Hřbitov Flaminio Prima Porta Terni |
18.1 | 50.1 | |
![]() |
![]() |
Castel Giubileo | Via di Castel Giubileo | Labaro | 18.8 | 49.4 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Salario Parioli Římské letiště Urbe ![]() |
Rieti Terminillo |
20.0 | 48.2 | |
![]() |
![]() |
Via di Settebagni |
Colle Salario Fidene |
Settebagni Bel Poggio |
20.7 | 47.5 | |
![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
pouze externí |
![]() ![]() |
21.0 | 47.2 | |
![]() |
? | Via della Bufalotta |
Via delle Vigne Nuove Via della Bufalotta |
Via della Bufalotta | 22.3 | 45,9 | |
![]() ![]() |
- | Oblast služeb | Settebagni Interna | Pouze interní | 23.3 | *** | |
![]() |
- | Otočit se | 25.4 | *** | Otočení je možné pouze z vnitřní na vnější trasu | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Talenti Monte Sacro |
Mentana Palombara Sabina |
26.6 | 41.6 | |
![]() |
![]() |
Centrale del Latte |
Torraccia San Basilio |
Via di Sant'Alessandro Casal Monastero |
28.3 | 39,9 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Rebibbia Policlinico Umberto I![]() ![]() |
Settecamini Tivoli |
29.9 | 38.3 | |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Tangenciální východ |
![]() ![]() ![]() ![]() |
31.5 | 36.7 | |
![]() |
![]() |
La Rustica |
La Rustica Tor Sapienza |
La Rustica ![]() |
32.8 | 35.4 | |
![]() |
? | ministr financí | Via Capranesi Via Boglione |
solo interna | 34.0 | *** |
Výstup pouze na interním kanálu Vstup pouze na externím kanálu |
![]() |
![]() |
![]() |
Centocelle Prenestino |
Villaggio Falcone Palestrina |
34.6 | 33.6 | |
![]() |
![]() |
Tor Bella Monaca | Solo Esterna | Torre Angela | 35.0 | 31.2 | |
![]() |
- | Otočit se | 36.0 | 30.2 | |||
![]() ![]() |
- | Oblast služeb | Casilina Interna | Casilina Esterna | 37.5 | 30.3 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Casilino |
Torre Angela Frosinone |
38.0 | 30.2 | |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
pouze externí |
![]() ![]() |
39.3 | 28.9 | |
![]() |
![]() |
La Romanina | pouze externí |
Římská univerzita "Tor Vergata" Torrenova |
39,9 | 28.3 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Cinecittà ![]() |
Frascati | 40,9 | 27.3 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Anagnina Tuscolano![]() |
Grottaferrata | 41.6 | 26.6 | |
![]() |
? | Gregna Sant'Andrea | solo esterna | Ciampino | 43.2 | 25.0 |
Externí trasa: přímý přístup. Vnitřní trasa: přístup přes výjezd 22 Anagnina |
![]() |
![]() |
![]() |
Appio-Latino San Giovanni |
![]() Velletri |
44.4 | 23.8 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Ardeatino EUR |
Divino Amore Santa Palomba Ardea |
48.0 | 20.2 | |
![]() ![]() |
- | Oblast služeb | solo esterna | Ardeatina Esterna | *** | 17.2 | |
![]() |
- | Otočit se | 50.0 | 18.2 | |||
![]() |
![]() |
![]() |
Cecchignola ![]() |
Bio-Medico Trigoria Ardea University |
52.6 | 15.6 | |
![]() |
![]() |
![]() |
EUR Sant'Eugenio Hospital Sports Palace![]() ![]() |
Pomezia Aprilia Anzio Latina |
54.8 | 13.4 | |
![]() |
![]() |
Přes Cristoforo Colombo | solo esterna |
Casal Palocco Ostia Lido |
55.3 | 12.9 | Přístupné solo dalla corsia esterna |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Ostiense San Paolo ![]() |
Acilia Ostia Antica Ostia Lido |
57.8 | 10.4 | |
![]() |
![]() |
Park Medici | Viale Parco de 'Medici | Solo interna | 59,9 | 8.3 | |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
EUR Magliana |
Nuova Fiera di Roma Civitavecchia Římské letiště Fiumicino![]() ![]() ![]() ![]() |
60.6 | 7.6 | |
![]() |
![]() |
![]() |
Trullo Magliana |
Přes Portuense Fiumicino |
61.1 | 7.1 | |
![]() |
? | Alitalia management center | Přes Marchetti | Solo interna | 62.1 | 6.1 | |
![]() |
![]() |
Via della Pisana |
Gianicolense Portuense |
Ponte Galeria | 64.5 | 3.7 | |
![]() ![]() |
- | Oblast služeb | Pisana Interna | Pisana Esterna | 66.1 | 2.1 | |
![]() |
![]() |
Via di Casal Lumbroso | Via del Pescaccio | Casal Lumbroso | 66.5 | 1.7 |
Projekt GRA sahá až do počátků Italské republiky , krátce po druhé světové válce . Dekret ministra Giuseppe Romity z27. června 1946porodí ANAS ( Azienda nazionale autonoma delle strada statali nebo „autonomní národní silniční společnost“), která nahradí jinou agenturu vytvořenou v roce 1928 za vlády Mussoliniho . Inženýr Eugenio Gra se stává jeho prvním generálním ředitelem. Cíl tohoto nového orgánu je dvojí: na jedné straně je nutné pokračovat v sanaci 20 000 km silničních sítí zničených nebo poškozených válkou a na straně druhé masivně rozvíjet sektor dopravy na podporu oživení. .
Právě v této zběsilé poválečné rekonstrukci se mimo jiné zrodil projekt budoucí GRA . Získává souhlas od Ministerstva infrastruktury a dopravy a od nového představenstva ANAS; přesněji se plánuje vytvoření nové rychlostní silnice obcházející Řím, která by spojovala všechny velké starodávné silnice začínající od hlavního města (les vie consolari ), vyhýbající se co nejvíce úrovňovým křižovatkám a zůstávající ve stejné vzdálenosti od centra. Tento projekt navazuje na posílení zásad stanovených regulačním plánem z roku 1909 inženýra Edmonda Sanjusta di Teulada , který jako první reguloval expanzi města za Aurelianskou zeď , s obchvatem o šířce 60 ma délce 25 km , který víceméně odpovídá současné trase východního obchvatu, viale del Foro Italico a circumvallazione Gianicolense . V této době je třeba obzvláště zefektivnit dopravu mimo centrum Říma: hvězdicovité uspořádání hlavních římských tepen vedlo k častým dopravním zácpám a již existující síť, která nebyla navržena tak, aby pojala tolik vozidel, lze rozšířit pouze pomocí obtížnost.
Ještě před zahájením práce je GRA věnována velká pozornost. Je to také jedna z prvních konkrétních aplikací zákona o územním plánování EU17. srpna 1942. Pokud měl projekt obchvatu Sanjust zapadnout do již existující městské struktury a sloužit jako skutečný limit pro centrum města, ambicióznější GRA se vzdálila od skutečného středu času a nabídla trasu třikrát delší.
Projekt a jeho podporovatelé se rychle dostali pod těžkou kritiku ze strany urbanistů , politiků a velké části veřejného mínění , vzhledem k bezprecedentní ekonomické a sociální situaci města: Řím se začíná zotavovat z druhé světové války, která na nich zanechala stopy, a obyvatelstvo se zabývá především základními potřebami, jako je bydlení, zaměstnání a základní veřejné služby. Rekonstrukce byla jistě zahájena, upřednostňována Marshallovým plánem , ale postupuje velmi pomalu.
Vhodnost díla jako GRA je proto zpochybňována několika hráči. Mezi hlavní nedostatky projektu zmíníme nadměrnou délku obchvatu, jeho cenu, vzdálenost od intramurálního Říma , jeho nepřiměřenou velikost ve srovnání s dobovým provozem a skutečnost, že nebude možné bojovat trvale proti nezaměstnanosti navzdory pracovní síle 4 500 pracovníků plánovaných na výstavbu.
Na konci čtyřicátých let byly oblasti, které protínal budoucí Grande Raccordo, stále uprostřed Ager Romanus , velmi daleko od hranic města, a byly bez jakékoli pozoruhodné činnosti. Reliéf je příznivý také pro stavbu silnice. Prostor pro manévrování je proto skvělý a návrháři GRA tak dokážou dát téměř dokonale kruhový tvar, který snadno zahrnuje bažinaté pozemky, které mají být vyčištěny, jak je uvedeno v zákoně z roku 1878 o „vypouštění Ager Romanus “ .
Zlatý milionů na Forum , který označil nulový bod sítě říše římské , je vybrán jako středu tohoto obvodového prstence. Všechny body na trase se nacházejí ve vzdálenosti něco málo přes 11 km od tohoto orientačního bodu.
Při svém vzniku měla GRA především zabránit projíždění vozidel velmi stísněným centrem Říma a neumožnit rychlejší průjezd mezi různými okresy: měla tedy pouze jednu vozovku. Dva jízdní pruhy a stále nemá nic o dálnici, o čemž svědčí rozměry mostů, které umožňují přejezd Tiber na severní a jižní straně.
Užitečnost tohoto hodně kritizovaného projektu se ukáže po několika letech, protože italský ekonomický zázrak a velmi silná příměstská urbanizace exponenciálně zvyšují počet vozidel. GRA , kromě své primární funkce, skončí stává páteří budoucí urbanizační plány Říma.
První část, od via Appia po via Aurelia , je uvedena do provozu7. srpna 1951. Další přichází24. července 1952, úsek, který vede z Flaminie do Tiburtiny , a v roce 1955 úsek z Tiburtiny do Appie . Za pět let proto práce umožnila dokončit 75% prstenu. Od 1960 je GRA občas sloužila jako prostředí pro místní a národní akce: 10. září 1960, během maratonu na olympijských hrách v Římě , běžců se na vnější stranu GRA asi deset kilometrů mezi přes Kryštofa Kolumba e přes Appia Antica , proti směru hodinových ručiček.
Rekonstrukce a rozšíření se v průběhu desetiletí zintenzivnily. V roce 1955 stanovil takzvaný zákon Romita (pojmenovaný podle ministra Giuseppe Romity ) a jeho plán rozvoje dálniční sítě počet dálnic odjíždějících z Říma na čtyři: mezi nimi jsou nejvíce dálnice A1 Řím - Milán a dálnice Řím - Neapol důležité a musí vést k GRA, aby se zabránilo jejich překročení centra Říma.
Rychle se ukázalo, že jediný pruh GRA nebude stačit k pohlcení silného provozu, který tyto nové dálnice přinášejí, a na několika úsecích se začaly provádět rozšiřující práce. V roce 1962 byl slavnostně otevřen první čtyřproudový úsek ve stylu dálnice mezi ulicemi Salaria a Tuscolana .
Ve stejném roce byl v Římě zahájen velký plán obnovy měst, první pokus tohoto rozsahu od konce druhé světové války . Hlavní složkou je projekt známý jako Sistema direzionale Orientale ( SDO ), jehož cílem je rekvalifikace východního okraje hlavního města. Tato rozsáhlá oblast musí vyhovovat ministerstvům a úřadům a musí jí obsluhovat nová rychlostní silnice umístěná v prodloužení dálnice A1 Řím - Florencie, jejíž trasa musí protínat trasu GRA před připojením přes Cristoforo Colombo . GRA má v tomto projektu klíčovou roli a existují plány na rekonstrukci východní části.
Na druhé straně západní sektor není prioritou a zůstává ve výstavbě 20 let. Rychlostní silnice by nicméně měla být postavena jako rozšíření této části GRA, od Via Cassia do Aurelia poblíž Passoscura . U tohoto projektu musí mít GRA charakteristický tvar podkovy. Nakonec však tyto projekty nebyly nikdy realizovány a jedinou prací provedenou v té době bylo dokončení poslední části, severozápadního sektoru mezi via Aurelia a Flaminia . Stavba probíhala přímo podle tehdejších dálničních standardů a GRA oficiálně získala status dálnice v roce 1969.