Seznam dálnic v Itálii

Italská dálniční síť je rozdělena do dvou kategorií:

Italská dálniční síť zahrnovala na 31. prosince 2014, 6 844,2  km včetně 5 906,5  km placených dálnic a 937,7  km dálnic zdarma. Ve výstavbě bylo 116  km nových dálnic a plánováno 457  km .

Koncesní síť zahrnuje 4 079,2  km 2 × 2 pruhy, 1747,8  km 2 × 3 pruhy a 80  km 2 × 4 pruhy a další. Stavby delší než 100 metrů na těchto dálnicích jsou: 663 tunelů o délce 808,4 km a 1590  mostů a viaduktů v celkové délce 996,3  km .

Tato dálniční síť se účastní evropských dálničních sítí .

Seznam dálnic v Itálii s jejich číslováním.

Vlastnosti

Aby mohla být silnice klasifikována jako dálnice, musí splňovat různé geometrické a konstrukční podmínky na velmi podobných základech (například šířka jízdních pruhů musí být 3,75  m ), které nejsou konstantní: existují technické normy a různé právní předpisy pro městská nebo meziměstská dálnice.

V současnosti italský silniční zákoník ( „codice della strada“ ) definuje „autostrada“ následovně:

„Jakákoli meziměstská nebo městská oblast s nezávislými nebo samostatnými vozovkami, obsahující alespoň dva jízdní pruhy, možnou tvrdou vozovku vlevo a nouzovou jízdní pruhu nebo tvrdou vozovku vpravo, bez jakékoli křižovatky stejné úrovně nebo přístupu soukromé, s oplocení a asistenční systém, vyhrazený pro pohyb kategorií motorových vozidel a označený připojením startovacího a koncového signálu; musí být vybaven servisními plochami, parkovacími plochami, přístupnými zpomalovacími pruhy a zrychlovacími pruhy. "

- Článek 2 Codice della strada

Tyto vlastnosti nemusí být respektovány (například při použití corsia dinamica ) na základě zákona stanoveného italskou Codice della strada, který stanoví:

"Na základě konkrétních místních, environmentálních, krajinných, archeologických a ekonomických podmínek, které neumožňují úpravy, vždy zajistit, aby byla zajištěna jak bezpečnost silničního provozu, tak zabráněno znečištění." "

- Umění. 13 čárka 2 Codice della strada

„V případě, že [...] konkrétní místní, environmentální, krajinné, archeologické a ekonomické podmínky neumožňují úplné dodržování této normy, mohou být přijata různá řešení za předpokladu, že jsou podporovány konkrétní bezpečnostní analýzy a předchozí kladné stanovisko od Consiglio superiore dei lavori pubblici per le autostrade, mimoburzovního stradního principu a strad urbane di scorrimento, e del Provveditorato regionale alle opere pubbliche per le altre strade . "

- Umění. 3 „Norm funzionali per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada“

Standardy se případně používají na všech nově vybudovaných dálnicích. Například svincoli musí být přístupné po rampě ( zrychlovací dráha a zpomalovací dráha ( scostate ) od hlavního dopravního proudu, vozovky oddělené souvislým středovým středem . Mohou existovat signály určené pouze pro případ nouze. Určené pouze pro případ nouze, zatímco nouzové telefony ( Colonnine SOS ) musí být umístěny na určité frekvenci. Počátky a konec dálnic musí být označeny připojením vhodných značek.

Nomenklatura

Italské dálnice sledují jedinečné číslování, které řídí různé koncesionářské společnosti: všechny začínají písmenem A ( RA v případě 16 dálničních spojení a T pro tři mezinárodní alpské trafori ), za nimiž následuje číslo (existují dva typy eccezioni  : některé dálnice následují dvojí číslování, například A8 / A26, a krátké dálnice očíslované klasickým způsobem, za nimiž následuje zkratka dir, což znamená diramazione (obchvat nebo obchvat), například A18 . Tyto očíslované dálnice mohou být spravovány různými zvýhodněnými dálničními společnostmi (například A23 je spravována smlouvou Autovie Venete zbývající smlouvou Autostrade per l'Italia ).

Alfanumerický signál označující číslo silnice je zobrazen (kromě křižovatky 16) v osmiúhelníku na zeleném pozadí s bílým písmem.

Čísla autostrade a trafori jsou přidělena v oběžníku ministerro dei Lavori pubblici zveřejněním v Gazzetta Ufficiale della Repubblica (oficiální deník).

Řízení

Většinu italských dálnic spravují koncesní společnosti. Od té doby1 st 10. 2012poskytovatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy a již není ANAS. Většina z nich (5 773,4  km v roce 2009) podléhá placení mýtného . Dálnice jsou spravovány ANAS nebo společnostmi, které podepsaly dohodu s ANAS.

Anas řízené koneczáří 2012provozovatel koncesionářských společností s IVCA (dále jen „Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali“) s autonomní organizační strukturou. Od té doby1 st 10. 2012funkce byly převedeny na ministerstvo infrastruktury a dopravy .

Největší počet dálničních kilometrů spravuje společnost Autostrade per l'Italia . Ostatní společnosti jsou:

V roce 2009 přispělo celé NIP do NIP částkou 5 250 milionů EUR (včetně mýtného 4 600 milionů EUR). Asi 50% z této částky je určeno na investice a manipulaci.

Toll

Na italské dálnici se mýto nachází na většině dálnic, které ANAS nespravuje . Mýtné na dálnici v Itálii lze spravovat dvěma způsoby: uzavřeným dálničním systémem nebo otevřeným dálničním systémem .

Článek 27 zákonného dekretu z 21. června 2013, ne. 69 - převedeno na zákon z9. srpna 2013, ne. 98 - upravil postup pro schvalování každoročních úprav dálničních sazeb a zrušil ustanovení (dettata dal comma 5 dell'art. 21 del DL 355/2003), které v rámci řízení disciplinovalo vztah mezi přijímající společností a ministerstvo infrastruktury a dopravy (MIT). Nyní je návrh týkající se změny sazeb, který má koncesionář v úmyslu uplatnit, formulován poskytovateli (na MIT), mezi15. října a že tento návrh bude schválen nebo zamítnut mezi 15. prosince, s odůvodněnou vyhláškou MPO (ve spojení s ministerstvem hospodářství a financí ).

Uzavřený dálniční systém

Uzavřený dálniční systém se používá na většině italských dálnic: řidič (není vybaven elektronickým platebním systémem Telepass ) vozidla vyzvedne lístek u vchodu na dálnici a zaplatí splatnou fakturu na výjezdu. Jsou-li vybaveny systémem Telepass, jsou oba postupy zcela automatické a řidič u elektronické brány příslušné stanice u vjezdů a výjezdů z dálnic podléhajících placení mýtného musí bez potřeby pokračovat pouze maximální rychlostí 30  km / h zastavit

Účet je přímo úměrný vzdálenosti ujeté vozidlem, koeficientu jeho třídy a proměnlivému koeficientu od dálnice k dálnici, míře kilometrů.

Třída vozidla je s písmenem a číslem:

Kilometr rychlost je vybrán samostatně (v určitých mezích) koncesionářem společnosti dálnici. Zohledňuje charakteristiky trasy (rovinatý terén obecně stojí méně než horské oblasti a více s manipulací s infrastrukturou, jako jsou viadukty a tunely, které mají velkou váhu) a kilometry přístupových ramp a (zrychlení a zpomalení ) ze svincoli . mýtné mimo jiné zohledňuje (...).

Při překročení dálničních úseků spravovaných různými společnostmi se mýtné platí pouze na výjezdu. Částky jsou poté přerozděleny různým koncesionářským společnostem.

Otevřený dálniční systém

Otevřený dálniční systém je méně využíván. Aplikuje se na Autostrada dei Laghi , na tangenziali v Miláně ( A50 , A51 a A52 ), na tangenziali Nord a Sud di Torino (A55), na A3 v úseku Neapol - Pompeje - Salerno (spravovaný Autostrade meridionali ) , na A12 v části Řím - Civitavecchia , na A32 , na A33 v části Asti - Alba a na první části Autostrada del Sole de Melegnano .

Na rozdíl od uzavřeného dálničního systému v případě otevřeného systému účastník silničního provozu neplatí na základě ujetých kilometrů. Dálniční zábrany jsou umístěny na trase (ale ne na každé křižovatce), v souladu s nimiž uživatel platí pevnou částku, pouze v závislosti na třídě vozidla.

Uživatel, který cestuje jen kousek od dálnice, nemusí platit žádné mýtné, pokud na celé trase nejsou překážky.

Tangenziale di Napoli je A1 diramazione Nord z Settebagni a Fiano Romano , na A24 z Settecamini a Lunghezza , a první části A3 z Naples do Salerna , jsou mýtné dálnice, s úsekem, který může být považován za derivát otevřený systém. Mýtné se platí na vstupu (A3) nebo na výstupu ( Tangenziale di Napoli ) z křižovatek a je stanoveno ve vztahu k ujeté vzdálenosti uživatele (nebo kterou hodlá překonat). Na rozdíl od otevřeného systému, kde se mýtné účtuje vždy, když jsou k dispozici bariéry

Rychlosti

Maximální rychlostní limit na dálnici je 130  km / h (není-li uvedeno jinak, v takovém případě může být rychlost snížena nebo zvýšena na 150 km / h v závislosti na konfiguraci). V případě atmosférických srážek nesmí rychlostní limit překročit 110  km / h . V případě mlhy (ale pouze v případě, že je k dispozici signál maximální rychlosti 50  km / h se značkou napsanou v caso di nebbia ; v ostatních případech musí gui sdělit rychlost) je maximální limit pak 50  km / h . Noví řidiči v Itálii musí dodržovat limit 100  km / h po dobu tří let od získání licence .

Určité kategorie vozidel mají konkrétní limit:

Zákon o dálničních zákonech stanoví, že v určitých dálničních úsecích může být maximální povolená rychlost zvýšena až na 150  km / h na základě následujících kritérií:

V roce 2016 však žádný úsek dálnice neměl limit 150  km / h .

V roce 1973 neexistoval žádný obecný rychlostní limit. V letech 1973 až 1974 byla zkoušena rychlostní limit 120  km / h , další pro nedělní provoz na všech silnicích, pro řešení ropné krize (ropný šok).

The 23. července 1988 rychlostní limit na italských dálnicích byl rozlišen na základě objemu motoru:

Z 24. července 1988, ministr Enrico Ferri snížil rychlostní limity na italských dálnicích na 110  km / h pro vozidla s objemem válců větším než 600  cm 3, zatímco pro vozidla s objemem menším než 599  cm zůstala pevně stanovena na 90  km / h 3 . Následující rok, po pádu vlády, byla maximální rychlost na dálnici zvýšena na 130 km / h u vozidel s objemem motoru 1100  cm 3 a 110 km / h u vozidel s objemem motoru menším než 1100  cm 3 .   

Síť

Statistické údaje

Na 31. prosince 2013, 1 817,2  km italské dálniční sítě byly tři jízdní pruhy na vozovku, 77,5  km byly čtyři jízdní pruhy na vozovku a 136,6  km sítě bylo předmětem rozšiřujících prací, zatímco 173, 2  km bylo ve výstavbě nových mýtných úseků dálnice.

V roce 2014 měla dálniční síť plochu 6 757,8  km (5 820  km v rámci koncese) s hustotou dálnice 22,4  km nebo 1 000  km 2 italského území. Ve všech těchto datech není zahrnuto 16 uzlů identifikovaných zkratkou RA , což je celkem 376  km .

mimo město a super silnice

Síť dálnic je integrována do hlavní strada extraurbana ( hlavní mimoměstské silnice), dvouproudové silnice s nejméně dvěma jízdními pruhy v každém směru. Ve srovnání s dálnicemi představují silnice tohoto typu určité technické rozdíly (například minimální šířka přímého pásu, ale ne šířka jízdních pruhů), barva značení (modré pozadí místo zelené), rychlostní limit pro automobily a motocykly ( 110  km / h místo 130  km / h ), poloměry zakřivení, přítomnost nouzových pruhů, přítomnost SOS kolon. Tranzitní omezení na druhé straně jsou stejné věci jako signály začátku, konce a varování před spuštěním strada extraurbana jistiny se rovnají signálům začátku, konce a varování před spuštěním autostrada s jedinečným rozdílem v použité barvě. pozadí, místo zelené místo modré. Konečně žádná hlavní mimoměstská silnice nepodléhá placení mýtného (s výjimkou mýtného Pedemontana Veneta ). Termín „superstrada“ je obecný a zahrnuje také další typy čtyřproudových silnic , což odpovídá formě rychlostní silnice .

Meziměstské dálnice

dir. znamená diramazione (obchvat nebo obchvat)

Tunely

Městské periferie

Milán

Pavia

Turín

Neapol

Benátky-Mestre

Řím

Bologna

Catania

Raccordi autostradali (dálniční antény)

Modrý symbol označuje, že není klasifikován jako dálnice.

Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 1.svg RA1 A1 - A13 - A14

(Tangenziale di Bologna)

Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 2.svg RA2 A2 - Avellino
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 3.svg RA3 A1 - Siena
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 4.svg RA4 A2 - Reggio Calabria - SS106
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 5.svg RA5 A2 - Potenza
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 6.svg RA6 A1 - Perugia
Autostrada A53 Italia.svg A53 (nebo RA7) A7 - Tangenziale di Pavia
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 8.svg RA8 A13 - Ferrara - Comacchio
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 9.svg RA9 A16 - Benevento
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 10.svg RA10 Turín - A55 - letiště Caselle
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 11. sv RA11 Ascoli - A14 - Porto d'Ascoli
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 12. svg RA12 A25 - Chieti - A14 - Pescara
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 13. svg RA13 A4 - SS202
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 14. svg RA14 RA13 - Monrupino, pak Slovinsko
Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 15.svg RA15 A18 - A19 - dálnice Catania-Syracuse

( Tangenziale di Catania )

Italské dopravní značky - Raccordo autostradale 16. sv RA16 A28 - SS13

Poznámky a odkazy

  1. Norma funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada.
  2. Il decreto legislativo 30 aprile 1992, č. 285 (Codice della strada).
  3. Il decreto legislativo 30 aprile 1992, č. 285 (Codice della strada).
  4. čl. 129 del Regolamento di Attuazione del Codice della strada in relazione all'articolo 39 del Codice della strada
  5. Anas SpA - koncesionářská společnost
  6. (it) „  Anas SpA  “ , na Anas SpA (přístup 2. října 2020 ) .
  7. Anas SpA - Attività přitažlivý
  8. AISCAT - mensile feb10
  9. Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia SpA
  10. Tarif autostradali da camera.it, 19. února 2014
  11. Classi del veicolo na www.aiscat.it
  12. Calcolo del pedaggio
  13. Článek 142 Codice della strada
  14. čl. 142 Codice della strada
  15. K článku 142
  16. Direttiva
  17. ESODO A VELOCITA 'LIMITATA NESSUNO OLTRE I 110 ALL' ORA - Repubblica.it »Ricerca
  18. 'VIA LIBERA AI 130' LA CAMERA AUMENTA I LIMITI DI VELOCITA '- Repubblica.it »Ricerca
  19. Limiti di velocità: na autostradě 150 km / l'ora - LASTAMPA.it
  20. bez názvu
  21. Litina: [1] ; sono esclusi tutti i 16 connecti autostradali (RA)
  22. Fonte: [2] Il dato è aggiornato al 2014 e non include nessuno dei 16 Raccordi autostradali identificati dalla sigla RA
  23. Anas SpA - Consistenza
  24. Strada RA 16 - Raccordo Autostradale Cimpello A28

Podívejte se také