BMW C1

BMW C1
Ilustrační obrázek položky BMW C1
BMW C1
Stavitel Bmw
Roky výroby 2000 - 2003
Celková produkce 33 764 kopií
Typ Koloběžka
Motor a převodovka
Motor (y) jednoválec, čtyřtaktní kapalinou chlazený
Spuštění elektrický startér
Rozdělení 2 dějství, 4 ventily
Přemístění 124  cm 3 (56,4 x 50  mm ) a 176  cm 3
Maximální výkon 15 a 18 k při 9 250 ot./min
Maximální točivý moment 1,22 kg⋅m při 6500 ot./min
Jídlo injekce
Spojka odstředivý
Převodovka stmívač
Přenos opaskem
Maximální rychlost 112 km / h
Rám, odpružení a brzdění
Rám dvojitý hliníkový nosník
Přední odpružení (pojezd) jednoduchý tlumič nárazů (75 mm)
Zadní odpružení (pojezd) 2 sluchátka (85 mm)
Přední brzda 1 disk ∅ 220  mm
Zadní brzda 1 disk ∅ 220  mm
Hmotnost a rozměry
Přední kolo 120 / 70-13
Zadní kolo 140 / 70-12
Rozvor 2075 mm
Výška sedla 701 mm
Suchá hmotnost 185 kg
Nádrž (rezerva) 10 l (2,5 l)

C1 je skútr model, vyrábí německého výrobce BMW .

Cena výrazně vyšší než u ostatních skútrů se stejným výkonem představila nový koncept zaměřený na ochranu řidiče v případě nehody nebo před špatným počasím, a tak se zaměřil na zákazníky odrazené od nepříjemností nebo rizik skútru nebo motocyklu . C1 tak představuje design, který jej v případě nehody přiblíží malému autu s deformovatelnou buňkou tvořenou tělem, ochrannou lištou, chrániči ramen a dvěma zkříženými bezpečnostními pásy, které upustí od nošení helmy nebo ochranný oděv

Montáž C1 byla zadána subdodavateli společnosti Bertone v Itálii a zahrnovala komponenty používané společností Aprilia na současných skútrech (zejména převodovka a nízký motor). Motor byl navržen společností Rotax z těchto prvků.

Použitá technologie byla extrémně moderní: čtyřválcový jednoválcový motor a katalyzátor, volitelně brzdění ABS , hliníkový podvozek / rám , přední zavěšení Telelever.

Vyráběný na konci roku 1999 byl uveden na trh na začátku roku 2000, výroba však v roce 2003 skončila . Někteří říkali, že C1 se pro BMW stal méně zajímavým od okamžiku, kdy jej německý výrobce nemohl zahrnout, jak bylo původně plánováno, do výpočtu průměrné míry znečištění jeho automobilové řady, kterou budou muset výrobci respektovat v nových předpisech Evropská. Bylo vyrobeno 33 764 výtisků C1, 24 296 C1-125 a 9 468 C1-200.

Prototypy

C1 není první jednostopé vozidlo se střechou. Quasar byl poprvé představen v roce 1976 .

V říjnu 1992 se na veletrhu IFMA (Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung) v Kolíně nad Rýnem představil první prototyp BMW C1 značky Naumann-design. Před vstupem do produkční fáze bude následovat další čtyři prototypy.

Z14

Prototyp, který je mnohem blíže sériovému modelu, představí společnost BMW Technik GmbH pod názvem Z14 a bude transformován tak, aby byl v květnu 1998 konečně certifikován Německým spolkovým úřadem pro silnice (BASt) pro použití bez přilby.

C1-E, elektrická verze

Společnost BMW představila v říjnu 2009 koncept elektrického skútru s názvem C1-E ve spolupráci se společností Vectrix poháněnou lithium-iontovými bateriemi . Tento prototyp byl vytvořen jako součást programu eSUM (European Safer Urban Motoring) a není určen pro sériovou výrobu.

Společnost BMW však v roce 2014 uvedla na trh elektrický skútr BMW C Evolution. Existující v ekvivalentním výkonu 125 cm3 (výkon omezený na 11 kW) s dojezdem přibližně 100 km a verze `` Long Range`` s dojezdem přibližně 160 km a výkonem 19 kW. V případě modelu C Evolution Long Range potřebujete průkaz motocyklu velké kostky (A nebo A2).

Šablony

Byly vyrobeny pouze dva modely, pojmenované 125 a 200, ale s širokou paletou vybavení a příslušenství.

Motorizace

Společnost BMW navrhla model C1 tak, aby jej co nejlépe umístil na úrovni evropské emisní normy Euro , díky přítomnosti elektrického vstřikování paliva, elektronickému řízení motoru a třícestnému katalyzátoru nastavenému lambda sondou je z C1 nejméně znečišťující skútr na trh, když to vyjde. S 3,4  litry benzinu SP95 na 100  km (přibližně 80  g CO2 / 100  km ) byla C1 certifikována podle normy EURO 3 od BMW, v té době nejpřísnější normy. Motor o objemu 125 ccm produkoval 120 hp / l, což je nejvyšší měrný výkon ze všech produkčních motorů BMW té doby.

Dokončí

Dodavatelé

C1 byl sestaven společností Bertone Carrozzeria SPA ( Turín , Itálie). Společnost Bombardier -Rotax GmbH (Rakousko) vyrobila motory. Tenneco , výrobce tlumičů Monroe, mimo jiné dodával tlumiče, výfuk a katalytický systém. Společnost Bayer Corporation (Leverkusen, Německo) dodala deformovatelné prvky v Bayfill EA (polyuretan absorbující energii). Pneumatiky dodával Michelin , brzdy Brembo . Miniaturizovaný systém ABS II (2,1  kg ) byl vyvinut společností Bosch (původně pro BMW F 650 GS ).

bezpečnostní

Pasivní bezpečnost

C1 je navržen tak, aby jeho řidič zůstal v prostoru pro cestující v případě pádu nebo nárazu. Vnější konstrukce je „  ochranná klec  (in)  “, ve které řidiče drží dva bezpečnostní pásy umístěné do kříže (3 + 2 připevňovací body) opatřené deformovatelnou částí omezující napětí na hrudníku. Pokud nejsou zapnuty bezpečnostní pásy, rozsvítí se červené světlo a skútr se nemůže otáčet. Sedadlo obsahuje opěrku hlavy, která brání krční páteři, a protiponorkový systém, který zabraňuje sklouznutí pánve řidiče pod břišní pás. Byly přidány boční nástavce, které slouží jako nárazník, který absorbuje kinetickou energii v případě bočního pádu a brání hlavě řidiče přiblížit se méně než 70  mm od země nebo od vnějšího prvku (tyto nástavce rovněž omezují poškození karoserie) v případě pádu). Nakonec nos C1 skrývá deformovatelný prvek ( maximálně 300  mm ) v polypropylenu umístěném ve výšce těžiště stroje. Zavěšení předních kol je navrženo tak, aby se v případě čelního nárazu posunulo pohlcením energie.

Aktivní zabezpečení

Aktivní ABS na dvou kolech C1 byl prodáván jako volitelná výbava. C1 byl jedním z prvních skútrů, kterými byl vybaven. V roce 2000, prvním roce uvádění na trh, bylo jím vybaveno 70% prodaných vozů C1. Manipulace byla předmětem mnoha hodin studia, mimo jiné ve spolupráci s kaskadérem Jean-Pierre Goym. Mimo jiné provedl dobrovolné pády, aby otestoval C1.

Výjimka z přilby

V roce 1998 BMW získalo od německé vlády výjimku pro přilbu pro C1. Tuto výjimku následně přijaly další evropské země: Rakousko , Belgie , Španělsko , Francie , Řecko , Izrael , Itálie , Portugalsko , Švýcarsko a Turecko . Dvě významné výjimky jsou Velká Británie a Švédsko, kde byla výjimka pro helmu zamítnuta.

Tuto výjimku sjednala společnost BMW, která musela vymyslet nová kritéria a vyjednat je s německými orgány. Výjimku z přilby udělil Německý úřad pro silniční dopravu (StVO) BMW C1 a všem jednostopým vozidlům splňujícím tyto podmínky:

Crash testy

Byla provedena řada nárazových testů , z nichž mnohé jsou k dispozici ve videu:

Účinnost

Bylo zdokumentováno mnoho nehod a C1 chrání svého řidiče mnohem lépe než kterýkoli jiný jednostopý vůz. Jedinou známou slabostí jsou nohy, které mohou být v případě kolize vymrštěny z prostoru pro cestující.

V březnu 2005 provedla organizace Road Safety studii o problému katapultování jednostopých řidičů při nehodách. Z 1 671 zpráv o nehodě se studovanými zraněními nebyla zaznamenána žádná nehoda s C1. Stejná zpráva však zdůrazňuje, že prodejci BMW v kryté oblasti opravili poškozené vozy C1. To ukazuje, že tělesná zranění byla minimální.

Návod k použití doporučuje nosit ochranný oděv a rukavice. Je třeba se vyvarovat nošení přilby, protože u řidiče připoutaného bezpečnostními pásy se zvyšuje riziko poranění krční páteří.

Technický

Tělo

"Nos" modelu C1 je vyroben z velmi pružného polyurethanu (stlačitelný prvek), ostatní lakované krycí prvky jsou vyrobeny z plastu ABS (akrylát-butadien-styren). Nelakované součásti karoserie jsou vyrobeny z polypropylenu.

Elektřina

Alternátor modelu C1 poskytuje 400 wattů, které ukládá do 14 Ah baterie. Když napětí poklesne pod 12 voltů, palubní počítač C1 („BMS“) zvýší otáčky motoru z volnoběhu  přibližně o 200 ot / min. Startér C1 je stejnosměrný motor s permanentními magnety rotoru, což poskytuje 600  W .

Přední světlo je tvořeno jedinou žárovkou H4 s dvojitým vláknem (potkávací světlo + dálkové světlo). Reflexní část je vyrobena z polyamidu, průhledná část je z polykarbonátu. Výšku paprsku lze nastavit pomocí šroubu, C1s vybavené zadním sedadlem jsou navíc vybaveny modulem pro rychlé nastavení výšky světlometu.

Motor

Motor C1 byl vyvinut společností BMW z motoru Bombardier - Rotax . Jedná se o čtyřtaktní, jednoválcový, vodou chlazený, elektronicky řízený motor („kompaktní BMS“ od společnosti Bosch ). Všechny čtyři ventily jsou ovládány dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) a zvedáky misek. Vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řetězem vybaveným hydraulickým napínákem řetězu. Kompresní poměr je 13: 1, je maximální kroutící moment C1 125 je 12  Nm při 6500  otáčkách za minutu, je maximální výkon 11  kW ( 15  koní je dosaženo) při 9250  otáčkách za minutu. Podle BMW je spotřeba C1 125 v ustáleném stavu při rychlosti 90 km / h 2,9 l / 100 km, ale v městském provozu se skutečná spotřeba pohybuje mezi 3 a 4 l / 100 km.

Parametry a poruchy motoru lze číst pomocí sady MoDiTeC od BMW.

Čelní sklo

Čelní sklo C1 je vyrobeno z vrstveného skla. Stoupá velmi vysoko a slunce může být snadno nepříjemné. U nejnovějších produktů C1 200 je horní část čelního skla tónovaná, aby omezila tuto nepříjemnost.

Kola

Ráfky z lehké slitiny se třemi paprsky byly odlity pomocí protitlaku a mohou pojmout bezdušové pneumatiky (dvojité rameno typu H2). Přední kolo měří 3,5 "x13", váží 4,8  kg a podporuje pneumatiku 120/70-R-13. Zadní kolo měří 3,5 "x12", váží 4,3  kg a podporuje pneumatiku 140/70-R12. Podle obchodních brožur byly tyto ráfky vyvinuty společností BMW pro zlepšení agility modelu C1.

Velikosti pneumatik použité pro C1 jsou standardní a dodávané mnoha výrobci ( Bridgestone , Dunlop , Michelin atd.). C1 může být také vybaven zimními pneumatikami M + S (Heideneau, pneumatika IRC).

Přenos

BMW C1 je vybaveno plynule měnitelnou převodovkou, která přenáší energii z motoru na zadní kolo. Pohon kol začíná při otáčkách motoru přibližně 3 400  otáček za minutu. Převodový poměr je minimální až do 30  km / h (přibližně 6000  ot / min), poté jsou otáčky motoru od 30 do 80  km / h téměř nezměněny, ale převodový poměr se pohybuje od 3,0 do 0,9. Při rychlosti vyšší než 80  km / h zůstává poměr konstantní a zvýšení rychlosti zajišťuje zvýšení otáček motoru. Toto tovární nastavení lze změnit zakoupením variátorových válců / válců různé hmotnosti. Přibližně 103  km / h (u C1 125, 112  km / h u C1 200) se aktivuje omezovač rychlosti.

Anekdoty

Galerie

Poznámky a odkazy

  1. Test BMW 125 C 1: Revoluční , na webu moto-station.com, 20. září 2003]
  2. (in) BMW Group tváří v tvář - bmwgroup.com [PDF]
  3. design naumann, prototyp BMW C1 , na webu naumann-design.de
  4. (en) Vývoj nové třídy jednostopých vozidel, Heidi Osendorfer a Stefan Rauscher, BMW AG Německo, číslo papíru 01-S8-O-475
  5. (in) „  E je pro elektrický pohon: Konceptní skútr BMW C1-E  “ na www.gizmag.com ,2009(zpřístupněno 14. dubna 2012 )
  6. CEESAR, Department of Epidemiology and Accident Sciences, Report N ° Rider-200503-09
  7. Magic Africa - Mali, ( ISBN  978-3-942063-77-7 ) , vydavatel Wiesenburg

Dodatky

externí odkazy