Skútr (z anglického slovesa na Uhánět významu „začít náhle, aby rotace“) nebo scouteur ( Kanada ) je silniční motorové vozidlo se dvěma nebo třemi koly, vyznačující se tím, koly malého průměru, otevřený rám tvořící podlahu (a velký prostor mezi koly umožňuje umístění nohou a případně zavazadel) a kapotáž .
V závislosti na své kubatuře skútr spadá do kategorie mopedů , až 50 cm 3 , nebo motocyklů nad tuto kubaturu. Mluvíme o maxi-skútru nebo maxiscooter , když posunutí přesahuje 250 cm 3 a šablona je větší než u normálního skútru, což vyžaduje ve Francii zvláštní průkaz .
Od poloviny dvacátých let se vyvíjí trh pro tříkolové skútry, které kombinují zdvihový objem nad 125 cm 3 a ve Francii jezdí s řidičským průkazem kategorie B. Historicky s tepelným motorem jsou nabízené modely stále více elektrické .
Skútry jsou často vybaveny mechanickým variátorem otáček a spojkou s automatickou převodovkou. Je to užitečné vozidlo ve městě, vyhýbá se problémům s parkováním, dopravní zácpě - díky své velikosti umožňuje proklouznutí mezi proudem automobilů - a častým změnám převodových stupňů. Díky své manévrovatelnosti a velikosti je velmi populární v Evropě , zejména v Itálii, kde jsou Vespa a Lambretta součástí populárních snímků, ale také v jiných oblastech světa, jako jsou některé asijské země ( Indie , Vietnam - Čína , Čína) ( Mimo jiné Japonsko a Filipíny ), kde se jedná o ekonomický způsob pohybu.
První vozidlo připomínající skútr bylo vyrobeno v roce 1902 francouzskou značkou Auto-Fauteuil . V roce 1903 mají první skútry také své předky ve Spojených státech s prvními motorovými jednostopými vozidly z Cushman a Salsbury, které ztělesňují moderní skútr. Firma v Salsbury vyrobila první automatický skútr s plynule měnitelnou převodovkou (CVT). V roce 1922 byla herečka Gaby Morlay vyfotografována na malém stroji zvaném „skútr“, tato fotografie byla publikována v Dějinách automobilu a cyklu publikovaném časopisem L'Illustration . Titulek k této fotografii zněl: „V roce 1922 se mezi jednostopými automobily objevil nejmenší ze všech, skútr. Toto je anglosaský výraz, který patří k americkému slangu. To znamená zhruba: kdo běží, kdo točí a aplikuje na zábavný nástroj, ve skutečnosti skvělá hračka. Byl to pedál používaný dětmi, na který byl použit malý spalovací motor. Byla to motorka pro smích nebo úsměv. Ale ona nežila. "
Americký Ner-a-Car (a licencovaný britský Neracar) lze přirovnat k tomuto typu mašinérie.
Odlehčený a nepraktický Cushman byl během druhé světové války používán ozbrojenými silami Spojených států v parašutistickém sboru jako pozemní vozidlo . Tento model, široce používaný na amerických vojenských letištích mechaniky a zbrojáři, pravděpodobně inspiroval inženýry Piaggia, kteří udržovali americká letadla se sídlem v Itálii (1945).
První moderní skútr je Fugi Rabitt vyráběný společností Fuji Heavy Industries v letech 1946 až 1968, ale zůstává omezen na Asii. Vespa , původně produkoval Piaggio po válce o šest měsíců později, rychle zpopularizoval skútr, když bylo potřeba úsporný pohybovým ústrojím. Postaveno na základě leteckých dílů leteckou technikou a odstraněním pásu instalací motoru do osy kola, vedlo k novému definování vozidla po dobu třiceti pěti let. Přes převahu Vespy na trhu skútrů existovala konkurence Lambretty , která nabízela modely konkurující těm Vespě.
První vlna skútrů, od 50. do poloviny 70. let , byla skutečným společenským fenoménem; každá země vidí narození desítek místních výrobců, včetně hlavních národních značek evropských motocyklů, víceméně dobře inspirovaných.
Uživatelské kluby všude vytvářejí a organizují procházky, shromáždění a soutěže. Skútry, které rodiče považovali za nebezpečné, v srdcích mládeže nahrazeny novými japonskými motocykly pro volný čas, které napadly Evropu ve druhé polovině 70. let , zažily „přechod pouště“, s výjimkou Vespy, kterou ocenili kurýři a odborníky pro jeho praktické aspekty a jeho příslovečnou robustnost.
V 80. letech 20. století byly na trh uvedeny nové verze skútrů, které se těší velkému úspěchu, zejména v Japonsku a na Dálném východě . Tato nová vlna skútrů začala růst tím, že se stávala sportovnější a vylepšovala části cyklu. Klasický design modelu Vespa zůstává velmi populární. Na druhou stranu zůstává nejběžnějším a nejkopírovanějším ze všech návrhů skútrů. Téměř všichni výrobci dnes nabízejí ve své nabídce dva styly, styl „retro“, druhý sportovnější a modernější.
Skútry vybavené dvoutaktními motory jsou velmi znečišťující: jsou zodpovědné za 60% jemných částic emitovaných do ovzduší provozem v Bangkoku , zatímco tyto stroje odpovídají pouze 10% spotřebovaného paliva. Problém je pociťován také v jižní Evropě , kde je tento dopravní prostředek velmi populární.
Některé termální skútry jsou příliš hlučné, což vedlo obec Nantes k regulaci jejich používání v centru města, zatímco tiché elektrické skútry to nezajímají.
Tyto typy skútrů jsou velmi praktické pro každodenní použití v městských oblastech i na venkově. K této praktičnosti se často přidává úložný prostor, do kterého je možné vložit malou láhev vody. V úložném boxu pod sedadlem lze uložit helmu i drobné osobní věci (rukavice, kuklu, větrovky atd. ).
Obecně jsou tyto modely ekonomické, zejména pokud jsou vybaveny vstřikováním (spotřeba od 2,5 l na 100 km ). Rozhovory zdaleka nejsou nákladné a dosažitelné, pokud to malé vrtání neodloží. Výměna oleje představuje méně než litr a je dosažitelná v rekordním čase s nejvíce redukovanými nástroji (křížový šroubovák, klíč, trychtýř a absorpční papír).
[ref. nutné]Vzhledem k šílenství pro „malé“ skútry se výrobci pustili do „maxi“, které naopak nabízí větší zdvihový objem a výkon. Postupně se do toho pustili všichni výrobci: Suzuki s modely Burgman 400 a 600, Piaggio s MP3 300 a 500 , Yamaha s Xmax 250 a 400 a TMAX 500 v roce 2001, pak 530 v roce 2012, nejprodávanější model v letech 2014 a 2015 Honda s CN 250 v roce 1986, Forza 250 a Silver Wing 400 a 600 nebo BMW s C600 Sport a C650 GT . Doposud nejsilnější je Aprilia SRV s 850 cm 3 , která překračuje maximální rychlost 200 km / h .
V roce 2013 představilo BMW model C evolution , model elektricky poháněného maxi skútru.
Elektrický skútr je skútr s elektromotorem napájeným z baterií. Tento typ vozidla, který je ve Francii stále neobvyklý, existuje od roku 2000 a jeho technologie je dokonale zvládnuta. Elektrické skútry jsou velmi populární v mnoha zemích, zejména v Asii.
Lze vymyslet i jiné koncepty, které se ke skútru přiblíží, jako například iniciativa Číňana, který z kufru navrhl elektrický skútr. Jeho vozidlo může díky integrované baterii cestovat padesát až šedesát kilometrů.
Je možné několik konfigurací, zejména dvě kola umístěná vpředu nebo dvě kola vzadu; tyto koloběžky lze sklopit (jako motocykl), například Piaggio MP3 , nebo se nenaklánějí (jako auto).
Hlavní výhodou obou kol vpředu je zvýšení přilnavosti vozidla. V zatáčkách může být rychlejší a uklidnit řidiče na mokré vozovce, ale tyto skútry jsou poměrně těžké a drahé. Hlavní výhodou dvou nesklopných kol vzadu je udržet stroj ve vzpřímené poloze, a to jak při stojícím, tak při jízdě. Otočení se obvykle provádí pomaleji, aby se omezila odstředivá síla a tím se zachoval komfort.
V roce 2010 představila švýcarská značka Quadro koncept skútru se čtyřmi naklápěcími koly: 4D. vlistopadu 2014je představena finální verze: Quadro 4 . Je schválen L5e díky přední nápravě s roztečí větší než 460 mm, a proto jsou dvě zadní kola podle předpisů považována za jedno kolo, vzdálenost je zmenšena na 450 mm .
Koloběžka ztělesňuje sladkost italského života, to znamená pojem svobody, potěšení a nezávislosti , ale také mody (kontrakce „ modernisty “), hnutí anglické mládeže - přesněji kolem Brightonu od 60. do 70. let - používalo skútr jako skutečný znak uznání. Pohybovali se v balíčcích a měli zvláštnost zdobit svá vozidla několika zrcátky a světlomety.
Řízení motorových jednostopých vozidel se obecně vyznačuje vysokou úmrtností, kterou lze vysvětlit prvky specifickými pro tyto stroje a chováním jejich pilotů, jakož i příliš malým ohledem na zvláštnosti tohoto režimu. přemístění. Jeho omezení zahrnuje vzdělávací akce, zvýšené dodržování pravidel, design a kvalitu silničních sítí a lepší zvážení interakcí mezi různými kategoriemi účastníků silničního provozu.
Ve Francii byly v roce 2018 skútry menší než 50 cm 3 v zastavěných oblastech účastníkem 1 701 nehod s jiným vozidlem a 424 samotných nehod a 253 nehod s chodcem, k nimž je přidáno 148 nehod mimo zastavěné oblasti, tj. Kolem 2 500 nehod. Další dvě kategorie skútrů mají figurky stejného pořadí.
Uživatelé skútrů nad 50 cm 3 se navíc podílejí na 11% úmrtnosti motocyklistů.