Bitva u Ria de la Plata

Bitva u Ria de la Plata Popis tohoto obrázku, také komentován níže Graf Spee utíkal po bitvě u řeky Rio de la Plata. Obecné informace
Datováno 13. prosince 1939
Umístění Río de la Plata , mezi Argentinou a Uruguayem
Výsledek Okrajové vítězství Spojeného království
Agresivní
 Německá říše Spojené království
Velitelé
Kapitán Hans Langsdorff Commodore Henry Harwood
Zúčastněné síly

Kapesní bitevní loď Kriegsmarine admirál Graf Spee
Těžký křižník Royal Navy HMS  Exeter a dva lehké křižníky HMS Ajax a HMNZS Achilles
Ztráty
Po bitvě potopil admirál Graf Spee Těžce poškozený těžký křižník HMS  Exeter

Druhá světová válka

Bitvy

Bitva o Atlantik

Západoevropská fronta

Východoevropská fronta

Africké, středovýchodní a středomořské kampaně

Pacifická válka

Sino-japonská válka

Americké divadlo

Souřadnice 32 ° na jih, 47 ° na západ Geolokace na mapě: Atlantský oceán
(Viz umístění na mapě: Atlantský oceán) Bitva u Ria de la Plata

Battle of Rio de la Plata se13. prosince 1939byla první velká námořní bitva druhé světové války . To se konalo na Río de la Plata , ústí nacházející se mezi Argentinou a Uruguayí . Bitva byla zakončením lovu zahájeného anglickou domácí flotilou proti německé kapesní bitevní lodi Admirál Graf Spee a skončila potopením bitevní lodi. Viditelnost události, která se odehrála před očima uruguayského obyvatelstva, jakož i rozhodnutí německého velitele byly příčinou mnoha reakcí a debat.

Kontext

Graf Spee byla kampaň proti britské obchodní lodě v Atlantském oceánu po dobu tří měsíců  ; nalodilo se a potopilo devět v různých částech Atlantiku, jeho rychlost mu umožnila rychle opustit místo útoků. Tyto operace proti lodím, které umožnily Spojenému království přežít, přiměly spojence mobilizovat velkou flotilu 270 000 tun válečných lodí, aby německou loď našli a potopily ji. Velitel Langsdorff poté, co objevil na palubě své poslední oběti označující britské obchodní cesty, vyplul na jihozápad.

Velitel Henry Harwood , v čele sil G poblíž jihoamerického pobřeží, odhadoval, že oblast Río de la Plata, kam projíždělo mnoho obchodních lodí, by mohla být hlavním cílem německé lodi. Proto tam umístil své tři lodě, těžký křižník HMS  Exeter a lehké křižníky HMS Ajax a HMNZS Achilles.

Válka

The 13. prosince 1939v šest hodin ráno síla G, která byla na 35 ° jižní šířky a 45 ° západní délky a mířila na sever, zahlédla Graf Spee na severozápad. Commodore Harwood nařídil těžkému křižníku Exeter, aby se otočil na západ, zatímco další dvě lodě se setkaly s německou lodí.

Boj ze dne 13. prosince 1939

Německá bitevní loď byla proto rychle chycena v kleští mezi britskými loděmi a boj začal. Velitel Langsdorff se rozhodl soustředit palbu na Exeter izolovaný na jihu. Použil ho pro své věže 280  mm , rezervoval si lehčí děla, aby držel další dva křižníky na dálku. Po dvacet minut byl proto hlavním cílem bitevní lodi Exeter , který utrpěl těžké poškození. Exeter pokusil torpédovat v Graf Spee bez úspěchu, a kolem 6:50 hod loď byla prakticky mimo hru: pouze jeden z jeho děla byla v provozu; velitelský most, řízení palby, vnitřní a vnější komunikace byly zničeny a vodní cesta způsobila seznam 7 °. Nicméně, Exeter pokračoval v boji až do 7:30 , po kterém ona se pokusil získat na Falklandy .

Lehké křižníky Ajax a Achilles obtěžovali Graf Spee ze severu: pokoušeli se přiblížit od 7:10 , aby ulehčili Exeteru . Výměna dělové palby a torpéd byla obnovena. Graf Spee , ačkoli vyhnout se všem torpéda, obdržel několik granátů. Pomocí svých 280mm  děl odrazil britské křižníky a několikrát je zasáhl. Zejména Ajax byl po několika výstřelech vážně poškozen. Exeter , i když těžce poškozen, jednou se pokusil zaútočit znovu Graf Spee , ale marně. Kolem 7:30 se britský komodor rozhodl přerušit boj a vystačit si s otáčením Graf Spee . Exeter byl vyřazen z boje, Ajax vážně poškozena; sledování německé bitevní lodi umožnilo zabránit tomu, aby poškodila obchodní lodě, a předpokládat, že se k nim na místě boje mohou připojit další jednotky spojeneckého námořnictva, případně těžší.

Let do Montevidea

Graf Spee pak pokračoval na sever-západ, směrem k ústí Rio de la Plata, udržet své pronásledovatele v šachu se sporadickou palbou. Tento únik byl komentován mnohem později. Ve skutečnosti byla německá loď stále ovladatelná a její palebná síla téměř neporušená. Na druhé straně utrpěla poškození, které z dlouhodobého hlediska nabývalo na důležitosti: téměř všechny mušle byly zničeny, stejně jako vodní zařízení; munice byla považována za nedostatečnou k boji déle než tři čtvrtě hodiny. Kromě toho spojenecké granáty prorazily dvě díry, z nichž jedna byla dva metry po druhé, v předním pancíři poblíž vodorysky. Velitel Graf Spee nemohl doufat, že se dostane do přátelského přístavu, natož do německého přístavu příliš daleko od oblasti. Toho bylo možné dosáhnout spojeneckými loděmi a vzhledem k obecnému stavu bitevní lodi.

Velitel Graf Spee se tedy se souhlasem admirála Raedera vydal do přístavu Montevideo . Obešel uruguayské pobřeží a nabídl Uruguayanům vzácnou podívanou námořní bitvy. Na konci dne, těsně před setměním, byla z obou stran vypálena poslední salva bez následků pro lodě, která však způsobila diplomatický incident: byl toho svědkem křižník Uruguay a jeho země, která si nárokovala Rio de la Plata, část jeho vnitřních vod , viděl to jako porušení své neutrality. Anglii a Německu , nicméně, nerozpoznal tento požadavek, a proto tvrdili dobře v souladu s pravidly. Bitevní loď vstoupila do přístavu ve 22:50 místního času a na žádost uruguayského ministerstva obrany se otevřela delegaci dvou námořních důstojníků. Šest vážně zraněných námořníků bylo převezeno na břeh spolu s šedesáti jedna vězni zajatými při předchozích útocích na obchodní lodě. Britské lodě se naproti tomu držely daleko od přístavu.

Čekání

První reakcí uruguayské vlády bylo poskytnout Graf Spee 48 hodin přítomnosti, aby mohl napravit své škody, to znamená o 24 hodin více, než je lhůta stanovená Haagskými úmluvami z října 1907 . Loď nemohla zůstat déle v tomto neutrálním přístavu pod trestem, že byla odzbrojena a její posádka internována. Uruguayská populace, spíše proti nacistickému Německu , se nepokusila německé lodi pomoci: několik místních společností závislých na anglických majitelích lodí odmítlo pomoci námořníkům při opravách Graf Spee . Německý technik z Buenos Aires odhadl počet prací potřebných k obnovení lodi na čtrnáct dní, ale orgány ji prodloužily pouze na 72 hodin.

Britové se pokusili „otrávit“ námořníky Graf Spee , takže se báli příchodu těžkých posil. Tato myšlenka byla pro německého velitele o to pravděpodobnější, že už byl překvapen bojovností nepřátelských lodí a měl podezření na bezprostřední příchod anglických posil. Mělká hloubka vody v Riu by navíc během bojových manévrů znevýhodnila německou bitevní loď. Opuštění přístavu bylo proto více než nejisté. Britská admirality měla ve skutečnosti k dispozici pouze těžký křižník HMS  Cumberland , který přišel z Falkland . Letadlová loď Ark Royal a bitevní křižník Renown byly na cestě, ale nedorazily včas, pokud by se zpoždění německé bitevní lodi nezdržovalo. Taktika britských diplomatů v Montevideu se proto úplně změnila. Znovu použili Haagské úmluvy, ale tentokrát na ochranu anglické nákladní lodi, která právě opustila přístav; Graf Spee musel čekat dalších 24 hodin předtím, než také opustit přístav: to by bylo neobvyklé, aby se nepřátelskou loď ve snaze o nákladní ... Ze stejného důvodu byla dána následující den, ale uruguayský vláda, vědoma manévr a ve spěchu vidět, jak se zbraně bitevní lodi vzdalují od svého hlavního města, odmítl.

Rozhodnutí o utíkání

Velitel Langsdorff, přesvědčený, aby našel několik britských válečných lodí opouštějících přístav, protože věděl, že jeho loď není schopna bojovat dlouho nebo překročit Atlantik, nechtěl zbytečně poslat své muže na smrt. Proto se rozhodl potopit svou loď, přičemž v tomto respektoval pokyny admirála Raedera schválené Hitlerem , a sice, že „je oprávněn pokusit se o únik směrem k Buenos Aires , ale v žádném případě mu nedovolí internovat nebo zajmout jeho bitevní loď. . Raději to utřete. " . Myšlenka dosáhnout Buenos Aires, aby tam opravila bitevní loď a počkala na pomoc U-Boote, byla na okamžik zvažována, ale nakonec opuštěna: bylo by riskovat, že jeho loď bude potopena v mělkých vodách pobřeží, což Britům umožnilo jejich vyplutí za ně.

17. července byla část posádky diskrétně převezena do Tacomy , 600tunového německého obchodního parníku, který byl v přístavu několik dní. Druhá část se postarala o zničení vybavení, které by nemělo padnout do rukou nepřítele. Je ironií, že německé velvyslanectví brzy ráno odpoledne téhož dne oznámilo příjezd Ark Royal and the Renown do přístavu Rio de Janeiro ; Anglické lodě proto nehledaly Graf Spee , ale bylo příliš pozdě na to, aby velitel Langsdorff ustoupil. V 18:15 loď zvážila kotvu a zamířila na západ směrem k Buenos Aires, zastavila se uprostřed ústí a čekala. Dva remorkéry a člun odeslané z Argentiny získali zbývající posádku na palubě Graf Spee . Kolem 20:00 zničilo šest výbušnin bitevní loď, která přistála na bahně řeky.

Posádka přivezená zpět do Argentiny , země, která není agresivní, byla tam internována. Velitel Langsdorff spáchal sebevraždu v noci z 19. na20. prosince ve svém hotelovém pokoji.

Poznámky

  1. Achilles nahrazen HMS Cumberland , je podstatně těžší County- třídy křižník , ale za opravy v tomto okamžiku.

Knihy a reference

  1. Millington-Drake , str.  193-200.
  2. Millington-Drake , str.  64.
  3. Millington-Drake , str.  98.
  4. Millington-Drake , str.  51.
  5. Millington-Drake , str.  117.
  6. Millington-Drake , str.  150.
  7. Millington-Drake , str.  121.
  8. Millington-Drake , str.  137.
  9. Millington-Drake , str.  145.
  10. Millington-Drake , str.  151.
  11. Millington-Drake , str.  202.
  12. Millington-Drake , str.  170.
  13. Millington-Drake , str.  204.
  14. Millington-Drake , str.  203.
  15. Millington-Drake , str.  203-204.
  16. Millington-Drake , str.  178.
  17. Millington-Drake , str.  185.
  18. Millington-Drake , str.  190.
  19. Millington-Drake , str.  201-202.
  20. Millington-Drake , str.  209.
  21. Millington-Drake , str.  207.
  22. Millington-Drake , str.  221-222.
  23. Millington-Drake , str.  233.
  24. Millington-Drake , str.  236.
  25. Millington-Drake , str.  251.
  26. Millington-Drake , str.  271.

Podívejte se také

externí odkazy