Bentley Speed ​​8

Bentley Speed ​​8
Bentley EXP Speed ​​8 Bentley Speed ​​8 Bentley Speed ​​8 zvítězil v roce 2003 na 24 hodin Le Mans na festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2009. Prezentace
tým Tým Bentley
Stavitel Motory Bentley
Modelový rok 2001
Návrháři Peter Elleray
Technické specifikace
Rám Monokok z uhlíkových vláken
Přední pérování Zdvojená příčná ramena , hydraulické tlumiče a torzní tyče
Zadní zavěšení Zdvojená příčná ramena , hydraulické tlumiče a torzní tyče
Přemístění  3 596 cm 3 (2001)
3 995  cm 3 (2002-2003)
Konfigurace 90 ° otevřený přeplňovaný V8
Orientace motoru Centrální
Poloha motoru Podélný
Převodovka Xtrac, pneumatický, sekvenční megalinový, příčná poloha
Počet hlášení 6
Elektronický Bosch Motronic MS 2.8
Palivový systém 90  l benzinová nádrž
Brzdový systém Disk Racing z uhlíkových vláken s ventilací AP Racing o průměru 376  mm vpředu a 356  mm vzadu třmeny AP Racing 6 pístů
Kokpit Zavřeno
Hmotnost 900  kg
Rozměry Délka: 4645  mm
Šířka: 1900  mm
Rozvor: 2735  mm
Pneumatiky Dunlop (2001-2002)
Michelin (2003)
Historie v soutěži
Piloti Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert Martin Brundle Stéphane Ortelli Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele
Start 24 hodin Le Mans 2001
Statistika
Závody Vítězství Pól Nejlepší kolo
4 1 1 2
Výsledek
Mistrovství konstruktérů 0
Pilotní mistrovství 0

Chronologie modelů ( 2001 - 2003 )

Bentley Speed ​​Six

Bentley Speed 8 (nar Bentley EXP Speed 8 v roce 2001, někdy napsána Bentley EXP-8 , pro pokusné a 8 válec) je závodní automobil vyráběný firmou Bentley Motors a její dceřiné sportovní tým Bentley má být homologován v LM GTP třídy z autoklubu Západu (ACO). Projekt se zrodil v souvislosti s převzetím Bentley skupinou Volkswagen . Vedoucí představitelé Bentley viděli úspěch vytrvalosti Audi ve vytrvalosti a konstatovali, že sportovní image anglické značky se v průběhu času zhoršují, a přesvědčili tak skupinu, aby čelně spolupracovala se dvěma výrobci 24 hodin Le Mans . Studie automobilů vychází z modelu Audi R8C, který soutěžil v roce 1999 v 24 hodin Le Mans . Na začátku vývoje bylo Bentley vybaveno mechanickými částmi (motor a převodovka) z Audi R8 , svého hlavního rivala.

Od roku 2001 vstoupil Team Bentley do 24 hodin Le Mans dvěma vozy Bentley Speed ​​8 . Výkon britského výrobce skončil třetí místo pro n o  8 a důchodců o n o  7. V roce 2002 , Bentley navrhl nový motor s vyšším výtlakem. Jedinému přihlášenému Bentley Speed ​​8 však dominovalo Audi R8s, které opět zvítězilo v Sarthe a dosáhlo tak hattricku. Bentley nemůže být lepší než čtvrtý. V následujícím roce provedl Team Bentley řadu aerodynamických úprav. V rámci přípravy na 24 hodin se tým účastní 12 hodin Sebringu , kde oba Bentley končí na třetím a čtvrtém místě. V červnu, ve 24 hodin Le Mans , si Bentleyové vedli mnohem lépe než v předchozích dvou edicích, časy na kolo byly o téměř čtyři sekundy rychlejší. Semi-soukromé Audi se snaží držet krok a nemůže zabránit dvojnásobné rychlosti 8.

Geneze projektu

Směrem k najímání dvou výrobců ve stejné skupině

V roce 1998 koupila značku Bentley Motors skupina Volkswagen . O dva roky později, navzdory dobrým výsledkům a obratu téměř o 40% ve srovnání s rokem 1999, britská značka slabě vnímá závazek Audi (získaný v roce 1964 společností Volkswagen) v konkurenci skupiny Volkswagen. V roce 2000 začal závazek Audi vytrvalostních závodů poškozovat sportovní image Bentley. Zatímco Audi R8s dosáhlo historických výšek na 24 hodin Le Mans , zahájení sportovního programu Bentley na vysoké úrovni se zdá být iluzorní. Vedení Volkswagenu se ve skutečnosti zdá být nepřátelským vůči konfrontaci mezi dvěma výrobci v rámci skupiny. Ale rychle se vůdcům Bentley podařilo skupinu přesvědčit.

Vytvoření prototypu

Pro konstrukci modelu Speed ​​8 vyzval Bentley Petera Elleraye . Britského inženýra, který zahájil svou motoristickou kariéru v roce 1982 v týmu Tyrrell , najal Bentley po 24 hodin Le Mans v roce 1999 . Zahájí studium vozu kolem motoru a převodovky Xtrac. Brit se nechal inspirovat Peugeotem 905 , vítězem 24 hodin Le Mans v letech 1992 a 1993 . Ale to je vlastně Audi R8C , také navržený Elleray, že britští inženýři čerpat největší inspiraci. Vzhledem k tomu, že si Elleray vybral prototyp s uzavřeným kokpitem, je vůz homologován pro závod v kategorii LM GTP .

Bentley Speed ​​8 se vyrábí ve společnosti Racing Technology v Norfolku . Aerodynamické testy vozu byly provedeny v Emmen , Švýcarsko , v září 1999.

Na konci října 2000 byly na okruhu v Snettertonu uspořádány dva dny jízdy . James Weaver je prvním jezdcem, který otestoval Bentley EXP Speed ​​8. Brit dosahuje o pět sekund kratších časů na kolo ve srovnání s tím, kterého dosáhl dříve v Audi R8C. Tony Gott, prezident společnosti Bentley, je ohromen a souhlasí s pokračováním projektu.

Technické aspekty

Bentley Speed ​​8 je vybaven benzínovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním od Audi R8 . Kromě bloku z hliníku , čtyř ventilů na válec a dvojité hlavy vačkového hřídele spočívá jeho vlastnost v technologii přímého vstřikování , v této době ještě dále. Vyvíjí maximální výkon kolem 615  k při 8 050  ot / min a maximální točivý moment 1100  N m při 3500  ot / min . Sání motoru je opatřeno přírubou o průměru 30,7  mm vynucenou ACO . Umožňuje regulaci plnicího tlaku na maximálně 1,87  baru.

Historie v soutěži

Pódium od prvního vstupu do 24 hodin Le Mans proti Audi (2001)

V seriálu 24 hodin Le Mans 2001  jezdí Bentley n o 7 Martin Brundle , Stephane Ortelli a Guy Smith a n o  8 Andy Wallace , Butch Leitzinger a Eric van de Poele .

Bentley Speed ​​8 poprvé pojede na okruh Sarthe 6. května kvůli předběžným testům. Nejlepší z nich se otočí za 3  minuty  34  s  050 , což ji řadí na třetí místo v celkové klasifikaci, za dvě Audi R8, včetně toho, které řídí Tom Kristensen , který nastaví čas za 3  minuty  32  s  742 a proto, zaujímá první místo v žebříčku.

Bentley n o  7 a n o  8 se kvalifikují na deváté a sedmé pozici na startovním roštu. Následujícího dne, asi dvanáct minut po startu, a když na některé části trati stále svítí slunce, na okruh Sarthe padl intenzivní déšť . Pod záplavou se mnoho pilotů pokazí. Champion Racing Audi musí zastavit ve své jámě, aby změnil kapotu; ztrácí dvě minuty. Pokud jde o Audi n o  4 Johansson Motorsport , ztrácí třináct minut.

Během neutralizace, po dvaceti osmi minutách soutěže, má Audi n o  2 problém s odpružením, vjíždí do boxů a opouští základny, zatímco Dome S101 od Jana Lammersa se také zastaví, aby vyměnil pneumatiky a opouští Bentley n o  7 od Martina Brundleho , ujme se vedení závodu před Audi n o  1. v 16  h  44 , závod pojede na suché trati, Bentley zastaví a dodá upravené pneumatiky a to je Panoz LMP07 n o  11, který vede závod na několik okamžiků. Na konci první hodiny  stále vede Bentley n o 7. Souboj pak následoval mezi ní a Audi R8 n o  1 přežil. Po dvojité výměně pozic se Audi ujme vedení krátce před koncem druhé hodiny.

Ale v 20  hod  40 , krátce před západem slunce, Guy Smith, na palubě n o  7, trpí problémy na jeho převodovkou. Zastaví se v zatáčce Arnage . Pokusil se znovu začít používat startér , ale ten se přehřál, což způsobilo požár. Bentley n o  7 opustit závod po cestách padesát šest nábojů.

Po začátku noci upustil Audi Champion Racing od problému přenosu , což je příhoda pro Bentley n o  8, protože je celkově na třetím místě. V té době první dvě místa zaujímají dvě oficiální Audi . Krátce před půlnocí je ale Bentley nucen zastavit u svého stánku, elektronická skříňka, která řídí převodovku, je otázkou. Ztratila třetí místo ve prospěch Chrysler LMP n o  15 a Courage C60 n o  17. Ale po půlnoci, to bylo na přelomu Courage získat jeho stanovisko měnit převodovku, ztrácí dvacet pět minut v dané věci. Na 2  hod  30 hod se upouští Chrysler zlomené motor a Bentley obnoví svou pozici.

Navzdory dešti a problémům s převodovkou, které se vyskytly na Audi n o  1 v půl dvanácté, přeživší z Bentley může zastavit pochod německého výrobce, který dělá dvojnásobek. Bentley byl zařazen patnáct kol od druhého a šestnáct kol od vítěze. To nejlepší z obou Bentley ( n °  8) podepsal nejrychlejší kolo na 3  min  42  s  713 , který uvádí v trochu méně než tři sekundy nejrychlejší čas Audi R8.

Složitější druhá účast proti Audi (2002)

Během offseason je motor Audi Bentley nahrazen motorem navrženým britskou firmou; jeho zdvihový objem se pohybuje od 3 596 do 3 995  cm 3 a na začátku 24 hodin Le Mans je pouze jedno auto . Pilotují jej Andy Wallace , Eric van de Poele a Butch Leitzinger . Jedenáctá část startovního roštu je Bentley od samého začátku krk a krk s vozy týmu Oreca , Cadillac Northstar LMP-02 a také MG . Za hodinu po začátku závodu, Bentley izoluje dobře a nacházel se ve čtvrté poloze v celkovém pořadí, za Audi Team Goh a dva Audi výrobce, respektive n o  1 i n o  2, poháněného od Johnny Herbert .

Mezi 5  hod a 6  hod , Bentley došlo k selhání kompresoru a rychlý zásah v boxech se provádí změnit.

Bentley nedokáže držet krok s Audi. Na počtvrté, ona se ocitne zapletený do jedenáctém místě a je v rozporu s Cadillac n o  7. V následující hodině, Andy Wallace, pak v osmém místě, zlepšuje nejrychlejší kolo závodního vozu do 3  minut  41  y  994 .

Krátce před 10.  hod , když Team Goh Audi utrpěl zaplavení vodou ve svém chladicím systému, Stéphane Sarrazin je Dallara SP1 / Oreca se šestou příčku, ale Bentley byl v záloze na dvě sekundy.

Kolem půlnoci se MG-Lola EX257 n o  26, což představuje nejvážnější hrozbu pro Audi, zastaví se na křivce Dunlop . Warren Hughes se pokouší začít znovu, ale jeho pokus je neúspěšný, protože přenos je rozhodně vadný. Bentley je nyní na čtvrtém místě za třemi oficiálními vozy Audi. Navzdory defektu která přišla o dvě kola a druhé místo na Johnny Herbert v Audi n o  2 a palubní deska nesplní n o  3 vozy z německého výrobce zdá nedotknutelný ve správné; Bentley je nyní čtyři kola za prvním.

V hloubi noci Bentley bez následků opouští trať. Později, když vychází slunce, Bentley je stále na čtvrtém místě, zatáčka před Cadillac n o  6. Ale britský prototyp je hlášena zatčen zase Mulsanne . Zastávka konečně bez vážnosti, protože pilot začíná znovu a pokračuje ve svém závodu. Ale v 7  hodin ráno Cadillac sklouzl zpět na jednu minutu za Bentley, což je nyní osm kol za vedoucím závodu. V Cadillacu se Christophe Tinseau chystá předjet Bentley, ale když dorazí do zatáčky v Indianapolis, praskne mu pravá zadní pneumatika rychlostí téměř 300  km / h . Francouzovi nezbývá než se vrátit do boxů a opravit špatně poškozenou karoserii svého vozu.

Ráno zpozdily vozy Audi různé problémy: defekt pneumatiky (Audi n o  2), problém se startérem (Audi n o  1 a n o  3). Ale rychlá kola následovala Audi Marco Wernera a Toma Kristensena, která zlepšila nejrychlejší kolo závodu. Mezera roste s Bentley, že nyní ukazuje na deset kol před dvou kolech Dallara n O  14 a n O  15.

Bentley měl hladký konec závodu, což mu umožnilo projet cílovou páskou na čtvrtém místě. Zdá se, že přítomnost třetího Audi zadaného společností Audi Sport komplikovala úkol britského týmu, který nemůže obstát lépe než v předchozím roce.

Příprava na Sebring a zdvojnásobena na 24 hodin Le Mans (2003)

Vyvinutý prototyp

Na konci sezóny 2002 odešel tým Audi Sport ze soutěže. Cílem tohoto odstoupení je soustředit veškeré úsilí skupiny Volkswagen na sportovní program Bentley. Do Audi R8 nyní vstupují soukromé týmy, jako jsou Joest Racing , Champion Racing , Team Goh a Arena International . U druhého jmenovaného si výrobce Ingolstadtu zachovává technickou podporu, zejména s dodávkou nových Audi R8 přizpůsobených regulačním specifikám roku 2003. Aby se usnadnilo vítězství Bentley v Le Mans, soustředí se tým Joest Racing na americký Le Mistrovství série Mans .

Po dvou letech učení se Bentley Speed ​​8 značně vyvinul. Inženýři navrhli tělo s menším povrchem, aby se zlepšilo proudění vzduchu dozadu. U předchozí verze byl chladicí systém mírně předimenzovaný, což trochu brání průniku vzduchu do vozu. Pro inženýry Bentley se aerodynamické zatížení vozu zvýšilo bez zvýšení odporu. Kromě toho je interiér vozu prostornější a je odstraněn přívod vzduchu na střeše předchozích verzí. Nyní je umístěn na úrovni předních zavěšení, poblíž kapoty, která je zcela transformována: vypadá mnohem zkráceněji. Kromě toho byly přepracovány kotevní body na převodovce a na podvozku. Kromě toho je Bentley Speed ​​8 nyní místo pneumatik Dunlops vybaven pneumatikami Michelin .

Příprava na Sebring a nová porážka proti Audi

Před 24 hodinami Le Mans si Bentley přeje zúčastnit se 12 hodin Sebringu s cílem čelit Audi R8 v závodě. V Sebringu stejně jako v Le Mans půjčuje Audi Sport své řidiče. Bentley n o  7 je pověřen Rinaldo Capello , Tom Kristensen a Guy Smith  ; n o  8 Mark Blundel , David Brabham a Johnny Herbert .

Jeden den před závodem, během kvalifikace, se Bentleyovi dostanou do první řady na startovním roštu. Herbert vzal pole před Capellem, který selhal jen dvacet jedna tisíciny sekundy. První Audi, které řídil Frank Biela , je však jen sedm desetin druhé pozice. Následujícího dne stevardi odsunuli dva vozy Bentley Speed ​​8 do zadní části sítě, kvůli nevyhovujícímu odsávači vzduchu.

V závodě se oba Bentleyovi vrátili do pelotonu automobilů, který je oddělil od Audi. Jsou-li výkony Bentley přesně stejné jako u Audi, jejich počáteční handicap jim brání v boji o vítězství. V posledním závodě však Audi n o  9 narazí na problémovou převodovku, která způsobí úplnou výměnu zadní nápravy vozu. Ztrácí asi deset kol, což je výhodné pro oba Bentleye.

Po příjezdu se Bentley n o  7 a n o  8 jsou na čtvrtém místě a za třetí, jedno kolo od sebe, zatímco připouští čtyři a pět kol v vítěze Audi, aniž byste museli bylo lepší místo v průběhu zkoušky. I přes zlepšení výkonu Britové navíc zjistili, že Bentley spotřebovává více paliva než Audi, a proto musí při tankování častěji zastavovat v boxech.

Dominance a zdvojnásobení proti Audi v Le Mans

Na 24 hodin Le Mans je Bentley n o  8 nejrychlejší v kvalifikaci; n o  7 je odsunuta do téměř dvou sekund, a to nejlepší z Audi R8 , to Frank Biela , Perry McCarthy a Mika Salo , téměř tři sekundy.

V závodě jsou dva Bentleyové konzistentní. Během třetí hodiny  podstoupilo Audi n o 10, které řídil Biela, benzín a musí dávat. V případě, že další dva Audi podaří přijmout čestná místa na úkor všech Jan Lammers Dome S101 , nejsou nikdy schopné konkurovat z hlediska čistého výkonu. Navíc zastávky v boxech a změny řidiče, které jsou u německého automobilu obvykle rychlejší, již nejsou ve srovnání s Bentley tak efektivní. Ačkoliv části stožáru, Bentley n o  8 vede šest věže a n O  7 po dokončení 377 kol je nutné.

Britský výrobce podepsal dvojnásobný a šestý úspěch v Sarthe, poslední z roku 1930 , kdy dvojice Speed ​​Sixes také dosáhla dvojnásobku. Dán Tom Kristensen vyhrál svůj čtvrtý úspěch v Sarthe. Na druhou stranu je to první vítězství Guy Smith a Rinaldo Capello .

Konec programu

Program, jehož původní doba trvání je tři roky, byl zastaven. Pro Briana Gush, ředitele sportovních aktivit v Bentley, znamená vítězství na 24 hodin Le Mans, že Bentley Speed ​​8 již v budoucnu nebude soutěžit: „Naplánovali jsme tříletý program, kde jsme museli vítězství. v roce 2003. Cíle bylo dosaženo a naše mise je dokončena “ .

Epilog

Po vítězství na 24 hodin Le Mans jsou Bentley Speed ​​8 velmi často vystavovány na různých výstavách a akcích. Jeden z nich je vystaven v muzeu 24 hodin Le Mans .

V roce 2007, během historického setkání na Road America , se na trať znovu postavil podvozek 002-3, který se umístil na třetím místě v 24 hodin Le Mans v roce 2001 .

V roce 2009, během Festivalu rychlosti v Goodwoodu , si řidič Derek Bell sedl za volant Bentley Speed ​​8. V srpnu uspořádal klub řidičů Bentley na okruhu v Silverstone, kde zvítězil Bentley 24 hodin Le Mans 2003 je přítomen.

V roce 2010 zde byl v rámci Techno-Classica vystaven historický autosalon pořádaný v Essenu , kde byl vystaven Bentley Speed ​​8, vítěz 24 hodin Le Mans v roce 2003, a následující rok to byl Stade de France , že je vystavena u příležitosti Andros Trophy .

v Srpna 2012, během Chelsea AutoLegends jsou vystaveny minimálně dva podvozky. Ve stejném měsíci byla v Monterey v Kalifornii uspořádána aukce. Podvozek 002-3, vlastněný společností RM Auctions, je nabízen k prodeji za 1 900 000 až 2  500 000 USD . Na konci roku, u příležitosti devadesátého výročí 24 hodin Le Mans, je na internetu uspořádáno hlasování o volbě nejtypičtějšího vozu každé dekády na 24 hodin Le Mans. V kategorii „2000“ soutěží Bentley s Audi R10 TDI a Peugeot 908 HDi FAP . Proti Audi R10 TDI selhává.

v Březen 2013, při představení Bentley Continental GT Speed v čínském Zhuhai , je vystaveno vítězné Bentley s titulkem Derek Bell. Na začátku léta, na festivalu rychlosti v Goodwoodu , jezdí dva podvozky, které dosáhly dvojnásobku za 24 hodin Le Mans, Derek Bell a Guy Smith. Začátkem tohoto roku je vítězný podvozek vystaven v hale Bentley Essex vedle Bentley Continental GT3 .

V roce 2017 se vítězný Bentley v hodnotě téměř jedenácti milionů eur opět představí na mnoha akcích, jako je Goodwood (pouze statická prezentace), Race Retro (jezdec Tom Kristensen ) a na okraj Velké ceny Rakouska , kde běží v rukou Guy Smitha s devíti dalšími vozy, které se zúčastnily 24 hodin Le Mans.

Výsledky soutěže

Podrobné výsledky

Podrobné výsledky modelu Bentley Speed ​​8 za 24 hodin Le Mans
Rok Číslo Piloti Počet dokončených kol Nejlepší kolo Celková doba provozu Výsledek
2001 7 Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith

 56 3  min  43  s  075 4  h  36  min  10  s  063 opuštění
(převodovka)
8 Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele

 306 3  min  42  s  713 24  h  8  min  6  s  108 3. kolo
2002 8 Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele

 362 3  min  39  s  484 24  h  4  min  9  s  753 4. ročník
2003 7 Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith

 377 3  min  36  s  135 24  h  0  min  40  s  928 Vítěz
8 Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert

 375 3  min  35  s  529 24  h  3  min  47  s  126 2. místo
Podrobné výsledky modelu Bentley Speed ​​8 za 12 hodin Sebringu
Rok Číslo Piloti Počet dokončených kol Nejlepší kolo Celková doba provozu Výsledek
2003 7 Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith

 362 1  min  49  s  521 12  h  1  min  52  s  388 4. ročník
8 Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert

 363 1  min  49  s  746 12  h  0  min  58  s  712 3. kolo

Syntetické výsledky

Syntetické výsledky modelu Bentley Speed ​​8 v americké sérii Le Mans
Sezóna Stabilní Motor Pneumatiky Číslo Závody
Vložené body		 Hodnocení
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2003 Tým Bentley Bentley
V8 přeplňovaný 		Michelin SEB ATL JEHO TRO MOS ROA MŮJ GPA PLM 7. th
7 4. ročník 16
8 3. kolo 19

Titulek: zde

Poznámky a odkazy

  1. Vincent de Féligonde, „  Bentley si přeje zdůraznit svůj sportovní image díky 24 hodin Le Mans  “ , na lesechos.fr ,21. listopadu 2000(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  2. Garcia 2006 , str.  1.
  3. García 2006 , s.  2.
  4. Laurent Chauveau, „  24H du Mans 2001: Audi znovu… (svazek 1)  “ , na 86400.fr ,29. května 2011(zpřístupněno 26. června 2017 ) .
  5. Jean-Philippe Doret, „  Audi R8C, průkopník  “ , na lemans.org ,10. prosince 2012(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  6. (in) „  ACO TECHNICKÉ PŘEDPISY“ 2003 „„ LE MANS “PROTOTYP („ LM “P &„ LM “GTP)  „ [PDF] na mulsannescorner.com ,16. prosince 2002(zpřístupněno 24. června 2017 ) .
  7. Xavier Richard, „  2000-2009: Audi ve stopách Porsche  “ , na francetvinfo.fr ,7. června 2012(zpřístupněno 9. července 2017 ) .
  8. García 2006 , s.  5.
  9. (in) Viknesh Vijayenthiran, „  Technologie Audi FSI: Od vítězství v Le Mans po nejnovější RS 5  “ na motoruthority.com ,8. srpna 2012(zpřístupněno 9. července 2017 ) .
  10. (en) „  Le Mans 24 hodin (výsledky závodu)  “ , na racingsportscars.com (přístup 26. června 2017 ) .
  11. Laurent Chauveau, „  24H du Mans 2001: Audi znovu… (svazek 2)  “ , na 86400.fr ,30. května 2011(zpřístupněno 26. června 2017 ) .
  12. „  Ranking 2001: 69th edition  “ , na 24h-en-piste.com (přístup 26. června 2017 ) .
  13. (in) „  Le Mans 24 hodin (kvalifikační výsledky)  “ na racingsportscars.com (přístup 28. června 2017 ) .
  14. Thierry Chargé, „  Hodnocení 24 hodin Le Mans 2002  “ , na les24heures.fr ,7. prosince 2012(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  15. Thierry Chargé, „  24h of Le Mans 2002 Le Départ  “ , na les24heures.fr ,29. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  16. Thierry Chargé, „  24h of Le Mans 2002 Závod mezi 17:00 a 18:00  “ , na les24heures.fr ,29. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 )
  17. Thierry Chargé, „  24 hodin Le Mans 2002 Závod mezi 19:00 a 20:00  “ , na les24heures.fr ,29. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  18. Thierry Chargé, „  24h of Le Mans 2002, závod mezi 20:00 a 21:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  19. Thierry Chargé, „  24 hodin Le Mans 2002 Závod mezi 21:00 a 22:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  20. Thierry Chargé, „  24 hodin Le Mans 2002 Závod mezi půlnocí a 1 hodinou ranní  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  21. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 1 a 2 hodinami  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 28. června 2017 ) .
  22. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 3h a 5h  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  23. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 5h a 7h  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  24. Thierry Chargé, „  24h of Le Mans 2002, závod mezi 7:00 a 8:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  25. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 8:00 a 9:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  26. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 9:00 a 11:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  27. Thierry Chargé, „  24h Le Mans 2002 Závod mezi 11:00 a 13:00  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  28. Thierry Chargé, „  24h du Mans 2002 L'arrivée  “ , na les24heures.fr ,31. ledna 2016(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  29. (in) „  Le Mans 24 hodin (výsledky závodu)  “ na racingsportscars.com (přístup 28. června 2017 ) .
  30. Garcia 2006 , str.  3.
  31. Laurent Chauveau, „  Sebring 2003:„ soukromé “jsou před továrnami ...  “ , na 86400.fr ,10. března 2012(zpřístupněno 29. června 2017 ) .
  32. (in) „  Sebring 12 Hours (Race Race)  “ na racingsportscars.com (přístup 28. června 2017 ) .
  33. (in) „  Le Mans 24 hodin (kvalifikační výsledky)  “ na racingsportscars.com (přístup k 30. červnu 2017 ) .
  34. Garcia 2006 , s.  4.
  35. Garcia 2006 , str.  6.
  36. „  Vítězové vítězů v 24 hodin Le Mans  “ na les24heures.fr (zobrazena 1 st červenec 2017 ) .
  37. "  Rinaldo Capello  " na 24h-en-piste.com (přístupné 1 st 07. 2017 ) .
  38. "  Guy Smith  " na 24h-en-piste.com (přístupné 1 st 07. 2017 ) .
  39. (da) Nils Finderup, „  Tom K's Bentley blev årets bil  “ , na motorsporten.dk ,9. prosince 2003(zpřístupněno 10. července 2017 ) .
  40. Claude Foubert, „  Muzeum 24 hodin otevírá své brány!  » , Na endurance-info.com ,28.dubna 2009(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  41. Laurent Mercier, „  Vytrvalostní klenoty na prodej v Monterey.  » , Na endurance-info.com ,15. srpna 2012(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  42. Claude Foubert, „  Festival rychlosti v Goodwoodu: La nostalgie tak britská…  “ , na endurance-info.com ,3. července 2009(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  43. Claude Foubert, „  Klub řidičů Bentley slaví 60. výročí: informace o doplňcích  “ , na endurance-info.com ,3. srpna 2009(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  44. Claude Foubert, „  Pěkné výročí pro klub řidičů Bentley…  “ , na endurance-info.com ,12. srpna 2009(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  45. Bruno Dugauquier, „  Techno-Classica v Essenu:„ Německý retromobil “…  “ , na endurance-info.com ,18. dubna 2010(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  46. Laurent Mercier, „  Le Mans vystavuje na Stade de France na Andros Trophy.  » , Na endurance-info.com ,2. března 2011(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  47. Laurent Mercier, „  Strakka Racing vystupoval v Chelsea AutoLegends.  » , Na endurance-info.com ,15. srpna 2012(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  48. Claude Foubert, „  Hlasujte za nejlepší auto každé dekády!“  » , Na endurance-info.com ,4. prosince 2012(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  49. Claude Foubert, „  „ Hlasujte pro legendu “: A vítězi jsou ...  “ , na endurance-info.com ,3. února 2013(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  50. Laurent Mercier, „  Derek Bell and the Bentley EXP Speed ​​8 in Zhuhai.  » , Na endurance-info.com ,18. března 2013(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  51. Claude Foubert, „  Bentley v platnosti na festivalu rychlosti v Goodwoodu.  » , Na endurance-info.com ,22. března 2013(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  52. Laurent Mercier, „  Když se Bentley Speed ​​8 setká s GT3 ...  “ , na endurance-info.com ,27. března 2013(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  53. Laurent Mercier, „  Tom Kristensen najde Bentley EXP Speed ​​8 na Race Retro  “ , na endurance-info.com ,11. února 2017(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  54. „  Kristensen na Bentley Speed ​​8 v Goodwoodu  “ , na autohebdo.fr ,26. června 2017(zobrazena 1 st 07. 2017 ) .
  55. Guillaume Nédélec, „  GOODWOOD 2017 - TOM KRISTENSEN AND ENDURANCE HONORED  “ , na motor1.com ,6. července 2017(zpřístupněno 8. července 2017 ) .
  56. Basile Davoine, „  legenda Le Mans v centru pozornosti na Velké ceně Rakouska  “ , na motorsport.com ,3. července 2017(zpřístupněno 8. července 2017 ) .
  57. Laurent Mercier, "  Le Mans v centru pozornosti na rakouské GP F1  " , na endurance-info.com ,9. července 2017(zpřístupněno 10. července 2017 ) .
  58. Laurent Mercier, „  Některé fotografie přehlídky Endurance na okruhu Red Bull Ring…  “ , na endurance-info.com ,10. července 2017(zpřístupněno 10. července 2017 ) .
  59. (in) „  Le Mans 24 hodin (výsledky závodu)  “ na racingsportscars.com (přístup 28. června 2017 ) .
  60. (in) "  American Le Mans Series - 2003 LMP900 postavení  " na driverdb.com (přístupné 1 st červenec 2017 ) .

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

  • . Dokument použitý k napsání článku