Oreca | |
Logo Oreca | |
Tvorba | 1973 |
---|---|
Zakladatelé | Hugues de Chaunac |
Klíčové postavy | Hugues de Chaunac |
Právní forma | Zjednodušená akciová společnost (SAS) |
Ústředí |
Znamení Francie |
Směr | Raphaël de Chaunac |
Aktivita | Automobilový průmysl |
produkty | Závodní auta |
webová stránka | oreca.com |
Oreca (Organisation Exploitation Competition Automobile) začínal jako soukromý francouzský závodní tým , založený v roce 1972 a spravovaný Huguesem de Chaunacem . Dnes Skupina Oreca zaměstnává 200 lidí a sídlí na třech místech, první v blízkosti okruhu Nevers Magny-Cours, druhý v Signes (Var) poblíž okruhu Paul Ricard a poslední v Hongkongu . Jeho role je zaměřena na soutěž, ale také na automobilové inženýrství, přípravu motorů, organizaci sportovních akcí, řidičské kurzy a prodej vybavení a příslušenství pro automobilové závody.
Oreca byl od začátku odhalitelem mladých talentů a umožnil mnoha jezdcům zapojit se do různých disciplín motoristického sportu, jako jsou Jacques Laffite , Jean Alesi , Thierry Boutsen , Alain Prost , Patrick Tambay nebo Didier Pironi ve světě Formule 1 , ale také Yvan Muller , Hubert Auriol , Alain Ferté , Eric Hélary a mnoho dalších.
Za 40 let své existence se Oreca vyznamenal ve všech disciplínách motoristického sportu (rallye, rallye, monoposty, vytrvalostní vozy, GT ...), často ve spolupráci s významnými výrobci jako BMW , Mazda , Chrysler , Audi , Citroën . Mezi jeho největší dosavadní úspěchy patří absolutní vítězství na 24 hodin Le Mans v roce 1991 s Mazdou, vítězství 24 hodin v Daytoně s Dodge Viper , tři tituly mistra světa FIA GT , dva tituly americké série Le Mans a titul Junior Mistr světa v rally .
V roce 1978 vstoupil Oreca do Formule 1 s francouzským výrobcem Automobiles Martini , který by tento vůz navrhl a vyrobil, a to pod vedením tvůrce výrobce Tico Martini. Oreca má rozpočet 500 000 eur a dva motory na celou sezónu. Do projektu je zapojeno dvanáct lidí a zapojen je pouze jeden jednomístný vůz. Je rozhodnuto, že nový Martini MK23 - Ford bude řídit René Arnoux . Navzdory velkému úsilí Oreca a Martini po soutěži v sedmi hlavních cenách hodili ručník do ringu.
Tým Oreca závodil s Audi R8 na 24 hodin Le Mans v roce 2005 s podporou Audi France. V letech 2006 a 2007 vstoupila Oreca do amerického „ superauta “ Saleen S7R , připraveného v jeho dílnách, v šampionátu Le Mans Series , ve FFSA GT a na 24 hodin Le Mans . Od svého prvního závodu FFSA GT v roce 2006 zvítězil, poté následovaly mistrovství 2006 a 2007.
Poté, co na konci roku 2007 koupil tým Courage Competition , se Hugues de Chaunac posunul o krok dál a stal se výrobcem závodních automobilů. Od roku 2008 Oreca přihlásila svůj vlastní prototyp do šampionátu Le Mans Series . V roce 2009 skončil pátý ve 24 hodin Le Mans , hned za továrními týmy Peugeot , Audi a Aston-Martin , a stal se tak prvním soukromým týmem v celkové klasifikaci. O několik měsíců později Oreca potvrzuje vítězství na 1000 km na Silverstone 2009 . Úroveň výkonu, kterou zobrazuje Oreca 01, se však bude zdát mírně nižší než u Lola kupé a Pescarolo P01 v závodech Le Mans Series a na 24 hodin Le Mans navzdory spoustě vývojových prací (změna aerodynamiky několik časy v sezóně). Primárního cíle, kterým je usilovat o vítězství s vozem vyrobeným a vyvinutým společností Oreca, nebude dosaženo.
The 17. prosince 2009tým oznamuje podepsání dlouhodobého partnerství se společností Peugeot Sport . Tato dohoda zahrnuje v roce 2010 poskytnutí vozu Peugeot 908 HDi FAP pro 24 hodin Le Mans a mistrovství série Le Mans, poté v roce 2011 dodávku motorů pro budoucí automobil Oreca 02.
Nicméně aktuální srpna 2010„Hugues de Chaunac oznamuje, že projekt Oreca 02 byl zastaven.
Sezóna 2010 přinesla týmu titul v Le Mans Series a umožnila Stéphane Sarrazinovi vyhrát titul jezdce. Rok ale nepřinesl očekávané výsledky, nedostatek znalostí o automobilu a problémy se spolehlivostí přinutily tým hrát o čas, aby podal dobrý výkon (zastávka Oreca 01 předchozí na okruhu Paul Ricard, aby nasbírejte několik bodů a začněte boxovat, abyste projeli cílovou páskou v Maďarsku), což umožnilo vozidlům, která mají být méně účinná, podávat dobrý výkon.
V roce 2011 vstoupil Peugeot 908 HDi FAP do Intercontinental Le Mans Cup a vyhrál první závod sezóny, 12 hodin Sebringu . Oreca také uvádí na trh nový vůz Oreca 03, který je navržen tak, aby splňoval nová pravidla pro kategorii LMP2.
V roce 2008 společnost Oreca inovovala otevřením své činnosti online prodeji vytvořením obchodu Oreca-Store.com, který se specializuje na vybavení a náhradní díly určené pro odborníky na motoristický sport.
V roce 2012 společnost Oreca poskytla provozní podporu společnosti Toyota Motorsport GmbH pro její závazek k vytrvalostnímu světovému šampionátu u prototypu benzínového hybridu navrženého v Německu, jehož první jízdy začaly v roceprosince 2011. Na druhé straně tým na stejném šampionátu neuspořádá oficiální Oreca 03 v LMP2. Společnost Škoda France sponzoruje Oreca za závazek společnosti Fabia k trofeji Andros.
2013 označí ročník 40 tého výročí Oreca, takže je nyní jedním z nejstarších závodních stájí. Pokud je Oreca stále partnerem společnosti Toyota Motorsport GmbH, tým Var také zahajuje program „na klíč“ s Formulou Le Mans v mistrovství Evropy v Le Mans Series.